Sebastian Vettel ganó el primero de sus cuatro Campeonatos Mundiales consecutivos , eclipsando a Lewis Hamilton como el Campeón Mundial más joven en la historia de la Fórmula Uno.Fernando Alonso fue subcampeón por sólo 4 puntos, pilotando FerrariMark Webber , compañero de equipo de Vettel, terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, 14 puntos más atrás.
Esta fue la última temporada de Bridgestone como único proveedor de neumáticos en la Fórmula Uno, ya que la compañía anunció que no renovaría su contrato al final de la temporada. Después de varios meses de deliberaciones, Pirelli fue elegido proveedor de neumáticos para la temporada 2011 en la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en Ginebra , en junio de 2010.
Se cambió el sistema de puntos , otorgando 25 puntos por el primer lugar, 18 por el segundo, 15 por el tercero, luego 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 por el cuarto al décimo. El reglamento técnico y deportivo aplicable para la temporada fue objeto de mucho debate .
Antes del inicio de la temporada, el campeón de pilotos de 2009, Jenson Button, se unió a McLaren , mientras que el campeón de constructores de 2009, Brawn GP , fue comprado por el fabricante alemán de vehículos de motor Mercedes-Benz y pasó a llamarse Mercedes GP . La temporada 2010 vio el regreso del piloto más exitoso en la historia de la Fórmula Uno en ese momento, con el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher saliendo de su retiro después de una ausencia de tres años desde 2006 .
La primera carrera de la temporada se celebró el 14 de marzo en Bahréin y la temporada concluyó el 14 de noviembre en los Emiratos Árabes Unidos después de 19 carreras de motor celebradas en 18 países de los cinco continentes. [3]
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2010 . [4] Con la retirada de BMW y Toyota del deporte, la diversidad de motores en la Fórmula Uno cayó a su nivel más bajo en 30 años, con sólo cuatro productores de motores impulsando toda la parrilla (Ferrari, Mercedes, Renault y Cosworth), el nivel más bajo desde 1980. . Cuatro nuevos equipos se incorporaron a la parrilla: Mercedes, Lotus Racing, Virgin Racing y HRT. Los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Bridgestone .
Conductores de prácticas libres
Cuatro constructores participaron en los entrenamientos libres únicamente como pilotos a lo largo de la temporada.
Proceso de nuevas entradas
La FIA anunció su intención de abrir la parrilla, con el objetivo de tener un total de 13 equipos, y en julio de 2009 seleccionó tres nuevos equipos entre 15 nuevos solicitantes, además de confirmar la entrada de los 10 equipos existentes. [30] Se entiende que los equipos de F1 existentes, bajo la organización FOTA, han acordado un sistema de apoyo técnico para ayudar a los nuevos equipos. Esta propuesta de compromiso implicaría el suministro de piezas y conocimientos de diseño a los nuevos participantes, pero no de vehículos completos para los clientes, a cambio de lo cual se abandonó la idea del límite presupuestario. [31]
Los tres equipos en la lista de inscritos publicada en julio de 2009 incluían Campos Meta, un equipo español dirigido por el ex piloto y propietario del equipo GP2 Adrián Campos y la agencia de publicidad deportiva Meta Image, con sede en Madrid; Manor Grand Prix, un equipo de F3 dirigido por John Booth y el diseñador Nick Wirth (que anteriormente estuvo involucrado en el equipo Simtek Ford que compitió en 1994 y 1995 ); y US F1 , equipo creado por el ex diseñador Ken Anderson y el periodista Peter Windsor . [32] Tras la retirada de BMW Sauber, se aceptó que Lotus Racing regresara a la parrilla por primera vez desde el Gran Premio de Australia de 1994 . [33] Manor pasó a ser conocido como Virgin Racing después de que Virgin Group de Richard Branson comprara los derechos de nombre del equipo, [34] mientras que Campos-Meta fue reimaginado como Hispania Racing después de que el inversor José Ramón Carabante comprara el equipo a Adrián Campos poco antes de la primera carrera de la temporada. [35] La USF1 se retiró oficialmente del campeonato a principios de marzo, luego de meses de especulaciones y acusaciones de denunciantes de que el equipo había estado paralizado por una mala gestión durante meses. [36]
La FIA también recibió varias ofertas de participación de otros equipos de carreras, incluida la Serie Mundial de Renault y el participante de Le Mans , Epsilon Euskadi , [37] el exitoso equipo Prodrive de Dave Richards [38] y el equipo italiano de turismos N.Technology [39] , así como re -imaginaciones de los antiguos equipos March , [40] Brabham , [40] Lola Cars [41] y Team Lotus (no confundir con Lotus Racing). [42] Otras expresiones de interés provinieron del Team Superfund , un equipo austriaco liderado por el ex piloto Alex Wurz [43] y myf1dream.com, un equipo establecido por fanáticos del deporte y financiado con sus donaciones. [44] El experimentado participante en autos deportivos y turismos Ray Mallock Limited tenía la intención de presentar una oferta de participación, [45] pero decidió no hacerlo luego de la crisis política de mitad de temporada .
