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Carril reversible

El extremo sur del puente Lions Gate en Vancouver , Columbia Británica

Un carril reversible (o de flujo de marea ) es un carril controlado en el que el tráfico puede circular en cualquier dirección, dependiendo de ciertas condiciones. Por lo general, su finalidad es mejorar el flujo de tráfico durante las horas pico, al tener semáforos en la parte superior y señales de tráfico iluminadas que notifiquen a los conductores qué carriles están abiertos o cerrados para circular o girar.

Los carriles reversibles también se encuentran comúnmente en túneles y puentes, y en las carreteras circundantes, incluso cuando los carriles no se invierten regularmente para manejar los cambios normales en el flujo de tráfico. La presencia de controles de carriles permite a las autoridades cerrar o invertir los carriles cuando circunstancias inusuales (como obras o un accidente de tráfico) requieren el uso de menos o más carriles para mantener el flujo ordenado del tráfico.

Desambiguación

Existen configuraciones similares con usos ligeramente diferentes, aunque los términos pueden usarse comúnmente de manera indistinta.

Carril en contraflujo : se utiliza normalmente para referirse a un carril de autobús que circula en sentido contrario a una calle de un solo sentido.

Inversión de carril en contraflujo : generalmente se utiliza para referirse a la configuración temporal de un carril que circula en sentido contrario al normal durante momentos especiales, como evacuaciones de emergencia, torneos deportivos o construcciones o reparaciones de carreteras.

Carril reversible : generalmente se utiliza para referirse a un carril diseñado específicamente para facilitar el uso en diferentes direcciones de forma regular, con cambios a veces tan frecuentes como dos veces al día.

Tipos

Normalmente hay tres tipos de carriles reversibles:

Si bien el término carril reversible es de uso común, otros términos incluyen carriles variables, carriles dinámicos y carriles flexibles.

Separación de flujos

Algunas implementaciones más recientes de carriles reversibles utilizan una barrera móvil para establecer una separación física entre los carriles permitidos y no permitidos. En algunos sistemas, se mueve una barrera de hormigón durante los períodos de poco tráfico para cambiar un carril central de un lado de la carretera a otro; algunos ejemplos son el puente de cinco carriles de la bahía de San Diego-Coronado en San Diego, California , el puente Alex Fraser de siete carriles en el río Fraser en Vancouver y el puente del puerto de Auckland de ocho carriles que cruza el puerto de Waitemata en Auckland , Nueva Zelanda. Otros sistemas utilizan conos retráctiles o bolardos que se construyen en la carretera, o vallas retráctiles que pueden desviar el tráfico de una rampa reversible. Los dos carriles centrales del puente Golden Gate de seis carriles son reversibles; van en dirección sur durante la hora pico de la mañana y en dirección norte durante la hora pico de la tarde. Antes de la instalación de una barrera mediana móvil en enero de 2015, estaban demarcados por marcadores amarillos verticales colocados manualmente en los huecos de la calzada.

Muchas autopistas urbanas tienen calzadas completamente separadas (y rampas de conexión) para albergar carriles reversibles (los carriles reversibles en esta configuración suelen denominarse "carriles exprés"). Por lo general, el tráfico fluye en una u otra dirección en esta configuración (o no fluye en absoluto); las calzadas no se "dividen" en calzadas de dos carriles durante los períodos de baja afluencia. [1] Por lo general, este tipo de carril exprés tendrá menos intercambiadores que los carriles principales, y muchas de estas calzadas solo ofrecen rampas de entrada para el tráfico entrante y rampas de salida para el tráfico saliente.

Carriles de adelantamiento

Rayas típicas [ cita requerida ] en una instalación de carriles para suicidas al estilo antiguo en los Estados Unidos

Históricamente, el término "carril suicida" también se ha referido a un carril en el centro de una carretera destinado a adelantar en ambas direcciones. [2] Ninguna dirección tiene derecho de paso , y ambas direcciones pueden usar el carril para adelantar. En un diseño similar, se marcan tres carriles con dos en una dirección y uno en la otra, pero el tráfico en la dirección con un carril puede cruzar la línea central para adelantar.

