El Gulfstream G650 es un gran avión comercial producido por Gulfstream Aerospace . [3] El modelo está designado Gulfstream GVI en su certificado de tipo . [4] La aeronave puede configurarse para transportar de 11 a 18 pasajeros en un alcance de 7000 millas náuticas [nmi] (13 000 km; 8100 mi) a una velocidad máxima de Mach 0,925 (530,6 kn; 982,7 km/h; 610,6 mph). El avión está propulsado por dos turbofán Rolls-Royce BR725 , montados en el fuselaje trasero. Gulfstream inició el programa G650 en 2005 y lo reveló al público en 2008. El G650ER es una versión de alcance extendido del G650, que agrega alrededor de 500 millas náuticas (930 km; 580 mi) modificando el sistema de combustible, una actualización ofrecida para los aviones G650 existentes. [5]
En su presentación, el G650 era el avión comercial más grande y rápido de la compañía, hasta que lo superó el G700 . Presentado en octubre de 2019, el G700 alargó la estructura del avión 10 pies (3,0 m) y aumentó su velocidad máxima a Mach 0,935 (536,3 kn; 993,3 km/h; 617,2 mph) utilizando una nueva ala y motores Rolls-Royce Pearl 700 mejorados .
En octubre de 2021 se anunció una cuarta variante, el G800. El nuevo avión tiene el mismo tamaño que el G650, pero utiliza el ala mejorada y los motores Pearl 700 del G700.
El proyecto de la aeronave fue nombrado ganador del Trofeo Collier de 2014 , por haber "fortalecido la aviación comercial a través de importantes avances tecnológicos en el rendimiento de la aeronave, la comodidad de la cabina y la seguridad". [6] El 300.º se entregó en abril de 2018, poco más de cinco años desde su introducción en diciembre de 2012. [7] El 400.º se entregó en diciembre de 2019, siete años después de la introducción del tipo. [8] El 500.º fue entregado por la instalación de finalización de Gulfstream en Appleton en septiembre de 2022. [9]
El Gulfstream G650 se lanzó formalmente como un proyecto interno de la compañía en mayo de 2005 y se presentó públicamente el 13 de marzo de 2008. En el evento de anuncio público, los ejecutivos de la compañía declararon que el nuevo modelo se convertiría en el avión comercial más grande, rápido y costoso de Gulfstream al ingresar al mercado. [10]
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El diseño del ala se completó en 2006. En 2008 se completaron un total de 1.400 horas de pruebas en el túnel de viento . Se construyó y probó un fuselaje de prueba de presión, incluida una prueba de presión máxima de 18,37 psi (127 kPa). [11]
El G650 realizó su primer vuelo por sus propios medios el 26 de septiembre de 2009. [12] Se celebró una ceremonia pública de presentación el 29 de septiembre de 2009. [13] El G650 realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 2009. [14]
El 4 de mayo de 2010 se anunció que las pruebas de vuelo para alcanzar la velocidad máxima de operación de Mach 0,925 habían finalizado . [15] Gulfstream informó el 26 de agosto de 2010 que el G650 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,995 durante una caída en picado como parte de su programa de pruebas de vuelo de 1.800 horas. [16] En abril de 2011, un G650 se estrelló poco después del despegue. Se determinó que la causa estaba relacionada con las velocidades alcanzadas para el despegue con un solo motor. Los aviones de prueba G650 estuvieron en tierra hasta el 28 de mayo de 2011, cuando se permitió que los aviones de prueba restantes regresaran a las pruebas de vuelo. [17]
El 7 de septiembre de 2012, el G650 recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). [18] [19] Su primera entrega fue a un cliente estadounidense, Preston Henn , [20] el 27 de diciembre de 2012. [21]
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El precio nominal del G650 en 2013 era de 64,5 millones de dólares [22] , pero había una lista de espera de tres años. Algunos aviones producidos para su entrega en 2013 se vendieron por más de 70 millones de dólares a compradores que querían recibirlos de inmediato [23] .
