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Buque tipo V

Red Cloud (en primer plano), un tipo V2-ME-A1, junto al USNS  David C. Shanks , afuera del Puente de la Bahía de Oakland en la Bahía de San Francisco, California, en la década de 1950. En la proa hay una defensa de remolcador , también llamada barbas o pudín de proa, que son acolchados de cuerda para proteger la proa.

El tipo V es una designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) para los remolcadores de la Segunda Guerra Mundial . El tipo V se utilizó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Los barcos tipo V se utilizaron para mover barcos y barcazas . Los remolcadores tipo V estaban hechos de cascos de acero o madera . Hubo cuatro tipos de remolcadores pedidos para la Segunda Guerra Mundial. El diseño tipo V más grande fue el casco de acero de 186 pies (57 m) de largo, apto para navegar , V4-M-A1. El diseño V4-M-A1 fue utilizado por varios fabricantes; se construyeron un total de 49. Un remolcador con casco de acero más pequeño fue el V2-ME-A1 de 94 pies (29 m); se construyeron 26. El casco de madera más grande fue el V3-S-AH2 de 148 pies (45 m), del cual se construyeron 14. El casco de madera más pequeño fue el V2-M-AL1 de 58 pies (18 m), del que se construyeron 35. La mayoría de los remolcadores V2-M-AL1 fueron enviados al Reino Unido para los esfuerzos de guerra bajo la ley de préstamo y arriendo . Los remolcadores Tipo V prestaron servicio en todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo: la Guerra del Pacífico , el teatro europeo y en los Estados Unidos. El SS Farallon y otros remolcadores Tipo V se utilizaron para ayudar a construir los puertos de Normandía , incluido el puerto Mulberry , en el Día D, el 6 de junio de 1944, e hicieron nueve viajes de ida y vuelta a Normandía para entregar los rompeolas Phoenix . [1] [2]

Los remolcadores se utilizan para maniobrar buques y barcazas empujándolos o remolcándolos. Los remolcadores son necesarios para mover buques que no deberían moverse por sí mismos, como los grandes barcos en un puerto abarrotado o un canal estrecho, o aquellos que no pueden moverse por sí mismos, como las barcazas , los barcos averiados o las balsas de troncos . [3] Los remolcadores son potentes para su pequeño tamaño y están construidos de forma sólida. Los primeros remolcadores utilizaban motores de vapor , pero ahora la mayoría tienen motores diésel . Muchos remolcadores tienen cañones de agua contra incendios , lo que les permite ayudar en la extinción de incendios, especialmente en los puertos. Algunos dragaminas como el USS  Vireo , el USS  Lark y el USS  Kingfisher se convirtieron en remolcadores oceánicos para la guerra.

Barcos en clase

V2-ME-A1

Nombrados por pequeños puertos estadounidenses. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 325 toneladas largas (330  t ), 100 pies (30 m) de largo, con una manga de 25 pies (7,6 m), y un calado de 11,5 pies (3,5 m). Muchos tenían motores diésel Enterprise o Alco que iban de 700 a 1.000 hp (520 a 750 kW) con accionamientos eléctricos . Fueron clasificados como remolcadores de clase Hiawatha en servicio en la Marina de los EE. UU., con una designación original de YT, "District Harbor Tug". El 15 de mayo de 1944, fueron redesignados YTB, "District Harbor Tug, Large", antes de ser finalmente designados YTM, "Harbor Tug, Medium", en febrero de 1962. Los 26 V2-ME-A1 fueron construidos por seis constructores diferentes; Birchfield Shipbuilding & Boiler Co., Inc., Tacoma , Washington, 6 remolcadores; Canulette Shipbuilding, Slidell , Luisiana, 4 remolcadores; Calumet Shipyard & Drydock, Chicago , Illinois, 5 remolcadores; Ira. S. Bushey & Sons, Brooklyn , Nueva York, 5 remolcadores; General Ship & Engine Works, East Boston , Massachusetts, 2 remolcadores; y Brunswick Marine Construction Corporation, Brunswick , Georgia, 4 remolcadores. [4] [5]

V4-M-A1

Trinidad Head , un remolcador V4-M-A1, en Nueva York julio de 1943

Los V4-M-A1, que recibieron su nombre de faros , fueron los remolcadores más grandes y potentes del mundo cuando se construyeron en 1943. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 1613 toneladas largas (1639  t ), 195 pies (59 m) de largo, con una manga de 37,5 pies (11,4 m) y un calado de 15,5 pies (4,7 m). El V4-M-A1 tenía una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). Había dos fabricantes de motores: National Supply Company, con grupos de 8 cilindros de 3200 bhp (2400 kW), y Enterprise Engine & Trading Company, con 6 cilindros y 2340 bhp (1740 kW) de potencia. Los V4-M-A1 fueron operados por Moran Towing & Transportation, en Nueva York, en nombre de la Administración de Transporte Marítimo de Guerra . Construidos por: Avondale Marine, en Westego, Luisiana, General Ships & Engine, en East Boston, Pennsylvania Shipyards , en Beaumont , Texas, Globe Shipbuilding , en Superior , Wisconsin, Froemming Brothers , en Milwaukee , Wisconsin, y Pendleton Shipbuilding, en Nueva Orleans , Luisiana. [26] [27] [28] [29] [30]