De mayor interés para los medios fue el Stefan Grand Prix , creado por Zoran Stefanovic y aclamado como el primer equipo de Fórmula 1 de Serbia. [46] Stefan afirmó haber adquirido los restos del chasis y el motor TF110 abandonados de Toyota y haber tenido acceso a la antigua sede de Toyota Motorsport en Colonia, Alemania. Después de ser rechazado de la parrilla, Stefanovic presentó una queja ante la Comisión Europea sobre el proceso de selección de inscritos y luego anunció sus intenciones de continuar con el desarrollo del chasis Toyota, rebautizado como Stefan S-01, y el equipo incluso llegó tan lejos. así como enviar equipos a Bahrein, Australia y Malasia. Después de varias dificultades, incluida la cancelación de una prueba prevista en Portugal cuando Bridgestone se negó a suministrar neumáticos, [47] Stefan intentó comprar el extinto USF1, pero los movimientos fueron bloqueados. Stefan fue finalmente rechazado el 4 de marzo cuando la FIA declaró que no era posible emitir inscripciones tan cerca de la apertura de la temporada. [48]
Cambios de equipo
BMW anunció el 29 de julio de 2009 su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009 , citando una falta de viabilidad y sostenibilidad futura para el programa de Fórmula Uno. [49] Después de una compra fallida de Qadbak Investments , [50] el equipo fue vendido nuevamente a Peter Sauber . [51] La FIA aceptó oficialmente al equipo en la parrilla de 2010 bajo el nombre de BMW Sauber el 3 de diciembre, utilizando una licencia de carreras suiza y motores Ferrari después de la retirada de Toyota . [52] [53]
Toyota se retiró de la Fórmula Uno el 4 de noviembre de 2009 debido a dificultades financieras en la industria automotriz. Después de anunciar que no venderían el equipo, [54] su puesto en la parrilla fue para el equipo Sauber . Luego, Stefan Grand Prix afirmó que habían adquirido los derechos sobre la antigua sede de Toyota Motorsport en Colonia y el TF110, que pasó a llamarse Stefan S-01.
La Scuderia Toro Rosso se convirtió en constructor independiente en 2010, después de que el estudio de diseño de Red Bull Technologies suministrara su chasis durante los primeros años de competición. Esto permitió al equipo comprar chasis de clientes, a pesar de que el concepto estaba prohibido por la FIA . Esta laguna se cerró en 2010, lo que significa que el automóvil STR5 2010 fue el primer automóvil que Toro Rosso construyó por su cuenta, después de haber pasado la mayor parte de 2009 ampliando su base de operaciones en Faenza , Italia , para dar cabida a las instalaciones de producción. [55]
Renault había vendido a Gerard López y su sociedad de inversión Genii Capital una participación mayoritaria del 75% para asegurar el futuro del equipo. El equipo continuó operando bajo el nombre de Renault y el departamento de motores permaneció bajo propiedad total de Renault. [58] El acuerdo dejaba a Renault la posibilidad de recuperar la propiedad total una vez que la situación económica se hubiera estabilizado.
Cambios de conductor
Equipos cambiados
El campeón del mundo de 2005 y 2006 , Fernando Alonso, dejó Renault para conducir para Ferrari en 2010, reemplazando a Kimi Räikkönen , quien dejó el equipo al final de la temporada 2009. [59] Alonso había firmado un contrato de tres años hasta finales de 2012, con opciones para años más.
Jenson Button se unió a Lewis Hamilton en McLaren tras no poder negociar un contrato con Mercedes , que compró su equipo de 2009, Brawn GP . [60] Esto significaba que McLaren había contratado a los dos campeones del mundo más recientes y tenía la primera alineación de doble campeón del deporte desde Ayrton Senna y Alain Prost , también conduciendo para McLaren, en 1989 .
Kamui Kobayashi , que hizo su debut con el ahora desaparecido equipo Toyota a finales de 2009 reemplazando al lesionado Timo Glock, fue transferido al recién revivido equipo Sauber . [23]
Después de una mala temporada 2009, el piloto de Williams Kazuki Nakajima no pudo conseguir un puesto para 2010. El 19 de febrero, se confirmó que se uniría al aspirante al equipo serbio Stefan Grand Prix , a pesar de no tener una entrada en la parrilla. [63]
Pedro de la Rosa regresó a la Fórmula Uno conduciendo para el equipo Sauber , [66] habiendo trabajado anteriormente como piloto de pruebas para McLaren . Su regreso puso fin a una ausencia de tres años de las carreras desde 2007; su último Gran Premio fue una campaña de media temporada en 2006 .