Después de subir a 71-73 millones de dólares en 2014, el entusiasmo inicial se disipó y el valor de los G650 usados se estabilizó en 50 millones de dólares después de que el Bombardier Global 7500, su competidor, fuera certificado en 2018. [24]
También en mayo de 2014, Gulfstream confirmó que el G650 se ofrecería a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su programa de reemplazo del avión de vigilancia y orientación aire-tierra E-8C JSTARS . Los requisitos aún emergentes exigen un avión con una tripulación de 10 a 13 hombres y un radar montado en la panza de 3,9 a 6 m (13 a 20 pies) de largo. [25] Sin embargo, durante la sesión informativa sobre la presentación del presupuesto del año fiscal 2019 se anunció que la Fuerza Aérea no seguirá adelante con un avión de reemplazo E-8C. La financiación para el programa de recapitalización JSTARS se desviará en cambio para pagar el desarrollo de un sistema avanzado de gestión de batalla. [26] [27]
En septiembre de 2018, Gulfstream estaba realizando pruebas en el aeropuerto de London City para certificar que la aeronave pudiera realizar aproximaciones pronunciadas . [28] En 2023, su precio equipado era de 68,5 millones de dólares para el G650 y de 70,5 millones de dólares para el G650ER. [29]
El 18 de mayo de 2014, Gulfstream anunció en la exposición anual de la Asociación Europea de Aviación Comercial que había desarrollado una versión de alcance extendido llamada G650ER . El G650ER es capaz de volar 7500 millas náuticas (13 900 km; 8600 mi) a Mach 0,85, debido a su aumento de 4000 libras (1814 kg) en la capacidad de combustible. Gulfstream declaró que en marzo un avión de desarrollo G650ER había volado sin escalas desde Hong Kong a Teterboro, Nueva Jersey en los Estados Unidos, una distancia de 7494 millas náuticas (13 879 km; 8624 mi); también había volado sin escalas desde Los Ángeles a Melbourne en Australia. El combustible adicional se aloja en el espacio existente dentro de las alas del G650 y los aviones ya construidos pueden actualizarse rápidamente a la versión ER. El G650ER recibió su certificación en octubre de 2014 y comenzó a entregarlo a fines de ese año. [30] El G650ER intentó batir dos récords mundiales desde Nueva York a Beijing y a Savannah en febrero de 2015. [31] El mismo año, un G650ER estableció un nuevo récord para el vuelo sin escalas más largo realizado por un jet comercial especialmente diseñado, volando 8010 millas náuticas (14 835 km; 9218 mi) desde Singapur a Las Vegas con cuatro pasajeros y tripulación. El récord fue superado por un Bombardier Global 7500 en marzo de 2019, [32] antes de que el G650ER recuperara el récord en abril de 2019 al volar 8379 millas náuticas (15 518 km) desde Singapur a Tucson. [33]
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En vísperas de la Convención y Exhibición NBAA de octubre de 2019 en Las Vegas, Gulfstream anunció su nuevo buque insignia, el G700, mostrando un video del avión rodando por sus propios medios en Savannah. Debería volar 7,500 nmi/13,890 km a Mach 0.85 o 6,400 nmi/11,853 km a Mach 0.90. Su cabina más larga puede acomodar hasta cinco áreas y tiene 20 ventanas. Está propulsado por motores Rolls-Royce Pearl 700 y tiene nuevos winglets. Las entregas a los clientes estaban originalmente planeadas para comenzar en 2022. [34] En julio de 2023, se esperaba recibir la aprobación de la FAA en otoño. [35]
