Formada en 1954 con la fusión del fabricante de submarinos Electric Boat y el fabricante de aviones Canadair , [4] la corporación hoy consta de diez compañías subsidiarias con operaciones en 45 países. Los productos de la compañía incluyen aviones ejecutivos Gulfstream , submarinos de propulsión nuclear de clase Virginia y Columbia , destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke , tanques M1 Abrams y vehículos de combate blindados Stryker .
En 2022, General Dynamics tuvo ventas mundiales de 39.4 mil millones de dólares y una fuerza laboral de aproximadamente 106.500 empleados a tiempo completo. [1] El actual presidente y director ejecutivo (CEO) es Phebe Novakovic .
En 1906, Electric Boat subcontrató la construcción de submarinos al Astillero Fore River en Quincy, Massachusetts , para construir los submarinos que habían diseñado y para los cuales habían obtenido contratos. Entre 1917 y 1924, la empresa pasó a denominarse Submarine Boat Corporation. [6] En 1933, Electric Boat adquirió la propiedad de un astillero en Groton, Connecticut , para construir submarinos. [ cita necesaria ] El primer submarino construido en Groton que se entregó a la Marina de los EE. UU. fue el USS Cuttlefish en 1934. [8]
Electric Boat tenía dinero en efectivo pero carecía de trabajo después de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual produjo 80 submarinos para la Armada, y su fuerza laboral se redujo de 13.000 a 4.000 en 1946. [6] El presidente y director ejecutivo John Jay Hopkins comenzó a buscar empresas que encajarían en el mercado de Electric Boat con la esperanza de diversificarse. [6]
Compra de Canadair
Canadair era propiedad del gobierno canadiense y sufría el mismo malestar de posguerra que Electric Boat. Estaba a la venta y Hopkins compró la empresa por 10 millones de dólares en 1946. Sólo la fábrica valía más de 22 millones de dólares, según los cálculos del gobierno canadiense, [6] excluyendo el valor de los contratos restantes para aviones o repuestos. Sin embargo, la línea de producción y los sistemas de inventario de Canadair estaban en desorden cuando Electric Boat compró la empresa. Hopkins contrató al especialista en producción en masa, nacido en Canadá, H. Oliver West para asumir el cargo de presidente y devolver a Canadair la rentabilidad. Poco después de la adquisición, Canadair comenzó a entregar su nuevo Canadair North Star (una versión del Douglas DC-4 ) y pudo entregar aviones a Trans-Canada Airlines , Canadian Pacific Airlines y British Overseas Airways Corporation (BOAC) con mucha antelación. de sus plazos de entrega contratados. [9]
El gasto en defensa aumentó con el inicio de la Guerra Fría, y Canadair ganó muchos contratos militares canadienses para la Real Fuerza Aérea Canadiense y se convirtió en una importante empresa aeroespacial. Estos incluían el entrenador Canadair CT-133 Silver Star , el avión de transporte y reconocimiento marítimo de largo alcance Canadair Argus y el Canadair F-86 Sabre . Entre 1950 y 1958 se construyeron 1.815 Sabres. Canadair también produjo 200 aviones de combate supersónicos CF-104 Starfighter , una versión construida bajo licencia del Lockheed F-104 .
En 1976, General Dynamics vendió Canadair al gobierno canadiense por 38 millones de dólares. [4] Canadair fue adquirida por Bombardier Inc. en 1986. [10]
Surge Dinámica General
La producción de aviones se volvió cada vez más importante en Canadair y Hopkins argumentó que el nombre "Electric Boat" ya no era apropiado, por lo que Electric Boat se reorganizó como General Dynamics el 24 de abril de 1952. [11]
General Dynamics compró Convair al Grupo Atlas en marzo de 1953. [11] La venta fue aprobada por supervisión del gobierno con la condición de que GD continuaría operando desde la Planta 4 de la Fuerza Aérea en Fort Worth, Texas . Esta fábrica se creó para ampliar la producción de aviones estratégicos y se alquiló a Convair durante la guerra para producir bombarderos B-24 Liberator .