El siete veces campeón del mundo Michael Schumacher se unió oficialmente a Mercedes el 23 de diciembre de 2009, poniendo fin a una pausa de tres años en el deporte desde 2007. [2] Schumacher originalmente tenía la intención de regresar con Ferrari en 2009 para reemplazar al lesionado Felipe Massa. , pero no pudo hacerlo debido a una lesión en un accidente de motocicleta, y el contrato con Mercedes no se firmó hasta que obtuvo un certificado de buena salud. Schumacher anteriormente corrió para Mercedes en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1991 . [2]
Tras el final de la temporada europea en el Gran Premio de Italia , Pedro de la Rosa fue abandonado por BMW Sauber y sustituido sumariamente por Nick Heidfeld , quien condujo por última vez para el equipo en 2009 . [22] Se informó que el cambio se realizó debido al pobre desempeño de De la Rosa en relación con su compañero de equipo Kamui Kobayashi en general y el conocimiento de Heidfeld de los circuitos de Marina Bay y Yas Marina en particular. Con Heidfeld uniéndose a Sauber, el ex piloto de Renault Romain Grosjean fue reclutado como su reemplazo para Pirelli. [69]
El piloto de pruebas de Hispania Racing, Christian Klien, reemplazó a Sakon Yamamoto para el Gran Premio de Singapur después de que Yamamoto supuestamente sufriera una intoxicación alimentaria antes de la carrera, [18] pero luego fue visto en el paddock de Singapur sin síntomas aparentes, lo que generó conversaciones sobre deudas impagas por parte del piloto japonés. y más aflicciones financieras que el equipo tuvo que afrontar cuando el logotipo de uno de los patrocinadores personales de Klien apareció en el coche durante el fin de semana. [70] El director del equipo, Colin Kolles , confirmó que el acuerdo sería para una carrera y Yamamoto regresaría a la cabina en Suzuka , siempre que se recuperara a tiempo. [71] Klien también reemplazó a Yamamoto en Interlagos y Abu Dhabi , aunque no se dio ninguna explicación sobre el cambio. [72]
Calendario de temporada
El 21 de septiembre de 2009, el Consejo Mundial del Deporte de Motor publicó el calendario provisional de 2010 que contenía 19 carreras, [3] seguido de un segundo calendario provisional que tenía las fechas de cambio de los Grandes Premios de Abu Dhabi y Brasil. [73] El calendario definitivo se publicó el 11 de diciembre de 2009. [74]
Cambios de calendario
El Gran Premio de Bahréin se disputó con un nuevo trazado en el Circuito Internacional de Bahréin . En esta configuración, los pilotos abandonan el antiguo circuito poco después de la curva cuatro y siguen un bucle de casi 900 metros de longitud, antes de volver a incorporarse al circuito antes de la antigua curva cinco. Esto aumentó la distancia total de vuelta de 5,412 km (3,363 mi) a 6,299 km (3,914 mi). [76] La carrera volvió al diseño original del circuito desde 2012 . El Gran Premio de Bahréin de 2011 fue cancelado debido a las protestas de Bahréin de ese año. [77]
Originalmente se planeó que el Gran Premio de Gran Bretaña se trasladara del circuito de Silverstone a Donington Park en 2010, [78] pero los propietarios de Donington Park no lograron recaudar el bono de £ 135 millones necesario para reconstruir el circuito y la infraestructura. [79] Después de extensas negociaciones con Bernie Ecclestone , los organizadores de Silverstone llegaron a un acuerdo por el cual el Gran Premio de Gran Bretaña se celebrará en el circuito durante los próximos diecisiete años, utilizando la nueva configuración "Arena" que aumenta la distancia de vuelta en 760 metros ( 0,47 millas). [80] [81]
El Gran Premio de Japón debía regresar al Fuji Speedway en 2010, como parte de una rotación año tras año con el Circuito de Suzuka . Sin embargo, los propietarios de Fuji, Toyota, anunciaron que habían abandonado los planes de que Fuji celebrara la carrera, citando la recesión mundial como la razón principal de esto. [83] Suzuka seguirá celebrando el evento en 2010 y 2011. [84]
Por primera temporada desde 1993 , se suprimió el reabastecimiento de combustible durante la carrera . [86] [87] A pesar de la resolución sobre el límite presupuestario y la decisión para 2010 de volver a las reglas de 2009, la FOTA expresó interés en una prohibición de reabastecimiento de combustible, ya que representa una forma de reducir costos. [88]
Los coches de 2010 eran entre 20 y 22 cm más largos que las versiones de 2009 debido al mayor depósito de combustible. [89]
Para dar cabida a los equipos adicionales, el número máximo de coches permitidos para participar en una carrera aumentó de 24 a 26 coches. [90] Formula One Management ofreció apoyo financiero a todos los equipos nuevos para 2010, en forma de 10 millones de dólares (6,25 millones de libras esterlinas, 6,8 millones de euros) junto con el transporte gratuito de dos chasis y 10.000 kg (22.049 libras) de carga a cada uno. carrera. [91] El mayor número de equipos exige ahora que los garajes se asignen de forma equitativa en cada Gran Premio.