Los carriles de adelantamiento no deben confundirse con los carriles de giro. Si bien son similares, los carriles de adelantamiento se utilizan para adelantar en la autopista, mientras que los carriles de giro se utilizan normalmente para detenerse y girar hacia un estacionamiento desde una calle.

Las carreteras 2+1 han sustituido algunas de éstas, principalmente en Europa.

Carriles de giro y medianas niveladas

Un carril de giro (en Nueva Zelanda, una "mediana a ras") con una mediana elevada en la parte delantera
Una arteria típica de cinco carriles equipada con un carril de giro central. Estas se encuentran a menudo en ciudades, pueblos y áreas desarrolladas cerca de las ciudades. En los Estados Unidos, la línea de secuencia se encuentra en el interior del carril (a veces con flechas de giro a la izquierda para ambos flujos [3] ). En Canadá es lo mismo para todas las provincias con la excepción de Ontario, donde la línea de secuencia se encuentra en el exterior.

Otro tipo de carril central de dos vías es el "carril de giro a la izquierda de dos vías" (TWLT, por sus siglas en inglés) o "carril central de giro a la izquierda" o (para los países que conducen por la derecha ) "carril de giro central" o "carril de giro intermedio", un carril único en el centro de la carretera hacia el que el tráfico de ambas direcciones se detiene para hacer un giro a la izquierda. Este carril también se denomina a veces "carril suicida" por sus notorias tasas de mortalidad, especialmente en los Estados Unidos en entornos con altas velocidades de tráfico (45 mph) y en carreteras con cinco o más carriles (normalmente dos o tres carriles en cada dirección de viaje con un carril de giro central). [4] Sin embargo, algunos estudios han descubierto que convertir calles de cuatro carriles de alta velocidad en calles de tres carriles (un carril de tráfico en cada dirección con un carril de giro central) y reducir los límites de velocidad puede resultar en una mayor seguridad, a pesar del uso de un carril de giro central, ya que las colisiones de tráfico ocurren a velocidades mucho más bajas. [5]

Estas carreteras son muy comunes en las áreas suburbanas y menos comunes en las áreas rurales, aunque son frecuentes alrededor de las áreas desarrolladas cerca de las circunvalaciones de las autopistas interestatales en los Estados Unidos. Muchas eran carreteras divididas antes de que se demoliera la mediana o se reemplazara por el carril de giro. Muchas calles de cuatro carriles con una línea amarilla doble central se están eliminando gradualmente a favor de calles de tres o cinco carriles con carriles de giro centrales porque el carril central permite una menor interrupción del flujo de tráfico. [6] Para las rutas con tráfico moderado, otros movimientos implican degradar las calles sin división de cuatro carriles a calles de tres carriles con un carril central solo para giros.

Este carril central puede ser utilizado por vehículos de emergencia, como patrullas, ambulancias y camiones de bomberos, para evitar el tráfico que circula en cualquier dirección. Los conductores no pueden utilizar el carril central de una carretera de este tipo para adelantar a vehículos lentos, excepto cuando las limitaciones de financiación o de espacio dicten su uso como "carril de circulación" en horas punta, cuando el tráfico es en gran medida asimétrico entre un distrito comercial central y sus suburbios. La ruta 13 de EE. UU. cerca de los límites de la ciudad de Greenville, Carolina del Norte , es un caso poco frecuente de una señal de advertencia que dice "no adelantar en el carril central".