General Dynamics compró Liquid Carbonic Corporation en septiembre de 1957 y la controló como una subsidiaria de propiedad total hasta que un fallo federal antimonopolio requirió su venta a los accionistas en enero de 1969, siendo comprada ese mismo mes por Houston Natural Gas Company. [13] [14]
Rotación gerencial
Hopkins cayó gravemente enfermo en 1957 y finalmente fue reemplazado por Frank Pace ese mismo año. [11] Mientras tanto, John Naish sucedió a Joseph McNarney como presidente de Convair. El industrial de Chicago Henry Crown se convirtió en el mayor accionista de la empresa y fusionó su Material Service Corporation con GD en 1959. [15]
Posteriormente, GD se reorganizó en Eastern Group en la ciudad de Nueva York y Western Group en San Diego , California , y este último se hizo cargo de todas las actividades aeroespaciales y eliminó la marca Convair de sus aviones en el proceso. [dieciséis]
Frank Pace se retiró bajo presión en 1962 y Roger Lewis, ex subsecretario de la Fuerza Aérea y director ejecutivo de Pan American Airways , fue contratado como director ejecutivo. La empresa se recuperó y luego volvió a caer en las mismas luchas. En 1970, la junta nombró al presidente de McDonnell Douglas , Dave Lewis (sin parentesco), como presidente y director ejecutivo, quien ocupó el cargo hasta su jubilación en 1985. [6]
La aviación en los años 1960
A principios de la década de 1960, la empresa presentó una oferta en el proyecto de caza táctico experimental (TFX) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un nuevo "penetrador" de bajo nivel. Robert McNamara , recién instalado como Secretario de Defensa , forzó una fusión del TFX con los planes de la Armada de los EE. UU. para un nuevo avión "defensor de flota" de largo alcance. Como GD carecía de experiencia en el diseño de aviones navales, se asoció con Grumman para desarrollar una versión para operaciones de portaaviones . Después de cuatro rondas de ofertas y cambios, el equipo de GD/Grumman finalmente ganó el contrato frente a una propuesta de Boeing .
El F-111 con base terrestre voló por primera vez en diciembre de 1964; El F-111B con capacidad para portaaviones voló en mayo de 1965, pero resultó tener sobrepeso y poca potencia para las necesidades de la marina. [17] Al no aceptarse la versión naval, las estimaciones de producción para 2.400 F-111, incluidas las exportaciones, se redujeron drásticamente, pero GD aún así obtuvo una ganancia de 300 millones de dólares con el proyecto. [16] Grumman pasó a utilizar muchas de las innovaciones del F-111 en el F-14 Tomcat , [6] un avión diseñado únicamente como caza a bordo de portaaviones.
Reorganización
En mayo de 1965, GD se reorganizó en 12 divisiones operativas basadas en líneas de productos. La junta decidió construir todos los aviones futuros en Fort Worth, poniendo fin a la producción de aviones en la planta original de Convair en San Diego, pero continuando con el desarrollo espacial y de misiles allí. En octubre de 1970, Roger Lewis se fue y David S. Lewis de McDonnell Douglas fue nombrado director ejecutivo. Lewis requirió que la sede de la empresa se trasladara a St. Louis, Missouri , lo que ocurrió en febrero de 1971. [18]
Éxito del F-16
En 1972, GD presentó una oferta para el proyecto de caza ligero (LWF) de la USAF. GD y Northrop obtuvieron contratos de prototipos. El programa F-111 de GD estaba llegando a su fin y la compañía necesitaba un nuevo contrato de avión. Organizó su propia versión de Skunk Works de Lockheed , el Laboratorio de Conceptos Avanzados, y respondió con un nuevo diseño de avión que incorpora tecnologías avanzadas. La empresa presentó un diseño en un concurso de 1972 para un nuevo caza ligero, que ganó. Este era el F-16 Fighting Falcon . [19]
El YF-16 de GD voló por primera vez en enero de 1974 y demostró tener un rendimiento ligeramente mejor que el YF-17 en pruebas comparativas. Entró en producción como F-16 en enero de 1975 con un pedido inicial de 650 y un pedido total de 1.388. El F-16 también ganó contratos en todo el mundo, superando al F-17 también en competencia extranjera. GD construyó una fábrica de producción de aviones en Fort Worth, Texas. Los pedidos del F-16 finalmente sumaron más de 4.600, [ cita necesaria ], lo que lo convierte en el programa más grande y exitoso de la compañía. [ cita necesaria ]
Enfoque en sistemas terrestres y sistemas marinos
En 1976, General Dynamics vendió el Canadair en dificultades al gobierno canadiense por 38 millones de dólares. En 1984, General Dynamics tenía cuatro divisiones: Convair en San Diego, General Dynamics-Fort Worth, General Dynamics-Pomona y General Dynamics-Electronics. En 1985, una nueva reorganización creó la División de Sistemas Espaciales a partir de la división Convair Space. En 1985, GD también adquirió Cessna . En 1986, la división Pomona (que producía principalmente el misil estándar y el Phalanx CIWS para la Armada) se dividió, creando la División de Sistemas Valley. Valley Systems produjo el misil tierra-aire Stinger y el misil Rolling Airframe (RAM) . Ambas unidades se recombinaron en una sola entidad en 1992.