Los equipos tuvieron que homologar ciertas partes del auto, incluyendo la celda de supervivencia del conductor, las estructuras antivuelco, todas las estructuras de impacto y las ruedas delanteras y traseras, [92] lo que significa que no podían modificarse a lo largo de la temporada sin la aprobación por escrito del FIA por motivos de seguridad o fiabilidad. [93] El peso mínimo del automóvil aumentó de 605 kg a 620 kg (1334 lbs a 1367 lbs) para acomodar mejor a los conductores más pesados con unidades KERS , a pesar del acuerdo de la FOTA de no utilizar el sistema. [94]
El sistema de clasificación cambió para dar cabida a los coches adicionales: 7 coches abandonaron la primera sesión de clasificación, 7 de la segunda sesión y 10 coches competirán por la pole position en la tercera sesión. La tercera sesión se iba a disputar con una configuración de bajo consumo de combustible debido a la prohibición de repostar, [95] aunque estos pilotos deben comenzar la carrera con el juego de neumáticos utilizados en la tercera sesión. [96] Si un neumático se daña en la clasificación, el delegado técnico de la FIA evaluará el alcance del daño y podrá permitir que el automóvil cambie los neumáticos a un juego que considere seguro. [92]
Los neumáticos delanteros cambiaron de 270 mm (11 pulgadas) a 245 mm (9,6 pulgadas)
Los pilotos recibieron once juegos de neumáticos a lo largo de un fin de semana, en comparación con los catorce juegos de 2009 . [96] Tres de estos conjuntos fueron solo para práctica y fueron devueltos antes del inicio de la clasificación, independientemente de si se usaron o no. Los neumáticos delanteros se redujeron de 270 mm (11 pulgadas) a 245 mm (9,6 pulgadas) para mejorar el equilibrio de agarre entre la parte delantera y trasera. Se prohibieron los cubre-ruedas y los calentadores de llantas, y las mantas para neumáticos sólo podían actuar sobre la superficie exterior del neumático. [97]
Para 2010 se ratificó un nuevo sistema de puntos , en respuesta al aumento de la parrilla. Desde 2003, se otorgaban puntos a los ocho primeros clasificados, con una puntuación de 10–8–6–5–4–3–2–1. El sistema de 2010 premió a los diez primeros clasificados en una base de 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. [96]
El sistema de comisarios tenía un grupo fijo de comisarios para cada carrera, incluidos ex pilotos de carreras, en lugar de una alineación rotativa. [98] Esto fue para hacer que el proceso de administración sea más transparente, luego de recientes controversias que involucran a los delegados. Anteriormente, los comisarios sólo podían imponer sanciones de veinticinco segundos por infracciones que ocurrían demasiado tarde en la carrera para que los conductores recibieran una penalización normal, pero en 2010 tenían el poder de imponer sanciones de veinticinco segundos a los conductores que hubieran recibió una penalización de drive-through y penalizaciones de treinta segundos a aquellos que hubieran recibido una penalización de detenerse y arrancar. Una penalización tuvo que cumplirse dentro de las dos vueltas posteriores a la emisión en lugar de las tres de años anteriores. [92]
A los pilotos de reemplazo se les permitió realizar un día de pruebas, siempre que no hayan participado en una carrera de F1 en los últimos dos años calendario. Esto fue en respuesta a que varios pilotos en 2009 compitieran en su fin de semana de debut sin experiencia con su coche de F1. [99] Los equipos también pueden utilizar un piloto de reemplazo en las sesiones de práctica del viernes. [97] [100]
Se prohibieron los dispositivos eléctricos que levantan cualquier parte del coche durante la parada en boxes, y para evitar que los equipos soltaran un coche en el camino de un piloto que venía en sentido contrario en el pit lane, el equipo tuvo que esperar hasta que el piloto que venía en sentido contrario se encontrara a 25 m. (82 pies) ha pasado la zona a cada lado del box.
