Patio de barcos de piedra

37°46′11″N 122°14′03″O / 37.769854°N 122.23415°W / 37.769854; -122.23415

YT 254, remolcador *Menatonon* (YTB-254) construido por Stone Boat Yard en 1944

WF Stone & Son en 1917, en Dennison Street, Oakland, construyendo cuatro barcos de madera; Los tres barcos son las goletas *Mauno* , *Motau* y *Murua* de 117 pies (36 m) de Burmes-Philip Co.

WF Stone & Son o Stone Boat Yard era una pequeña empresa de construcción naval de madera en Alameda, California . Para satisfacer la demanda de barcos de la Segunda Guerra Mundial , WF Stone & Son construyó remolcadores , subcazadores y dragaminas . Para la Primera Guerra Mundial , el astillero, entonces llamado WF Stone & Son en las calles Kennedy y Bocimer , construyó remolcadores para trabajos de posguerra en 1921. El astillero fue inaugurado en 1853 por William F. Stone ( WF Stone ), de Dartmouth, Inglaterra , en el Hunter's Point en la Bahía de San Francisco , cerca del actual Astillero Naval Hunters Point . En 1892, el hijo de William Stone, Frank, dirigió la empresa y trasladó el astillero a Tiburon . En 1899 trasladó nuevamente el astillero a Harbor View, San Francisco. En 1911, se mudó nuevamente a Diesel Way, en Oakland, cerca de Union Point Park en Tidal Canal. Cuando Lester Stone, el hijo de Frank, se convirtió en socio, la empresa pasó a llamarse WF Stone & Son. En 1923, Frank Stone murió y Lester Stone continuó con la empresa. En 1942, la empresa se mudó nuevamente a 2517 Blanding Ave, Alameda, en el lado sur del Tidal Canal. En 1970, Lester Stone se retiró y vendió el astillero a John Whitset. Whitset, que no cambió el nombre de la empresa, la empresa se declaró en quiebra en 1986. Salió de la quiebra y fue vendida a Bill y Grace Bodle. Bodle vendió la empresa en 2000 a David Olson. El astillero cerró en 2004. Durante la mayor parte de su historia, el astillero construyó una gran variedad de goletas, barcos de pesca, buques de carga, remolcadores, veleros, yates de carreras y de recreo. ^[1]^[2]

Barcos notables

Los barcos notables incluyen:

El USS Lanikai era un yate con motor diésel , aparejado como una goleta , de 1914, 209 toneladas, 95 pies (29 m), utilizado por la Armada de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial; luego fue transferido a la Marina Real Australiana . Se hundió en la bahía de Subic en 1947 durante un tifón . ^[3]
La goleta Golden State construida en 1913 con 354 toneladas, medía 140 pies (43 m) de largo y se utilizó en películas de los años 1930 y 1940 en Long Beach, California . Vendido a Costa Rica en 1943. ^[4]
Northern Light, un yate de 247 toneladas y 140 pies construido para John Borden, un banquero de Chicago. El 21 de abril de 1927, Borden, su esposa y su tripulación llevaron el Northern Light a una expedición al Ártico en nombre del Museo Field de Chicago . La esposa de Borden escribió un libro sobre la expedición al Ártico, El crucero de la aurora boreal. lanzado en diciembre de 1928.^[5]^[6]^[7]^[8]

Segunda Guerra Mundial

Barcos de la Segunda Guerra Mundial construidos para la Armada de los EE. UU.:

YMS-299 , YMS-300 y YMS-301 eran dragaminas clase YMS-1 de las subclases YMS-135 construidos para la Marina de los EE. UU. para eliminar minas navales que habían sido colocadas en el agua para impedir el paso de los barcos. Estaban armados con un cañón de 40 mm , dos cañones de 20 mm , ametralladoras y dos bastidores de cargas de profundidad . ^[9]
PCS 1421 y PCS 1422 pesaban 245 toneladas ligeras y 338 toneladas llenas, tenían una longitud de 136 pies (41 m), una manga de 24 pies (7,3 m), un calado de 8 pies (2,4 m), una velocidad máxima de 14,1 nudos (26,1 km/h; 16,2 mph) y una tripulación de 57 personas. Estaban armados con un cañón calibre 3"/50 , un cañón antiaéreo (AA) de 20 mm, cuatro proyectores de carga de profundidad, un proyector Hedgehog de carga de profundidad , y dos orugas de carga de profundidad iban desde dos motores diésel General Motors 8-268A de 800 caballos de fuerza de frenado ⁽ 600 kW ) hasta un engranaje reductor único Snow and Knobstedt de dos ejes.
YT 254 y YT 255 eran remolcadores de puerto de distrito, grandes. Los remolcadores pesaban 410 toneladas, con una longitud de 110 pies (34 m), una manga de 27 pies (8,2 m), un calado de 11 pies (3,4 m), una velocidad máxima de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). ) y una tripulación de 12 personas. Estaban armados con dos calibre .50. ametralladoras . La potencia era un motor diésel y una sola hélice que generaba 1.000 caballos de fuerza en el eje (750 kW). ^[11]

Ver también

Referencias

^ shipbuildinghistory.com WF Stone & Son
^ Archives Spotlight: Hombres definitivos de la Bahía de San Francisco, M. Crawford, 28 de mayo de 2013
^ "Yate de patrulla HMAS Lanikai, ex-USS Lanikai, ex-USS Hermes". Historia naval de NavSource . Consultado el 16 de octubre de 2009 .
^ "Una guía de los registros del Estado Dorado (construida en 1913; goleta, 3 m), del 18 de mayo de 1936 al 22 de agosto de 1936". Archivo en línea de California .
^ "Barco botado en Oakland para la expedición al norte" . La abeja de Sacramento . Sacramento, California. 17 de enero de 1927. p. 11 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 a través de Newspapers.com .
^ "Ártico," Crucero de la aurora boreal "es un registro del viaje a Borden que comenzó en Oakland; Cuento del Norte" vinculado al hielo " . Tribuna de Oakland . Oakland, California. 9 de diciembre de 1928. p. 49 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 a través de Newspapers.com .
^ Borden, Courtney (1928). El crucero de la aurora boreal. editor no identificado. OCLC 651912092.
^ Borden, Sra. John (2004). El crucero de la aurora boreal. Mechanicsburg, Pensilvania: Stackpole Books. ISBN 9780811731409.
^ fuente de navegación, YMS-299 Rea
^ navsource.org PCS 1421
^ fuente de navegación, YT 254