Henry Crown, todavía el mayor accionista de GD, murió el 15 de agosto de 1990. A continuación, la empresa comenzó a deshacerse rápidamente de sus divisiones de bajo rendimiento bajo la dirección del director ejecutivo William Anders . Cessna fue revendida a Textron en enero de 1992, las unidades de producción de misiles de San Diego y Pomona a General Motors - Hughes Aerospace en mayo de 1992, la producción de aviones de Fort Worth a Lockheed en marzo de 1993 (una instalación de producción de productos electrónicos cercana se vendió por separado a Israel Elbit Systems , con sede en Elbit Systems , que marcó la entrada de esa empresa en el mercado estadounidense), y su División de Sistemas Espaciales a Martin Marietta en 1994. La unidad restante de Convair Aircraft Structure se vendió a McDonnell Douglas en 1994. Los restos de la División Convair simplemente se cerraron en 1996. La salida de GD del mundo de la aviación duró poco, y en 1999 la empresa adquirió Gulfstream Aerospace . La operación de Pomona se cerró poco después de su venta a Hughes Aircraft.
En 1995, General Dynamics compró el astillero privado Bath Iron Works en Bath, Maine , por 300 millones de dólares, diversificando su cartera de construcción naval para incluir buques de superficie de la Marina de los EE. UU., como destructores de misiles guiados . [20] En 1998, la empresa adquirió NASSCO, anteriormente National Steel and Shipbuilding Company , por 415 millones de dólares. El astillero de San Diego produce buques auxiliares y de apoyo de la Marina de los EE. UU., así como buques comerciales que pueden enarbolar la bandera estadounidense en virtud de la Ley Jones . [21]
Tras deshacerse de sus participaciones en el sector aeronáutico, GD se concentró en productos terrestres y marítimos. GD compró las divisiones de defensa de Chrysler en 1982 y las rebautizó como General Dynamics Land Systems. En 2003, compró también las divisiones de defensa de General Motors . Actualmente es un importante proveedor de vehículos blindados de todo tipo, incluidos el M1 Abrams , el LAV 25 , el Stryker y una amplia variedad de vehículos basados en estos chasis. Force Protection, Inc. fue adquirida por General Dynamics Land Systems en noviembre de 2011 por 350 millones de dólares.
Dinámica general Reino Unido
En 1997, General Dynamics adquirió Computing Devices Ltd con sede en Hastings , Inglaterra , que había desarrollado aviónica y sistemas de misión para el Panavia Tornado , el British Aerospace Harrier II y el Hawker Siddeley Nimrod . [22] [23] En 2001, Computing Devices Canada (CDC) obtuvo un contrato del Ministerio de Defensa del Reino Unido para suministrar sistemas de comunicación táctica para su programa Bowman . El trabajo para ello se llevó a cabo en su nueva sede del Reino Unido en Oakdale , Gales y la empresa pasó a llamarse General Dynamics UK Limited. [24] A partir de 2020 [actualizar], comprende dos unidades de negocio: General Dynamics Land Systems - Reino Unido y General Dynamics Mission Systems - Reino Unido y opera en ocho sitios en todo el Reino Unido. [25] Actualmente es responsable de entregar la familia de vehículos blindados General Dynamics Ajax , el vehículo patrulla ligero protegido Foxhound y el sistema de comunicaciones Morpheus al Ministerio de Defensa del Reino Unido.
En 2004, General Dynamics hizo una oferta por la empresa británica Alvis plc , el principal fabricante británico de vehículos blindados. En marzo, la junta directiva de Alvis Vickers votó a favor de la adquisición por valor de 309 millones de libras. Sin embargo, en el último minuto BAE Systems ofreció 355 millones de libras esterlinas por la empresa. Este acuerdo se cerró en junio de 2004. [26]
El 19 de agosto de 2008, GD acordó pagar 4 millones de dólares para resolver una demanda presentada por el gobierno de los EE. UU. que afirmaba que una unidad de GD facturó fraudulentamente al gobierno por piezas fabricadas defectuosamente utilizadas en aviones y submarinos militares de los EE. UU. Los Estados Unidos alegaron que GD fabricó de manera defectuosa o no probó piezas utilizadas en aviones militares estadounidenses entre septiembre de 2001 y agosto de 2003, como las del avión de transporte C-141 Starlifter . La unidad de GD involucrada, con sede en Glen Cove, Nueva York , cerró en 2004. [27]
En 2014, el gobierno de Canadá anunció que había seleccionado la filial de General Dynamics Land Systems en Londres, Ontario , para producir vehículos blindados ligeros para Arabia Saudita como parte de un acuerdo de 10 mil millones de dólares con la Corporación Comercial Canadiense . [28] La venta ha sido criticada por opositores políticos debido a la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen . [29] [30] En diciembre de 2018, después de que el primer ministro Justin Trudeau sugiriera que Canadá podría descartar el acuerdo, la compañía advirtió que hacerlo podría generar "miles de millones de dólares en responsabilidad" y correr el riesgo de perder miles de empleos. [31] [32] Desde entonces, Trudeau ha dicho que, si bien critica la conducta saudí, no puede simplemente descartar el acuerdo porque "Canadá, como país de Estado de derecho, necesita respetar sus contratos". [33] El 30 de enero de 2019, la directora ejecutiva Phebe Novakovic advirtió a los inversores que el asunto había "impactado significativamente" el flujo de caja de la empresa porque Arabia Saudita tenía casi 2 mil millones de dólares de atrasos en sus pagos. [34]