El Acuerdo Concorde , que rige la Fórmula Uno, fue renovado en el Gran Premio de Hungría de 2009 . Se incluyeron varias propuestas de reducción de costos, como un límite en la cantidad de mejoras aerodinámicas permitidas en el transcurso de una temporada y restricciones en la cantidad de personal del equipo que asiste a un fin de semana de Gran Premio. [93] También se incluyó una disposición según la cual los equipos ahora podían perderse hasta tres carreras antes de ser expulsados del campeonato, aunque la FIA debía imponer algún tipo de penalización por una carrera perdida. [101]
Mientras la carrera esté suspendida ni la carrera ni el sistema de cronometraje se detendrán; sin embargo, la duración de la suspensión de la carrera se sumará al período máximo de dos horas. [102]
Cambios de mitad de temporada
Un nuevo sistema de parque cerrado , probado en Bahréin , tenía los autos sellados dentro de una bolsa dentro de los garajes del equipo y monitoreados por cámaras de baja resolución, cambiando a una salida de alta definición si detectaba movimiento dentro del garaje. El sistema se convirtió en un procedimiento permanente para el parque cerrado desde el Gran Premio de Australia . [103]
Los espejos retrovisores , anteriormente tratados como ayudas aerodinámicas en lugar de para beneficio del conductor, ya no pueden montarse en la posición "exterior", debido a preocupaciones sobre la mala visibilidad que resultaron en varios casos de bloqueo accidental en Melbourne . La prohibición entró en vigor a partir del Gran Premio de España . [104]
Tras el éxito del Gran Premio de Canadá , el proveedor de neumáticos Bridgestone anunció su intención de aumentar la diferencia entre sus compuestos para el Gran Premio de Alemania , lo que significa que los equipos tendrán que lidiar con los extremos en los compuestos de caucho. [105]
En la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA celebrada en Ginebra el 23 de junio, se aclararon las normas relativas a las condiciones del coche de seguridad tras un incidente en la última vuelta que involucró a Michael Schumacher y Fernando Alonso en el Gran Premio de Mónaco . Ningún coche puede adelantar hasta que haya pasado la primera línea del coche de seguridad por primera vez cuando el coche de seguridad regresa a boxes. Sin embargo, si el coche de seguridad todavía está desplegado al comienzo de la última vuelta, o durante la última vuelta, entrará en el pit lane al final de la vuelta y los coches tomarán la bandera a cuadros normalmente sin adelantar. [106]
Cualquier automóvil que se conduzca innecesariamente lento, errático o que se considere potencialmente peligroso para otros conductores será informado a los comisarios. Esto se aplicará tanto si dicho coche se conduce en la pista, como en la entrada a boxes o en el pit lane. [106] Para evitar estar bajo el escrutinio de los comisarios, un conductor debe regresar a boxes dentro de un tiempo de vuelta predeterminado establecido por los comisarios.
Si después de una sesión de entrenamiento se necesita una muestra de combustible, el coche en cuestión deberá haber regresado primero a boxes por sus propios medios. [106] Esta fue una respuesta a la clasificación en el Gran Premio de Canadá cuando Lewis Hamilton se detuvo en el circuito después de que su equipo le informó que es posible que no le quedara suficiente combustible en el tanque para tomar la muestra después de la sesión. Aunque no se tomó ninguna medida contra Hamilton, los comisarios actuaron para evitar que los equipos lo hicieran deliberadamente en el futuro.
Tras una pequeña controversia cuando Ferrari llevó a cabo un "día de filmación" en Fiorano antes del Gran Premio de Europa utilizando un auto que incluía piezas que se estrenarían en la carrera (lo que algunos sintieron fue un intento de eludir las prohibiciones de pruebas), se hicieron cambios en el libro de reglas que significa que a los equipos se les prohibirá correr partes que no hayan sido corridas en una sesión de filmación o evento de medios. [107]
Ferrari y Red Bull fueron acusados de tener alerones delanteros que se flexionaban a gran velocidad, empujándolos más cerca del suelo de lo permitido. Aunque ningún ala nunca pasó las pruebas de los técnicos, a partir del Gran Premio de Bélgica la prueba se hizo más estricta aumentando la carga aplicada a las alas. [108] Se realizaron cambios similares en el Gran Premio de Italia en la prueba de la sección delantera del piso debajo de la nariz (conocida como pechera). [109]
Auto seguro
El nuevo Mercedes-Benz SLS AMG se presentó como coche de seguridad para 2010. [110] [111] [112]
Tras la controversia en el Gran Premio de Europa , las reglas del coche de seguridad fueron revisadas antes del Gran Premio de Gran Bretaña . En caso de que aparezca el coche de seguridad, los conductores reciben un "tiempo delta": el 120 % de una vuelta de carrera estándar (es decir, si el tiempo de vuelta estándar es de un minuto y cuarenta segundos, el tiempo delta es de dos minutos), una vuelta mínima. tiempo para volver a boxes o ser citado por exceso de velocidad. Sin embargo, tras el accidente de Webber - Kovalainen en Valencia, varios pilotos fueron penalizados por romper el tiempo delta ya que habían estado corriendo antes del accidente y el coche de seguridad se desplegó cuando se acercaban al final de la vuelta; de hecho, habían completado con seguridad una vuelta a velocidades de carrera y entraron en boxes en la primera oportunidad. En lugar de seguir el tiempo delta, los pilotos deberán reducir la velocidad a la velocidad del coche de seguridad desde el momento en que se activa, pero estarán exentos de hacerlo durante los últimos doscientos metros de la vuelta. Como resultado de esto, se evitará que los pilotos obtengan una ventaja al entrar en boxes lo antes posible y salir por delante del coche de seguridad. [113]
