- Puente Victoria en construcción
- El puente recién construido en 1859
- La colocación de la última piedra del puente por Alberto Eduardo , Príncipe de Gales , 1860
- El Puente Victoria tal como era en 1898
- En 1948
El Puente Victoria ( en francés : Pont Victoria ), anteriormente conocido como Puente del Jubileo de Victoria , es un puente sobre el río San Lorenzo , que une Montreal , Quebec , con la ciudad de Saint-Lambert , en la costa sur .
Inaugurado en 1859, originalmente como un puente tubular diseñado por Robert Stephenson , el puente fue el primero en cruzar el río San Lorenzo y, como tal, es un puente histórico importante en Canadá . Sigue en uso hasta el día de hoy, transportando tráfico tanto por carretera como por ferrocarril , con rieles en el medio y carreteras (parte de la Ruta 112 ) a ambos lados. Es utilizado activamente por el Ferrocarril Nacional Canadiense en su línea principal de Halifax a Montreal. Es un importante contribuyente al papel de Montreal como centro continental en el sistema ferroviario de América del Norte . Su designación para el Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR comúnmente conocido como CN) es Milla 71.40 Subdivisión St-Hyacinthe.
Originalmente llamado Gran Puente Victoria en honor a la Reina Victoria , fue oficialmente rededicado como Puente del Jubileo de Victoria luego de renovaciones en 1897. Volvió a llamarse Puente Victoria ( Pont Victoria ) en 1978. [1]
El puente tiene aproximadamente 3 kilómetros (1,9 millas) de largo e incluye 24 pilares rompehielos.
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El puente Victoria se construyó entre 1854 y 1859. Antes de la construcción del puente, era difícil y a veces imposible cruzar el río San Lorenzo durante la larga temporada de invierno , ya que las heladas y descongelaciones en otoño y primavera creaban condiciones peligrosas. Los cruces se hacían en barco durante el verano y a pie o en trineo o carro sobre el río helado en invierno, por rutas despejadas de nieve para facilitar el paso.
El ingeniero canadiense Thomas Keefer seleccionó el lugar para el puente . La estructura fue diseñada por Robert Stephenson (hijo de George Stephenson y el constructor de la famosa locomotora Rocket ) y Alexander McKenzie Ross .
El ingeniero jefe fue James Hodges. Los contratistas fueron la sociedad inglesa Peto , Brassey y Betts , que terminaron el puente poco después de la muerte de Stephenson en 1859.
El tablero original era un largo tubo de metal estructural (un puente tubular ) hecho de secciones de hierro forjado prefabricadas hechas en Inglaterra y enviadas transatlánticamente. Durante sus años de mayor construcción, se necesitaron un total de seis barcos de vapor, 72 barcazas, 3.040 hombres (de los cuales había varios niños entre las edades de 8 y 12), 144 caballos y cuatro locomotoras para construirlo a un costo de $ 6.600.000. La construcción del puente estaba directamente relacionada con la del Grand Trunk Railway , un sistema con sede en Gran Bretaña que se había formado en 1852 con el apoyo del gobierno colonial de la Provincia Unida de Canadá para conectar los Grandes Lagos con un puerto libre de hielo en el Océano Atlántico (en Portland, Maine ). Cuando se completó, fue el puente más largo del mundo.
El Puente Victoria fue inaugurado oficialmente por Alberto Eduardo , Príncipe de Gales, el 25 de agosto de 1860. Sin embargo, el primer tren de mercancías ya había pasado por el puente el 12 de diciembre de 1859, y el primer tren de pasajeros lo había cruzado cinco días después, el 17 de diciembre. La reina Victoria había sido invitada a asistir a la inauguración del puente, pero ella declinó la invitación y en su lugar envió a su hijo mayor, el Príncipe de Gales.
Debido a las necesidades del aumento del tráfico, en 1897-1898, el tubo metálico de vía única de 1860 fue reemplazado por cerchas metálicas de 66 pies y 8 pulgadas de ancho, que soportaban una vía doble, una calzada para una línea de tranvía eléctrico, espacio para el tráfico de vehículos y una acera para peatones. Los ingenieros que diseñaron la nueva estructura llegaron a la conclusión de que la sorprendente estabilidad y el estado de los pilares de mampostería soportarían el nuevo puente con una ligera alteración. Como resultado de esta conclusión, se decidió erigir la nueva estructura alrededor del puente antiguo, cortando este último tramo a tramo, de modo que no se interrumpiera el servicio ferroviario. Luego se demolió el tubo. Los pilares de piedra de 1860, ligeramente modificados en 1897, todavía dan testimonio de la excelente ingeniería original.
Entre el 30 de octubre de 1909 y el 13 de octubre de 1956, la línea Montreal and Southern Counties Railway operó tranvías interurbanos en el arcén norte del puente. La línea conectaba Granby y Montreal , con un ramal posterior que llegaba hasta Longueuil .
El desvío de St. Lambert alrededor de las esclusas de St. Lambert se agregó en 1958 como parte del proyecto de la vía marítima del río San Lorenzo . Este puente secundario sobre el canal, al sur del puente principal, también lleva tanto carreteras como ferrocarriles, y se utiliza cuando un barco pasa por debajo de la línea original.
Durante la hora punta de la mañana , de 5:00 a 9:00 horas, [2] ambos carriles del Puente Victoria se utilizan para viajar hacia el norte, [nota 1] desde el suburbio residencial de Saint-Lambert hasta los distritos comerciales de Montreal. Por la tarde, de 15:00 a 19:15 horas, ambos carriles se utilizan en sentido contrario. En todos los demás horarios, hay un carril disponible en cada dirección.
La única línea de autobús permitida en el puente es un autobús especial de la Réseau de transport de Longueuil , el autobús número 55. La línea es servida por autobuses clásicos debido a las restricciones de peso en el puente (57 pasajeros si es un autobús clásico y 38 si es un autobús de piso bajo). Todos los demás vehículos pesados tienen prohibido acceder al puente y deben desviarse por los puentes vecinos de Champlain o Jacques-Cartier . La baja altura libre en ambos accesos y los carriles estrechos en el puente en sí hacen que el puente sea prácticamente inaccesible incluso para camiones ligeros.