El jet de 75 millones de dólares es un tramo de 10 pies (3,0 m) del G650. La aeronave completó su primer vuelo el 14 de febrero de 2020. [36] El G700 debería compartir su cabina fly-by-wire con el G500/G600 : palancas laterales de control activo y cabina de vuelo Honeywell Primus Epic con sistemas de visión sintética y mejorada para una habilitación de tipo común . El jet tiene 110 pies (33,5 m) de largo, aproximadamente 9,8 pies (3 m) más largo que el G650ER y aproximadamente 0,98 pies (0,3 m) más corto que el Bombardier Global 7500 de la competencia . Su cabina principal tiene 57 pies (17,4 m) de largo, 6,2 pies (1,9 m) de alto y 8,2 pies (2,5 m) de ancho; 2,6 pies (0,8 m) más largo, 0,33 pies (0,1 m) más ancho y una fracción más alto que la cabina del 7500. Debería transportar 19 pasajeros sentados o dormir 10. Tendrá un MTOW de 107.600 lb (48.800 kg) y los turbofán de 18.250 lbf (81,2 kN) deberían consumir entre un 2 y un 3% menos de combustible que los RR BR725 del G650 . El avión debería necesitar una pista de 6.250 pies (1.905 m) en MTOW en condiciones ISA a nivel del mar y aterrizar en 2.500 pies (762 m) con un peso de aterrizaje típico. [37]
Tiene el mismo ala de 119,2 m2 con su barrido de 33°, pero los winglets más inclinados hacia fuera son 1,0 m más anchos. El peso operativo básico aumenta de 24 700 a 25 400 kg y la capacidad de combustible del ala húmeda aumenta ligeramente en 540 kg. El turbofán Pearl 700 es una versión mejorada del BR725, con una etapa de turbina de baja presión más, una relación de presión general superior a 50:1 y una relación de derivación superior a 6,5:1 para un consumo específico de combustible de empuje entre un 3 y un 5 % mejor . Después de las pruebas de vuelo, el G700 superó el alcance de 7.700 millas náuticas (14.300 km) de su competidor y alcanzó hasta 7.800–8.000 millas náuticas (14.400–14.800 km). [38] La velocidad operativa máxima del G700 ha aumentado de Mach 0,925 a Mach 0,935, lo que lo sitúa como el más rápido de la línea de productos Gulfstream. [39]
En 2023, su precio equipado fue de 79,9 millones de dólares. [29] La FAA emitió su certificado el 29 de marzo de 2024, y las dos primeras entregas, a clientes con sede en EE. UU., tuvieron lugar el 23 de abril de 2024. [40] [41]
El 23 de abril de 2024, Gulfstream comenzó a entregar a sus clientes su nuevo avión G700, menos de un mes después de obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Los dos primeros G700 ya han comenzado a prestar servicio. [42]
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El 4 de octubre de 2021, Gulfstream presentó en Savannah el Gulfstream G800 con alcance de 8.000 millas náuticas (14.800 km), con el ala G700 y motores Pearl 700, que ofrece cuatro áreas habitables y 16 ventanas, y cuyas entregas están previstas para comenzar en 2023. [43]
Con un precio de 72,5 millones de dólares, [29] el G800 tiene una cabina del tamaño del G650, 10 pies (3,0 m) más corta que la del G700 con dos ventanas menos por lado. [44] El G800 voló por primera vez el 28 de junio de 2022 [45] y se espera la certificación de la FAA a principios de 2024. [35]
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El G650 tiene una velocidad de crucero de Mach 0,85 a 0,90, con una velocidad máxima de Mach 0,925 y un alcance de hasta 7.000 millas náuticas [nmi] (13.000 km; 8.100 mi). Puede equiparse con una cocina y un bar completos, así como con una variedad de funciones de entretenimiento que incluyen teléfonos satelitales e Internet inalámbrico . El jet utiliza dos motores Rolls-Royce BR725 , cada uno de los cuales produce un empuje máximo de 17.000 libras-fuerza (75,6 kN ). [46] Gulfstream ha declarado que con un peso de menos de 100.000 libras (45.400 kg ), el G650 puede aterrizar en pequeños aeropuertos de aviación general, lo que permite a los pasajeros evitar aeropuertos más grandes y concurridos.
Para utilizar mejor el espacio de la cabina principal, los diseñadores de Gulfstream rechazaron la sección transversal circular habitual del fuselaje a favor de una ovalada que utiliza una porción inferior más plana. [47] La cabina tiene 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) de ancho y 6 pies y 3 pulgadas (1,91 m) de alto, [48] lo que permite que la aeronave se configure para transportar entre 11 y 18 pasajeros. El fuselaje y el ala están construidos principalmente de metal, mientras que se utilizan materiales compuestos para el empenaje , los winglets, el mamparo de presión trasero, los carenados del motor , la estructura del piso de la cabina y muchos carenados. [49] Las ventanas elípticas de la cabina, [50] ocho a cada lado del fuselaje, tienen 28 pulgadas (71 cm) de ancho. Los paneles están unidos en lugar de remachados, lo que reduce el número de piezas en comparación con el G550. [ cita requerida ]
El ala del G650 tiene un ángulo de 36 grados, mayor que el de las alas de los aviones Gulfstream anteriores, como el G550, que tenía un ángulo de 27 grados. No utiliza dispositivos de hipersustentación en el borde de ataque y las pistas para los flaps montados en la parte trasera están completamente encerradas dentro del contorno del perfil aerodinámico. El borde de ataque del ala es una curva que cambia continuamente y el perfil aerodinámico varía continuamente desde la raíz hasta la punta. El avión también incorpora winglets . [51]
Los controles de la aeronave son completamente fly-by-wire , sin control mecánico entre el piloto y las superficies de vuelo. Las superficies se mueven mediante sistemas hidráulicos duales. El G650 comparte sus yugos y columna con el G550 en un esfuerzo por recibir una habilitación de tipo común . [52] Si bien la mayoría de los aviones de pasajeros más nuevos ahora emplean tecnología fly-by-wire, el G650 fue solo el segundo jet comercial fly-by-wire, después del Dassault Falcon 7X y antes del Embraer Legacy 500. [ 53]
A FL 470 e ISA-7 °C, vuela a Mach 0,85 o 480 kn (890 km/h) TAS y quema 2400 lb (1100 kg) por hora con un peso de 67 500 lb (30 600 kg), aumentando a 3000 lb (1400 kg) por hora a Mach 0,90 o 506 kn (937 km/h) TAS . [54]
La cabina de vuelo del G700 se actualiza a la cabina de vuelo Symmetry del G500/G600. [55]
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Según el servicio de seguimiento de vuelos SiliconJets que utiliza datos de ADS-B , [59] los ejecutivos actuales que vuelan modelos G650 de forma regular incluyen: Bill Gates , Jeff Bezos , Elon Musk , Mark Zuckerberg , Mark Benioff y Larry Ellison . [60] [61]
El 2 de abril de 2011, el segundo avión de prueba G650 se estrelló durante el despegue del Centro Aéreo Internacional de Roswell , en Nuevo México, y murieron los cuatro empleados de Gulfstream a bordo (dos pilotos y dos ingenieros de pruebas). El avión estaba realizando una prueba de rendimiento de despegue durante la cual se simuló una falla del motor reduciendo el empuje del motor derecho a ralentí. [62] El G650 despegó brevemente en un ángulo de ataque alto antes de que la punta del ala derecha golpeara la pista; luego se deslizó por el suelo, golpeó un terraplén de concreto y se incendió. [63]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue una pérdida de sustentación aerodinámica de la aeronave, debido a una falla en el desarrollo y validación adecuados de las velocidades de despegue, lo que implicó intentos persistentes y cada vez más agresivos de lograr una velocidad V2 que fuera demasiado baja. Encontró que la investigación de Gulfstream de los dos eventos de alabeo no comandados anteriores fue inadecuada. Después del accidente, Gulfstream aumentó la velocidad V2 del G650 de 135 nudos (250 km/h) a 150 nudos (280 km/h). [62] La NTSB acusó a Gulfstream de retener información, lo que la compañía negó. La NTSB también objetó el uso de asesoría legal por parte de Gulfstream durante la investigación. [64] [ necesita actualización ]
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