Ejemplos de carriles de circulación reversibles

No hay controles de carril (o son mínimos)

Controles de carril y ninguna separación física (o mínima)

Transnacional

Australia

islas Bermudas

Brasil

Canadá

Columbia Británica

Nueva Escocia

Ontario

Alberta

Québec

Croacia

Alemania

Nueva Zelanda

Pavo

Reino Unido

Estados Unidos

Alabama

Alaska

Arizona

California

Distrito de Columbia

Florida

Georgia

Indiana

Kentucky

Maryland

Michigan

Nebraska

Nueva Jersey

Nueva York

Carolina del Norte

Ohio

Pensilvania

Carolina del Sur

Tennesse

Texas

Utah

Virginia

Controles de carril y separación física

Controles de carril y separación física mediante barrera móvil

La barrera móvil del puente Golden Gate , instalada en enero de 2015

Terceras calzadas (reversibles) en autopistas

Toda la calzada se invierte rutinariamente

Toda la calzada anteriormente estaba invertida

Un carril anteriormente invertido

Escaleras mecánicas

En los centros comerciales y estaciones de metro puede haber un número impar de escaleras mecánicas, con una o más escaleras mecánicas funcionando en diferentes direcciones en diferentes momentos del día.

Véase también

Referencias

  1. ^ Aprende los carriles
  2. ^ Richard F. Weingroff. "Cómo lo poco común se convirtió en algo común". Public Roads (enero/febrero de 2015).
  3. ^ "Imagen satelital de Google Maps de West Caldwell NJ". Google Maps . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
  4. ^ "Elección entre una mediana y una TVVLTL para arterias suburbanas". CiteSeerX 10.1.1.417.5255 . 
  5. ^ "Evaluación de las medidas de reducción de carriles "Road Diet" en accidentes". Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos . 12 de abril de 2012. Consultado el 1 de junio de 2013 .
  6. ^ Carreteras de tres carriles como ésta se crean normalmente como parte de una " dieta de carreteras ", y el resto de la carretera se convierte en carriles para bicicletas.
  7. ^ abcde Freedman, Amy (30 de diciembre de 2011). "¿Cuándo se invierte el sentido de las carreteras de la zona?". WTOP-FM . Washington, DC . Consultado el 12 de mayo de 2018 .
  8. ^ "Autopista de buses del interior oeste". Autoridad de Carreteras y Tráfico . Archivado desde el original el 19 de enero de 2013.
  9. ^ "Descomprimir carriles adicionales en Victoria Rd". Daily Telegraph . 18 de diciembre de 2010.
  10. ^ Infraestructura, Ministerio de Transporte y. "Operaciones de contraflujo de tráfico - Provincia de Columbia Británica". www2.gov.bc.ca . Consultado el 17 de febrero de 2022 .
  11. ^ Transporte, Auckland. "Carriles dinámicos de Whangaparaoa Road". Transporte de Auckland . Consultado el 31 de enero de 2022 .
  12. ^ Transporte, Auckland. "Carriles dinámicos de Redoubt Road". Transporte de Auckland . Consultado el 31 de enero de 2022 .
  13. ^ "Carriles de reversa en 7th Avenue y 7th Street". Ciudad de Phoenix. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2011. Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
  14. ^ "Carreteras reversibles y autopistas de alta ocupación en el área de DC". WTOP-FM . 17 de diciembre de 2018.
  15. ^ ab Stroup, Dave. "¿Cómo se invierten los carriles de tráfico entre semana?". Archivado desde el original el 10 de abril de 2020. Consultado el 19 de enero de 2020 .
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  17. ^ "Proyecto de reemplazo del puente de la carretera estatal 397 (John Sims Parkway) sobre Toms Bayou, condado de Okaloosa" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2016-12-15 . Consultado el 2018-06-03 .
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  22. ^ Bailey, Phillip M. (7 de junio de 2018). "Louisville analiza eliminar los carriles de hora punta en Bardstown Road". The Courier-Journal . Consultado el 10 de julio de 2018 .
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  33. ^ Asimov, Nanette (11 de enero de 2015). "Las obras del puente Golden Gate terminaron antes de lo previsto, ya que se instaló una barrera". San Francisco Chronicle . Hearst Newspapers . Consultado el 11 de enero de 2015 .
  34. ^ "¡Bienvenido a Walk Bike Marin!". www.walkbikemarin.org .
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