En 2018, General Dynamics adquirió el gigante de servicios de tecnología de la información CSRA por 9.700 millones de dólares y lo fusionó con GDIT. [35]
General Dynamics ha sido acusada por grupos como Code Pink y Green America de "ganar dinero a partir del sufrimiento humano sacando provecho de los niños inmigrantes retenidos en campos de detención estadounidenses" [36] debido a sus contratos de servicios de TI con el Departamento de Salud y Servicios Humanos. ' Oficina de Reasentamiento de Refugiados , la agencia gubernamental que opera refugios para niños no acompañados para incluir a aquellos separados de sus familias como parte de la política de separación familiar de la administración Trump . [37] [38] La compañía dice que no tiene ningún papel en la construcción u operación de centros de detención, y que sus contratos para brindar capacitación y servicios técnicos comenzaron en 2000 y se han extendido a lo largo de cuatro administraciones presidenciales. [39]
En septiembre de 2018 se anunció que la Marina de los EE. UU. adjudicó contratos para 10 nuevos destructores de la clase Arleigh Burke de General Dynamics Bath Iron Works y Huntington Ingalls Industries. [40]
El exsecretario de Defensa de EE. UU., general Jim Mattis, se reincorporó a la junta directiva de la empresa en agosto de 2019. Anteriormente había formado parte de la junta, pero renunció y se deshizo antes de convertirse en secretario de Defensa. [41]
En septiembre de 2020, General Dynamics anunció una asociación estratégica contra los drones, que proporciona a la red global de General Dynamics acceso a la tecnología completa de detección y derrota de drones de Dedrone. [42]
En diciembre de 2020, la junta directiva de General Dynamics anunció un dividendo trimestral regular de 1,10 dólares, pagadero el 5 de febrero de 2021. [43] [44]
El 26 de diciembre de 2020, General Dynamics confirmó que su división de negocios General Dynamics Land Systems recibió un contrato de 4.6 mil millones de dólares por parte del Ejército de EE. UU. para los tanques de batalla principales M1A2 SEPv3 Abrams. [45]
El actual presidente y director ejecutivo de General Dynamics es Phebe N. Novakovic .
A diciembre de 2022. [119]
Finanzas
General Dynamics tiene 30.900 millones de dólares en ventas en 2017 [120] principalmente militares, pero también civiles con su unidad Gulfstream Aerospace y construcción y reparación naval convencional con su filial National Steel and Shipbuilding.
Para el año fiscal 2022, General Dynamics reportó ingresos netos de 3.309 millones de dólares, con unos ingresos anuales de 39.407 millones de dólares, un aumento del 2,44% con respecto al ciclo fiscal anterior. Las acciones de General Dynamics se cotizaban a más de 254 dólares por acción en 2022, y su capitalización de mercado estaba valorada en 62,46 mil millones de dólares en diciembre de 2022. [121]
A enero de 2023. [121] [122]
Emisiones de carbon
General Dynamics informó que las emisiones totales de CO2e (directas + indirectas) para 2021 ascendieron a 696.118 tm (-8,7% interanual) y apunta a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% para 2034. La compañía está en camino de convertirse en carbono neutral antes de 2060. [123 ]
Datos demográficos de la empresa
En 2021, la fuerza laboral de General Dynamics en EE. UU. estaba compuesta por un 21 % de veteranos, un 23 % de mujeres y un 27 % de personas de color. El Departamento de Trabajo de EE. UU. otorgó a la empresa el premio de oro HIRE Vets 2021. [125] La empresa tiene 26 grupos de recursos para empleados que prestan servicios a 10 segmentos de empleados. [126] Aproximadamente el 20% de los empleados de la empresa están representados por sindicatos como la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el Sindicato Internacional y United Auto Workers (UAW). [126] Una investigación independiente publicada por la Asociación Estadounidense de Personas con Discapacidades (AAPD), el Departamento de Trabajo de EE. UU., Military Times , la Revista de Veteranos de EE. UU. , la Revista de Mujeres Profesionales , Forbes y Fortune seleccionó a General Dynamics como uno de los principales empleadores. [126] Las contribuciones comunitarias de General Dynamics en 2021 fueron del 70 % en educación y servicios sociales, el 18 % en arte y cultura y el 12 % en apoyo a los miembros del servicio. [126]
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Fuentes
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dinámica general .
Sitio web oficial de General Dynamics
Sitio de General Dynamics European Land Systems (Gdels.com)