V3-S-AH2

Remolcador Compeller en su primera prueba de funcionamiento, un tipo V3-S-AH2, construido en 1944 por la Puget Sound Shipbuilding Company en Olympia, Washington, US Navy YN-14

Algunos fueron clasificados como YTB-"District Harbor Tug Large". Un barco con casco de madera de abeto Douglas con un desplazamiento de 1220 toneladas largas (1240  t ), 157 pies (48 m) de largo, con una manga de 32 pies (9,8 m), y un calado de 15 pies (4,6 m). Tenían motores alternativos de triple expansión que producían 1000 hp (750 kW). Eran capaces de alcanzar 10 nudos (19 km/h; 12 mph) sin remolque y alrededor de 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) con remolque. Tenían una autonomía de 1500 mi (2400 km). Los V3-S-AH2 estaban tripulados por una tripulación de 27 personas. Fueron construidos por Corpus Christi Shipyard, Corpus Christi , Texas, Puget Sound SB Company , Olympia , Washington, Standard Shipbuilding Company , San Pedro , California, y Astoria Shipbuilding , Astoria , Oregón. [32]

V2-M-AL1

YTL-718 , un V2-M-AL1, en el muro del muelle de Navy Yard Mare Island, 8 de noviembre de 1945

Remolcador de la clase Port Sewall . Se le dio el nombre de los puertos estadounidenses. Todos los remolcadores, excepto uno, se utilizaron en el marco del programa de préstamo y arriendo , y algunos prestaron servicio en el mar Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Los V2-M-AL1 eran: casco de madera, 90 toneladas, manga de 19 pies, motor diésel con 240 caballos de fuerza, combustible: 1920 galones. Construidos por Puget Sound SB, Standard SB, Steinbach IW, Eureka Shipbuilding , Arlington SB, Texas SB, Siletz BW, Blair Company, Marinette Marine y Texas SB. [33] [34]

ATR-1-Remolcador de rescate de clase

USS ATR-31

El remolcador auxiliar de rescate de clase ATR-1 fue un remolcador de rescate con casco de madera que fue construido por Wheeler SB, Northwest Shipbuilding, Frank L. Sample, Jakobson Shipyard , Camden SB, Lynch SB y Fulton Shipyard en 1944 y 1945. Los 89 remolcadores de clase ATR-1 sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial tanto en el teatro de operaciones de Asia y el Pacífico como en el teatro de operaciones europeo de la Segunda Guerra Mundial . 40 de la clase ATR-1 tenían un desplazamiento de 852 toneladas en luz y 1.315 toneladas a plena carga. Tenían una eslora de 165 pies y 6 pulgadas (50,44 m), una manga de 33 pies y 4 pulgadas (10,16 m) y un calado de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m). Velocidad máxima de 12,2 nudos (22,6 km/h; 14,0 mph). La botavara más grande tenía una capacidad de 4 toneladas. Estaban armados con un cañón de 3 pulgadas/50 calibres y dos cañones Oerlikon de 20 mm . La tripulación estaba compuesta por cinco oficiales y 47 soldados . Tenían una capacidad de combustible de 1.620 bbl (258 m 3 ). La propulsión era un motor de vapor alternativo de triple expansión vertical Fulton Iron Works con dos calderas Babcock and Wilcox tipo "D" con una sola hélice que generaba 1.600  shp (1.200  kW ). Tenían dos generadores de servicio de buques con turbopropulsión, con una potencia nominal de 60 kW 120 V DC. Un ejemplo es el USS  ATR-31 . [36] [37] [38] [39]

Cherokee-remolcador de clase

USS Navajo

Los remolcadores de flota de la clase Cherokee , originalmente conocidos como clase Navajo , fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1235 toneladas largas (1255 t). Tenían una longitud de 205 pies (62 m), una manga de 38 pies 6 pulgadas (11,73 m), un calado de 18 pies (5,5 m). Su propulsión estaba compuesta por un motor diésel-eléctrico con un eje que generaba 3600 hp (2700 kW) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Se les dio el símbolo de clasificación del casco de "AT" para "Remolcador Auxiliar". Los remolcadores fueron construidos por Bethlehem Mariners Harbor, Staten Island, Charleston Shipbuilding and Drydock Company y United Engineering Co. Ejemplo: USS  Navajo . [40]

Abnaki-remolcador de clase

Avión estadounidense Abnaki-96 (ATF-96)

Los remolcadores de la clase Abnaki fueron remolcadores de la flota oceánica que se construyeron para la Armada de los Estados Unidos para la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1.589 toneladas, una eslora de 205 pies 0 pulgadas (62,48 m), una manga de 38 pies 6 pulgadas (11,73 m) y un calado de 15 pies 4 pulgadas (4,67 m). Tenían una propulsión de: 4 × motores principales diésel General Motors 12-278A, 4 × generadores General Electric, 3 × motores de servicios auxiliares General Motors 3-268A, con una sola hélice de 3.600 shp (2.700 kW) y una velocidad máxima: 16,5 nudos. ClaseATFparaFlota Auxiliar de Remolcadores. Construido por Charleston Shipbuilding & Drydock. Ejemplo:USS Abnaki(ATF-96).[41]

