_is_in_dry_dock_at_NASSCO_Shipyard.jpg/1280px-US_Navy_101202-N-9643K-958_The_amphibious_assault_ship_USS_Bonhomme_Richard_(LHD_6)_is_in_dry_dock_at_NASSCO_Shipyard.jpg)
National Steel and Shipbuilding Company , comúnmente conocida como NASSCO , es una empresa de construcción naval estadounidense con cuatro [2] astilleros ubicados en San Diego , Norfolk , Bremerton y Mayport . Es una división de General Dynamics . NASSCO posee una planta de fabricación subsidiaria con TIMSA en Mexicali, México. El astillero de San Diego se especializa en la construcción de buques de carga comerciales y buques auxiliares para la Armada de los EE. UU. y el Comando de Transporte Marítimo Militar ; es el único astillero de nueva construcción en la costa oeste de los Estados Unidos . [3] NASSCO realiza reparaciones y conversiones de barcos para la Armada de los Estados Unidos en las cuatro ubicaciones de los astilleros: San Diego, Norfolk, Bremerton y Mayport.
El origen de NASSCO se remonta a 1905 y a un pequeño taller de maquinaria y fundición conocido como California Iron Works. [4] [5] En 1922, California Iron Works fue absorbida por United States National Bank of San Diego (USNB) y pasó a llamarse National Iron Works. [6] En 1933, USNB fue comprado por C. Arnholt Smith , quien de ese modo también tomó el control de National Iron Works, que formó la primera base de las actividades comerciales no bancarias de Smith en San Diego. USNB y National Iron Works fueron elementos clave en el ascenso de Smith para convertirse en un hombre de negocios y un agente de poder político de San Diego en las décadas posteriores, incluido el de ser el primer propietario de los Padres de San Diego . National Iron Works llegó con un astillero, que se expandió significativamente durante la Segunda Guerra Mundial. [7]
En 1944, National Iron Works se trasladó a su actual ubicación en la calle 28 y Harbor Drive en la bahía de San Diego y en 1949 la empresa pasó a llamarse National Steel and Shipbuilding Co. para reflejar el astillero. [8] National Iron Works construyó algunas estructuras importantes en San Diego, como algunas de las plantas en las que Convair fabricó aviones para la Segunda Guerra Mundial . De esta manera, Smith llegó a tener un interés en el sector inmobiliario y los hoteles. Después de la guerra, el astillero fabricó algunos de los primeros atuneros cerqueros de aguas profundas con casco de acero , a través de los cuales Smith consolidó los negocios locales de atún, controlando tanto los barcos como las conserveras. Estos negocios se agruparon en la posterior sociedad holding de Smith, Westgate-California Corporation . [9] [10] [11]
Sin embargo, en 1959 Smith vendió National Steel and Shipbuilding a otras cuatro corporaciones, incluidas Kaiser Industries y Morrison-Knudsen . [12] En 1979, Morrison-Knudsen compró la participación de Kaiser, y en 1989 la gerencia adquirió la compañía de Morrison-Knudsen a través de un plan de propiedad de acciones para empleados . [13]
En 1940, los trabajadores del hierro de la empresa se organizaron en un sindicato . [14] En 1979, la empresa tenía 7.900 empleados organizados en seis sindicatos. Hubo una huelga laboral en 1988 en la que los empleados exigieron un salario mínimo de 12 dólares por hora. [15] Una huelga de 25 días en 1992 dio como resultado que los trabajadores regresaran al trabajo sin contrato. [16] En 1996, otra huelga afectó a la empresa. Alrededor de 2.700 empleados se quedaron en casa mientras 50 marcharon frente a la empresa con carteles de piquete. [17]
En 1991, NASSCO estableció la planta subsidiaria de Tecnologías Internacionales de Manufactura, SA de CV (TIMSA) ubicada en Mexicali, México.
En 1998, General Dynamics compró NASSCO en un acuerdo por 415 millones de dólares. [18]
El 31 de octubre de 2011, General Dynamics-NASSCO adquirió Metro Machine Corp, una empresa de reparación de buques de superficie en Norfolk, Virginia , y la rebautizó como NASSCO-Norfolk. [19] La empresa había estado realizando reparaciones y conversiones de buques para la Armada de los EE. UU. desde 1972. NASSCO-Norfolk tiene dos ubicaciones en Norfolk y Portsmouth VA. El astillero NASSCO-Norfolk tenía el dique seco más nuevo del país, con dos generadores de arranque automático, un sistema de control de lastre automatizado y un sistema automatizado de transporte y centrado de buques. [20]
En diciembre de 2014, NASSCO estableció NASSCO-Bremerton en Washington y NASSCO-Mayport en Florida, en apoyo a la expansión de las capacidades de reparación de NASSCO en todo el país.
_and_USS_Curts_(FFG_38)_conduct_a_double_dry-docking_at_General_Dynam.jpg/1280px-US_Navy_110429-N-5969B-069_The_guided-missile_frigates_USS_Vandegrift_(FFG_48)_and_USS_Curts_(FFG_38)_conduct_a_double_dry-docking_at_General_Dynam.jpg)
NASSCO comenzó a construir buques de carga comerciales en 1959, incluyendo eventualmente grandes buques de carga y petroleros de clase Alaska . Su buque comercial más famoso fue el petrolero Exxon Valdez , cuya construcción se completó en NASSCO en 1986, y en 1989 regresó a NASSCO para reparaciones después de su accidente y derrame de petróleo en Alaska. [21] En diciembre de 2012, la compañía firmó un contrato para construir dos buques portacontenedores de 764 pies (233 m) propulsados por gas natural licuado (GNL). Cuando estén terminados, serán los buques propulsados por GNL más grandes de cualquier tipo en el mundo. [22]
A principios de la década de 1990, la empresa ganó contratos de la Marina para construir buques de apoyo AOE-10 , buques de transporte marítimo estratégico y remolcadores TOTE de clase Orca. Los contratos adicionales de la Marina adjudicados durante la década de 2000 incluyeron el mantenimiento de los buques de guerra USS Ticonderoga (CG-47) y USS Spruance (DD-963) con base en San Diego . En 2001, la Marina otorgó a NASSCO su pedido más grande en la historia de la compañía, para construir los buques de carga seca de clase Lewis y Clark (T-AKE), un programa de 14 buques con un valor de contrato de $ 3.7 mil millones. La compañía tiene un contrato para construir al menos tres barcos de plataforma de aterrizaje móvil , una nueva clase de barco para la Marina de los EE. UU. [23] La construcción del primer buque comenzó en julio de 2011 y la quilla se colocó para el segundo en diciembre de 2012. [24] En 2016, Matson, Inc ordenó dos cargueros de clase Kanaloa , que se entregarán cerca del final de la década. [25]
32°41′25″N 117°08′21″O / 32.690163°N 117.139277°W / 32.690163; -117.139277