Pretemporada
Disputa sobre regulaciones y series separatistas
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) había previsto introducir un límite presupuestario para salvaguardar el deporte y reducir los costes. La propuesta tenía un límite presupuestario opcional de 30 millones de euros (45 millones de dólares, 27 millones de libras esterlinas), y se permitía mayor libertad técnica y de diseño a los equipos que nominaran para utilizarla. Los equipos se opusieron a lo que creían que sería un campeonato de dos niveles y cinco de los equipos dentro de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), Ferrari , BMW Sauber , Renault , Red Bull Racing y Toro Rosso anunciaron sus intenciones de retirarse del campeonato de 2010. campeonato. [114] [115] BMW Sauber anunció más tarde su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009. [116]
Tras las negociaciones, los equipos de la FOTA decidieron por unanimidad retirarse al final de la temporada 2009 a menos que se cambiaran las reglas del límite presupuestario. [117] Williams y Force India presentaron sus propias inscripciones y fueron suspendidos temporalmente de la FOTA, [118] [119] mientras que los equipos restantes presentaron inscripciones condicionales para la temporada 2010. La lista de inscritos de 2010 fue publicada por la FIA el 12 de junio, que incluía todos los equipos de 2009 y tres equipos nuevos, Campos Meta , Virgin Racing y US F1 Team . [120] Las conversaciones entre la FIA y la FOTA no lograron encontrar una solución a los problemas del límite presupuestario y los ocho equipos de la FOTA anunciaron sus intenciones de formar una serie separatista para 2010. [121] Sin embargo, tras una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor el 24 En junio, la FOTA acordó permanecer en la Fórmula Uno y el presidente de la FIA, Max Mosley, confirmó que no se presentaría a la reelección en octubre. [122]
Durante una reunión el 8 de julio entre la FIA y la FOTA sobre futuras regulaciones, los equipos abandonaron la reunión después de ser informados de que no estaban inscritos para la temporada 2010 y, por lo tanto, no podían opinar sobre las discusiones regulatorias. [123] En respuesta, se anunció que todavía se estaban llevando a cabo planes para una serie independiente. [124] Las negociaciones sobre un nuevo Acuerdo Concorde directamente con CVC , los titulares de los derechos comerciales, llevaron al final de la disputa con su firma por la FIA el 1 de agosto. El nuevo Acuerdo Concorde aseguró el futuro del deporte hasta su expiración en 2012. [125]
Pruebas
El nuevo calendario de pruebas de la temporada comenzó el 1 de diciembre de 2009 con una 'Prueba de Jóvenes Pilotos' de tres días (para pilotos con menos de tres carreras de Fórmula Uno a su nombre) en el Circuito de Jerez de España . El campeón británico de Fórmula 3 Daniel Ricciardo fue el más rápido con Red Bull Racing . Al igual que en 2009, a los equipos se les permitió un máximo de 15.000 km (9.300 millas) en el transcurso de quince días en febrero. Se confirmaron sesiones de pruebas para Valencia (1 a 3 de febrero), Jerez (10 a 13 de febrero y 17 a 20 de febrero), Barcelona (25 a 28 de febrero) y el Circuito de Resistencia de Bahréin (5 a 7 de marzo). [126] Todos menos Campos/Hispania y US F1 participaron en las pruebas de pretemporada. [127] [128]
Las sesiones de test en Jerez estuvieron constantemente interrumpidas por fuertes lluvias.
Los test de pretemporada comenzaron en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia con siete equipos. Ferrari dominó la sesión de pruebas, con Felipe Massa marcando los tiempos de vuelta más rápidos en los días uno [129] y dos. [130] En su primera aparición con el equipo, Fernando Alonso marcó el tiempo general más rápido en el tercer día de pruebas con 1:11.470. [131]
La segunda sesión se desarrolló en el Circuito de Jerez , España con fuertes aguaceros durante toda la prueba. Esta también marcó la primera prueba pública para el nuevo equipo Virgin Racing , que solo logró cinco vueltas después de que la escasez de piezas se convirtiera en un problema. [132] Lewis Hamilton marcó la vuelta más rápida de la prueba durante una sesión seca del sábado con 1:19.583. [133]
El tercer test en Jerez para otros cuatro días también se vio afectado por condiciones climáticas mixtas. [134] [135] Lotus Racing inició su primera prueba pública con el T127 . [136] El penúltimo [137] y último día tuvieron un tiempo soleado y Jenson Button marcó el tiempo más rápido (1:18.871). [138]
La cuarta prueba tuvo lugar en el Circuito de Cataluña , Barcelona . La prueba comenzó con un tiempo soleado y lluvias dispersas durante todo el fin de semana. La miseria de las pruebas de Virgin continuó con la caída de Lucas di Grassi [139] y más problemas mecánicos. [140] Lewis Hamilton marcó la vuelta más rápida de la semana (1:20.472) y la mayoría de los equipos realizaron carreras con bajo consumo de combustible el domingo. [141]
El último test de pretemporada tuvo lugar en el Circuito de Resistencia de Bahréin , en Sakhir . La prueba comenzó con un tiempo soleado durante todo el fin de semana. "Mercedes se une a Jacques Villeneuve para probar el reemplazo de Nico Rosberg que no pudo viajar a Bahrein luego de un accidente de autobús en Barcelona ". Mark Webber marcó la vuelta más rápida de la semana (1:55.874) y la mayoría de los equipos hicieron tandas con poco combustible el sábado.
La temporada 2010 vio el debut de tres nuevos equipos, Virgin , Lotus e Hispania . Los equipos eran a menudo más de tres segundos por vuelta más lentos que los equipos establecidos. Después de luchar contra problemas de fiabilidad a principios de temporada, los tres equipos pronto se establecieron con Lotus a la cabeza, siendo su mejor resultado un duodécimo puesto para Heikki Kovalainen en Japón. Virgin tuvo problemas después de descubrir que su tanque de combustible era demasiado pequeño, lo que los obligó a retrasar su cronograma de desarrollo cinco carreras para construir un auto que pudiera terminar la carrera. Hispania fue el más lento de los tres y, a mitad de temporada, rotaba a sus pilotos de forma regular, pero un par de decimocuartos puestos de Karun Chandhok en Australia y Mónaco pusieron al equipo por delante de Virgin en el Campeonato de Constructores durante la mayor parte del año. estación.
En marcado contraste con 2009 , ningún piloto emergió como dominante en las primeras etapas de la temporada 2010. Fernando Alonso ganó la carrera inaugural de la temporada en Bahréin después de que el motor de Sebastian Vettel fallara, y Alonso se convirtió en apenas el sexto piloto de Ferrari en ganar en su debut con el equipo italiano. El vigente campeón del mundo, Jenson Button, consiguió la victoria en Australia por segundo año consecutivo, mientras que Vettel ganó en Malasia , creando una situación única que duraría el resto de la temporada en la que ningún piloto ganaría una carrera mientras liderara el Campeonato del Mundo.
Button se convirtió en el primer piloto en ganar más de una carrera con una victoria en China , pero Mark Webber sería el primero en lograr victorias consecutivas con victorias en España y Mónaco . Webber lideraba el Gran Premio de Turquía cuando su compañero Vettel intentó un adelantamiento en la vuelta 40 que acabó con la colisión de los dos Red Bull ; Vettel se retiró mientras Webber se recuperaba para terminar tercero detrás del eventual ganador de la carrera, Lewis Hamilton , y Jenson Button. Hamilton igualaría la hazaña de victorias consecutivas de Webber al conseguir el primer lugar en Canadá .
La mitad de la temporada estuvo marcada por la controversia, comenzando en el Gran Premio de Europa en Valencia tras una disputada decisión sobre el coche de seguridad. Mark Webber chocó con Heikki Kovalainen en el punto más rápido del circuito, la colisión destruyó el alerón delantero de Webber y lo lanzó a dar un salto mortal. El coche de seguridad se desplegó inmediatamente, uniéndose al circuito detrás del líder de la carrera, Vettel, pero por delante del entonces segundo clasificado, Hamilton, y los Ferrari de Alonso y Felipe Massa . Hamilton adelantó al coche de seguridad cuando salía del pit lane, pero después de que cruzó la línea de control del coche de seguridad. Los comisarios de carrera tardaron veinte minutos en emitir un veredicto sobre la infracción, y aunque Hamilton recibió una penalización de drive-through por sus acciones, tuvo poco efecto ya que ya estaba muy alejado del resto del pelotón.
El Gran Premio de Gran Bretaña marcó el ecuador de la temporada y vio más tensiones dentro de Red Bull. El director del equipo, Christian Horner , quitó el nuevo alerón delantero del coche de Webber y lo colocó en el de Vettel para la clasificación y la carrera, después de que el alerón del piloto alemán resultara dañado en la última sesión de práctica. Webber ganó la carrera después de adelantar a Vettel desde el segundo lugar desde la salida, quien luego sufrió un pinchazo en la primera vuelta y se vio obligado a entrar en boxes. [142]
En el Gran Premio de Alemania, Ferrari volvió a estar en forma, con Alonso y Massa siendo los más rápidos a lo largo de la carrera. En el aniversario de su accidente , Felipe Massa lideró la mayor parte de la carrera antes de que un mensaje desde los boxes de Ferrari pareciera ser una instrucción codificada que le decía a Massa que se hiciera a un lado y dejara pasar a Alonso, otorgándole a Alonso siete puntos adicionales en el Campeonato Mundial por su victoria final. Ferrari fue multada con 100.000 dólares por el uso de órdenes de equipo para alterar deliberadamente el resultado de una carrera y se enfrentó a nuevas sanciones en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en septiembre, donde se enfrentan a acusaciones de desprestigiar el deporte, aunque la audiencia finalmente absolvería a Ferrari por falta de pruebas.
Después de terminar sexto en Alemania, Webber volvió a ganar en Hungría después de que Vettel infringiera una oscura regla del coche de seguridad y recibiera una penalización de drive-through que lo degradó al tercer lugar, mientras que Lewis Hamilton ganó un Gran Premio de Bélgica en mojado frente a Mark Webber y Robert Kubica mientras Vettel estuvo involucrado en una colisión con Button que eliminó al vigente Campeón del Mundo, mientras que Vettel recibió su segunda penalización con drive-through en otras tantas carreras. Fernando Alonso se retiró tras un error en mojado. La temporada europea terminó en Italia , con Alonso consiguiendo su tercera victoria de la temporada y sumando una cuarta a su cuenta –y su primer Grand Slam– en Singapur .
Red Bull reafirmó su dominio en Japón , con Vettel ganando cómodamente a Webber y Alonso tercero. Estaban preparados para continuar su actuación en un Gran Premio de Corea retrasado por la lluvia , pero un accidente temprano eliminó a Webber y una falla tardía de motor de Vettel le dio la victoria a Alonso. Nico Hülkenberg logró su primera pole position para Williams por más de un segundo en condiciones cambiantes en Brasil , pero Red Bull logró su cuarto resultado 1-2 de la temporada, sumando puntos suficientes para ser declarado Campeón Mundial de Constructores en apenas su sexto. año de competición.
Hubo un récord de 10 cambios de liderazgo en la carrera por el título, liderados de diversas maneras por todos los finalistas entre los 6 primeros, excepto Vettel, quien finalmente se llevó la victoria del campeonato en la última carrera.
En la semana previa a la última carrera de la temporada, Red Bull repitió sus intenciones de no utilizar las órdenes de equipo, una decisión por la que fueron ampliamente criticados ya que permitir que Mark Webber terminara por delante de Sebastian Vettel habría significado que estaría solo por detrás de Fernando Alonso. Un punto por delante de la carrera de Abu Dhabi. Sin embargo, el australiano tuvo problemas para encontrar velocidad durante todo el fin de semana, clasificándose detrás de Alonso y siendo incapaz de encontrar una manera de adelantar al piloto de Ferrari durante la mayor parte de la carrera. Al igual que Webber, Alonso había optado por una parada temprana en boxes en su estrategia de neumáticos, pero salió detrás del novato ruso Vitaly Petrov . Teniendo en cuenta los coches que tenían delante y que aún no se habían detenido, esto significaba que Alonso estaría sexto en la pista cuando necesitaba terminar cuarto para reclamar el título.
Jenson Button de McLaren tomó la delantera de la carrera cuando Sebastian Vettel entró en boxes, el Campeón del Mundo de 2009 intentó ampliar su ventaja lo suficiente como para evitar un costoso encuentro con Robert Kubica después de que Lewis Hamilton quedara atrapado detrás del piloto de Renault; Pasar a Kubica le daría la oportunidad de alcanzar a Vettel, quien retomaría el liderato cuando Button entrara en boxes. Button necesitaba una ventaja de veintidós segundos para reincorporarse al circuito por delante de Kubica y Hamilton, pero Kubica pudo igualarlo en tiempos de vuelta y McLaren se vio obligado a parar a Button, quien se reincorporó cuarto detrás de su compañero de equipo, quedando tercero cuando Kubica entró en boxes. Si bien se esperaba que Kubica se reuniera en algún lugar detrás de Mark Webber, Vitaly Petrov había retenido a Webber y Alonso lo suficiente como para que cuando Kubica completara su parada, se uniera al circuito delante de ellos, agregando su nombre a la lista de pilotos que Alonso necesitaba adelantar para poder pasar. ganar el Campeonato del Mundo. Sebastian Vettel ganó la carrera, con los McLaren segundo y tercero. Alonso no pudo encontrar la manera de adelantar a Petrov y terminó séptimo, entregando el título a Vettel por cuatro puntos. Abu Dhabi fue la primera vez que Sebastian Vettel lideró el Campeonato del Mundo de 2010. [143] Sólo dos veces antes en la historia de la Fórmula Uno el Campeón del Mundo de Pilotos había liderado el campeonato sólo en la última carrera: en 1964 y 1976 .
Resultados y clasificación
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los 10 primeros clasificados. [145]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
Los resultados oficiales de la FIA para el Campeonato de Constructores enumeraron a los constructores como Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro, etc. [146]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con 2010 en la Fórmula Uno .
Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010: resumen del año del campeonato en DriverDB.com
El sitio web oficial de la Fórmula Uno
El sitio web oficial de la Federación Internacional del Automóvil
Reglamento deportivo de Fórmula Uno, 23 de junio de 2010, argent.fia.com, archivado en web.archive.org
Reglamento Técnico de Fórmula Uno, 23 de junio de 2010, argent.fia.com, archivado en web.archive.org
Guía de la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010, fia.com, archivada en web.archive.org
Clasificación del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010, fia.com, archivado en web.archive.org
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