Remolcador de clase Sotoyomo

Remolcador de clase Sotoyomo

Los remolcadores de clase Sotoyomo fueron remolcadores que se construyeron para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 534 toneladas largas (543 t) en peso ligero, 835 toneladas largas (848 t) en peso completo, una eslora de 143 pies (44 m), una manga de 33 pies (10 m) y un calado de 13 pies (4,0 m). Tenían una propulsión de motor diésel-eléctrico con una sola hélice y una velocidad máxima de 13 nudos. Los remolcadores de puerto (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses: un ejemplo de remolcador es el USS Ontario (AT-13) [42] [43]

Remolcador portuario de distrito de clase Cahto

Remolcador portuario de distrito de clase Cahto

El remolcador portuario de distrito de la clase Cahto era un remolcador portuario de la Armada de los Estados Unidos con un desplazamiento de 410 toneladas largas (417 t), una eslora de 110 pies 0 pulgadas (33,53 m), una manga de 27 pies 0 pulgadas (8,23 m) y un calado de 11 pies 4 pulgadas (3,45 m). Tenía una propulsión de motor diésel-eléctrico con una sola hélice y una velocidad máxima de 12 nudos. Una tripulación de 12. Remolcador de muestra: USS Cahto (YTB-215) . Construido por Kneass Boat Works , Anderson & Cristofani , Astillero Naval de Puget Sound , Astillero Naval de Norfolk , Consolidated Shipbuilding Corp. , Defoe Shipbuilding Company , Gulfport Shipbuilding Corporation , Gibbs Gas Engine, Astillero Bushey & Sons, WA Robinson, Greenport Basin , Mathis , Elizabeth City, Stone Boat Yard , Martinac , Ira Bushey, Luders Marine, Westergard, Everett-Pacific , Astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos , Commercial Iron Works y Astillero Bethlehem San Pedro . [44] [45] [46] [47]

Remolcador de puerto de clase Hisada

El remolcador de puerto de la clase Hisada es una subclase del remolcador de puerto de distrito de la clase Cahto. El remolcador de puerto de la clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador de puerto de distrito de la clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores de puerto (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses. Ejemplos de remolcadores: USS Nabigwon (YTB-521) y USS Wabanquot (YTB-525) . [48]

Remolcador portuario de clase Woban District

El remolcador portuario de distrito de la clase Woban es una subclase del remolcador portuario de distrito de la clase Cahto. El remolcador portuario de la clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador portuario de distrito de la clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores portuarios (YT) recibieron su nombre de tribus indígenas estadounidenses. Construidos por Pacific Coast Engineering , Puget Sound Navy Yard y Consolidated Shipbuilding Corporation . Remolcadores de ejemplo: Hoga (YT-146) y USS Nokomis (YT-142) . [49]

Ejército de EE.UU.

Remolcadores de lanzamiento con motor (MTL) del ejército de EE. UU. en 1944

Para la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. mandó construir remolcadores para mover barcazas de carga en los puertos. El Ejército solía llamar al remolcador Sea Mule , que se utilizaba para mover barcazas del Ejército de los EE. UU . La Astoria Marine Construction Company construyó 15 MTL. [50]

Remolcador de la clase Bagaduce de la Primera Guerra Mundial

Los remolcadores de la clase Bagaduce fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Durante la Primera Guerra Mundial se los llamó YMT-Yard Motor Tug. Diseñados con un desplazamiento de 1000 toneladas largas (1016 t) (normal) y una longitud de 156 pies 8 pulgadas (47,75 m), una manga de 30 pies (9,1 m) y un calado de 14 pies 7 pulgadas (4,45 m), con una velocidad máxima de 12,4 nudos. USS Example USS Sagamore (AT-20) . [57]

Remolcador de flota clase Arapaho de la Primera Guerra Mundial

Remolcador de flota de clase Arapaho

Los remolcadores de flota de la clase Arapaho fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Diseñados con un desplazamiento de 575 toneladas y una eslora de 122 pies 6 pulgadas (37,34 m), una manga de 24 pies (7,3 m) y un calado de 12 pies 10 pulgadas (3,91 m), con una velocidad máxima de 11 nudos. Buques de la clase:

Remolcadores de Canadá

Remolcador canadiense SS Rockdoe , rebautizado como Hoedic en 1947

Remolcadores modificados de la clase Ocean Warrior construidos por Kingston Ship Builder en Kingston, Ontario. GT de 233 toneladas, 105 pies de largo, manga de 26,2 pies y calado de 12,5 pies con 1000 HP, velocidad máxima de 14 nudos, casco de acero, construidos entre 1945 y 1946. [59] [60]

Incidentes notables

Véase también

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos