El avión fue concebido inicialmente a principios de la década de 1960 a través de una colaboración informal entre WH Beckett y el coronel KP Rice, del Cuerpo de Marines de EE. UU. , quienes se conocieron en la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, y que también vivían cerca uno del otro. El concepto original era un avión de apoyo aéreo cercano, simple y robusto integrado con operaciones terrestres avanzadas. En ese momento, el Ejército de EE. UU. todavía estaba experimentando con helicópteros armados y la Fuerza Aérea de EE. UU. no estaba interesada en el apoyo aéreo cercano.
El concepto del avión era operar desde bases aéreas avanzadas convenientes utilizando carreteras como pistas. La velocidad debía ser desde muy lenta hasta subsónica media, con tiempos de espera mucho más largos que un jet puro. Los motores turbohélice eficientes darían un mejor rendimiento que los motores de pistón . Las armas debían montarse en la línea central para obtener una puntería eficiente sin alcance. Los inventores favorecían las armas de ametrallamiento como los rifles sin retroceso de carga automática , que podían lanzar proyectiles explosivos apuntados con menos retroceso que los cañones y un peso por ronda menor que los cohetes. La estructura del avión debía diseñarse para evitar la explosión de retroceso.
Beckett y Rice desarrollaron una plataforma básica que cumplía con estos requisitos y luego intentaron construir un prototipo de fibra de vidrio en un garaje. El esfuerzo generó seguidores entusiastas y un panfleto informal que describía el concepto. WH Beckett, que se había retirado del Cuerpo de Marines, fue a trabajar a North American Aviation para vender el avión.
Rice afirma:
La definición militar de STOL (obstáculo de 500 pies a 50 pies) permite el despegue y el aterrizaje en la mayoría de las áreas en las que se podría librar una guerra limitada. Además, el avión fue diseñado para utilizar carreteras, de modo que la operación fuera posible incluso en áreas selváticas donde los claros son escasos y distantes entre sí. Como resultado, la envergadura se limitó a veinte pies y se proporcionó un tren de aterrizaje pesado tipo brazo de arrastre con una banda de rodadura de 6,5 pies para operar desde carreteras. La operación flotante debía ser factible ... [2]
...es bastante factible diseñar los diversos componentes de modo que se pueda desmontar fácilmente y almacenar en una caja que quepa en la plataforma de un camión 6x6 junto con el equipo necesario para volver a ensamblarlo en el campo. De este modo, podría transportarse mediante transporte anfibio y ser elevado en helicóptero o conducido a tierra por un camión 6x6. [3]
Aviones de reconocimiento armados ligeros
La Marina , la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos aprobaron una especificación "tri-servicio" para el avión de reconocimiento armado ligero (LARA) , que se emitió a fines de 1963. El requisito LARA se basó en la necesidad percibida de un nuevo tipo de avión ligero de ataque y observación versátil "para combatir en la jungla". Los aviones militares existentes en el papel de observación, como el Cessna O-1 Bird Dog y el Cessna O-2 Skymaster , se percibían como obsoletos, con una velocidad demasiado lenta y una capacidad de carga demasiado pequeña para esta función flexible.
La especificación exigía un avión bimotor con capacidad para dos tripulantes que pudiera transportar al menos 1100 kg de carga o seis paracaidistas o camillas, y que pudiera soportar una presión de +8 y -3 g (capacidad acrobática básica). También tenía que ser capaz de operar desde un portaaviones, volar al menos a 560 km/h, despegar en 240 m y convertirse en una versión anfibia. Debía llevar varios armamentos, incluidas cuatro ametralladoras de 7,62 mm con 2000 balas, y armas externas que incluían un pod de armas con un cañón eléctrico M197 de 20 mm y misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder .
En agosto de 1964, se seleccionó el NA-300. En octubre de 1964 se emitió un contrato para siete prototipos. Convair protestó por la decisión y, de todos modos, construyó un prototipo de ala pequeña del Charger Modelo 48, que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1964. Se trataba también de un avión de doble brazo que tenía un diseño muy similar al del OV-10. El Charger, aunque era capaz de superar al OV-10 en algunos aspectos, se estrelló el 19 de octubre de 1965 después de 196 vuelos de prueba. Posteriormente, Convair se retiró de la contienda.
Un OV-10A de VAL-4 atacando un objetivo en Vietnam
El Bronco comenzó a volar a mitad del programa de pruebas del Charger el 16 de julio de 1965 y se convirtió en uno de los principales aviones de contrainsurgencia de los siguientes 30 años. No logró el concepto L2 VMA de Rice porque el Departamento de Defensa insistió en alas de 40 pies de largo, lo que lo hacía depender de bases aéreas. Rice concluye:
El concepto original de un avión pequeño y sencillo que pudiera operar cerca de las tropas apoyadas había sido casi completamente destripado por el "sistema". La capacidad de operar desde carreteras (20 pies de envergadura y 6,5 de ancho de vía) había sido ignorada, y el rendimiento se vio comprometido por la corta envergadura de 30 pies, los 1.000 libras adicionales para el tren de aterrizaje en terreno accidentado y otros 1.000 libras de electrónica. El avión "ligero y sencillo" también tenía un complemento completo de instrumentos, asientos eyectables y siete estaciones de almacenamiento externas. El concepto de usar munición terrestre y un compartimiento de bombas había sido ignorado, aunque tenía provisiones para cuatro ametralladoras M60 [medianas]. A pesar de este crecimiento (casi el doble del tamaño y peso de nuestro modelo de fabricación casera), el YOV-10 todavía tenía un gran potencial. No lograría las ventajas de la integración con el esquema de maniobra terrestre, pero sí tenía capacidades en el extremo inferior del espectro de rendimiento que aún eran valiosas y únicas. [4]
El Bronco realizó misiones de observación, control aéreo avanzado , escolta de helicópteros, reconocimiento armado, transporte aéreo ligero utilitario y ataque terrestre limitado. El Bronco también ha realizado reconocimiento radiológico aéreo, observación aérea táctica, detección de fuego de artillería y naval , control aéreo de operaciones de apoyo aéreo táctico y fotografía aérea de primera línea a baja altura . Un prototipo en Vietnam diseñado para lanzar humo tuvo un gran éxito, los evaluadores lo mantuvieron en servicio durante varios meses y solo se lanzó a regañadientes, pero no se compró debido a una percepción de falta de misión.
Diseño
Cabina del Bronco OV-10D de North American RockwellInstalación del motor en el Bronco OV-10BUn Bronco OV-10A del VMO-1 despega de la cubierta de vuelo del USS Nassau en 1983
El OV-10 tiene una góndola central que contiene a los pilotos y la carga, y dos brazos que contienen dos motores turbohélice. La característica visualmente distintiva del avión es la combinación de los brazos gemelos con el estabilizador horizontal que los conecta.
El diseño del avión permitió realizar operaciones efectivas desde bases avanzadas . El OV-10 puede realizar despegues y aterrizajes cortos, incluso en portaaviones y buques de asalto anfibio de gran cubierta [5] sin utilizar catapultas ni cables de detención. Además, el OV-10 fue diseñado para despegar y aterrizar en sitios no acondicionados. Las reparaciones se podían hacer con herramientas comunes. No se requería equipo terrestre para poner en marcha los motores. En caso necesario, los motores podían funcionar con combustible de automóvil de alto octanaje con solo una ligera pérdida de potencia. [6]
El avión tenía un manejo sensible y podía volar durante 5 horas y media con tanques de combustible externos. [7] La cabina tenía una visibilidad extremadamente buena para un piloto y copiloto en tándem, proporcionada por un "invernadero" envolvente que era más ancho que el fuselaje. Los asientos eyectables personalizados North American Rockwell eran estándar, [8] con muchas eyecciones exitosas durante el servicio. [9] Con el segundo asiento removido, puede transportar 3200 libras (1500 kg) de carga, cinco paracaidistas o dos pacientes en camilla y un asistente. El peso vacío era de 6969 libras (3161 kg). El peso operativo normal con combustible con dos tripulantes era de 9908 libras (4494 kg). El peso máximo de despegue era de 14 446 libras (6553 kg).
La parte inferior del fuselaje llevaba sponsons o "alas cortas" que mejoraban el rendimiento de vuelo al disminuir la resistencia aerodinámica debajo del fuselaje. Los sponsons estaban montados horizontalmente en el prototipo. Las pruebas hicieron que se rediseñaran para los aviones de producción; el ángulo descendente de los sponsons en los modelos de producción aseguró que las provisiones transportadas en los sponsons se desecharan limpiamente. Normalmente, se llevaban cuatro ametralladoras M60C de 7,62 mm ( 0,308 pulgadas ) en los sponsons y se accedía a las M60C a través de una gran escotilla de apertura delantera en la parte superior de cada sponson. Los sponsons también tenían cuatro bastidores para transportar bombas, cápsulas o combustible. Las alas fuera de los motores contienen dos bastidores adicionales, uno por lado.
El armamento que se transportaba en la guerra de Vietnam consistía generalmente en cápsulas de cohetes de siete disparos de 70 mm con proyectiles marcadores de fósforo blanco o cohetes de alto poder explosivo, o cápsulas de cohetes Zuni de 127 mm con cuatro disparos . También se transportaban bombas , sensores sísmicos no supervisados ADSIDS lanzados desde el aire o desde paracaidistas, bengalas de iluminación del campo de batalla Mk-6 y otros suministros. [ cita requerida ]
La experiencia operacional mostró algunas debilidades en el diseño del OV-10. Tenía una potencia significativamente menor, lo que contribuyó a los accidentes en Vietnam en terrenos inclinados porque los pilotos no podían ascender lo suficientemente rápido. [7] Si bien las especificaciones establecen que la aeronave podía alcanzar 26.000 pies (7.900 m), en Vietnam la aeronave solo podía alcanzar 18.000 pies (5.500 m). Además, ningún piloto del OV-10 sobrevivió al amerizaje. [6]
Historial operativo
El OV-10 sirvió en la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos, así como en varios otros países. En total, 81 OV-10 Broncos se perdieron por todas las causas durante el curso de la Guerra de Vietnam: la Fuerza Aérea perdió 64, la Armada 7 y los Marines 10. [10]
El OV-10 fue adquirido por primera vez por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Cada uno de los dos escuadrones de observación del Cuerpo de Marines (designados VMO) tenía 18 aeronaves: nueve OV-10A y nueve OV-10D, aeronaves de observación nocturna. También se estableció un escuadrón de observación de la Reserva Aérea de los Marines. El OV-10 funcionó como controlador aéreo avanzado (FAC) y finalmente fue eliminado del Cuerpo de Marines en 1995 después de su empleo durante la Operación Tormenta del Desierto , que también vio las pérdidas finales de combate del OV-10 por parte de las fuerzas estadounidenses. Entre estas pérdidas se encontraban dos OV-10 del Cuerpo de Marines de los EE. UU. que fueron derribados debido a la falta de contramedidas infrarrojas efectivas. Se pensaba que su baja velocidad lo hacía más vulnerable a las armas antiaéreas. [11] El control aéreo avanzado pasó principalmente a unidades terrestres con designadores láser y radios digitales y al biplaza F/A-18D Hornet (FAC(A)s). La mayoría de los Broncos operativos fueron reasignados a agencias gubernamentales civiles en los EE. UU., mientras que algunos fueron vendidos a otros países.
El programa del sistema de observación nocturna de cañoneras YOV-10D (NOGS) del Cuerpo de Marines de los EE. UU. modificó dos OV-10A (BuNo 155395 y BuNo 155396) para incluir un sensor de infrarrojos de visión frontal (FLIR) con torreta, un designador de objetivo láser y un cañón XM197 de 20 mm (0,79 pulgadas) con torreta conectado al punto de mira FLIR. El NOGS tuvo éxito en Vietnam, pero no se aprobaron fondos para convertir más aeronaves. El NOGS evolucionó hasta convertirse en el NOS OV-10D, que incluía un designador láser, pero no tenía cañón.
Fuerza Aérea de Estados Unidos
La USAF adquirió el Bronco principalmente como un avión de la FAC. Los primeros OV-10A de combate de la USAF llegaron a Vietnam el 31 de julio de 1968 como parte de la "Operación Combat Bronco", una prueba y evaluación operativa del avión. Estos aviones de prueba fueron asignados al 19.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 504.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico en la Base Aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur . Las funciones de prueba incluyeron la gama completa de misiones asignadas entonces a los aviones de la FAC, incluyendo dirección de ataques diurnos y nocturnos, dirección de cañoneros, evaluación de daños por bombas, reconocimiento visual, dirección de artillería aérea y como escoltas para aviones involucrados en la Operación Ranch Hand . [12] La capacidad del avión para generar humo internamente se utilizó para la dirección de ataques y "en cuatro casos específicos en condiciones de visibilidad reducida, el humo fue visto por las tripulaciones de ataque antes de que el [OV-10A] [fuera] detectado". [13] La Operación Combat Bronco terminó el 30 de octubre de 1968.
Entre 1968 y 1971, 26 pilotos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) volaron el OV-10A en misiones de la FAC, mientras estaban asignados a escuadrones de la USAF. El 19.º TASS albergó a 13 pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF; otros siete pilotos de la RAAF y tres de la RNZAF fueron asignados al 20.º TASS. (En consecuencia, el Australian War Memorial ha adquirido un OV-10A 67-14639 , que fue volado por algunos de estos pilotos.) [15]
De abril a junio de 1969, la USAF llevó a cabo un ejercicio operativo llamado "Misty Bronco" en la zona táctica del III Cuerpo de Vietnam del Sur para evaluar el rendimiento del OV-10A como avión de ataque ligero. Los resultados fueron positivos y, a partir de octubre de 1969, todos los OV-10A de la USAF debían estar armados con sus ametralladoras internas M60C de 7,62 mm (0,308 pulgadas), que generalmente se habían dejado de lado durante las evaluaciones del Combat Bronco y el posterior despliegue. También se autorizó el uso de cohetes de alto poder explosivo de 70 mm (2,75 pulgadas) contra objetivos terrestres. [16]
En 1971, los OV-10A Broncos del 23.º TASS recibieron modificaciones en el marco del proyecto Pave Nail. Llevadas a cabo por LTV Electrosystems durante 1970, estas modificaciones incluyeron principalmente la adición de la cápsula de designación láser de objetivos Pave Spot, un periscopio nocturno especializado (que reemplazó a los visores de luz estelar iniciales que se habían utilizado para operaciones nocturnas) y equipo LORAN. El indicativo Nail era el identificador de radio de este escuadrón. Estas aeronaves apoyaron la interdicción de tropas y suministros en la Ruta Ho Chi Minh iluminando objetivos para bombas guiadas por láser lanzadas por los McDonnell F-4 Phantom II . [17] Después de 1974, estas aeronaves fueron reconvertidas a un estándar OV-10A sin modificaciones. [18]
Al menos 157 OV-10A fueron entregados a la USAF antes de que la producción terminara en abril de 1969. La USAF perdió 64 OV-10 Broncos durante la guerra, por todas las causas. [10] A fines de la década de 1980, la USAF comenzó a reemplazar sus OV-10 con aviones OA-37B y OA-10A . A diferencia del Cuerpo de Marines, la USAF no desplegó el Bronco en Oriente Medio en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, ya que creía que el OV-10 era demasiado vulnerable. Los dos últimos escuadrones de la USAF equipados con el Bronco, el 19.º y el 21.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS), retiraron el OV-10 el 1 de septiembre de 1991. [19] [20]
En 2012, se asignaron 20 millones de dólares para activar una unidad experimental de dos OV-10, adquirida a la NASA y al Departamento de Estado. A partir de mayo de 2015, estas aeronaves se desplegaron para apoyar la Operación Inherent Resolve en misiones de combate sobre Irak y Siria , realizando más de 120 salidas de combate durante 82 días. Según se informa, proporcionaron apoyo aéreo cercano para misiones de las Fuerzas Especiales. El experimento terminó satisfactoriamente, pero un portavoz de la Fuerza Aérea declaró que es poco probable que inviertan en la reactivación del OV-10 de forma regular debido al costo general de operar un tipo de aeronave adicional. [21] [22]
Marina de los EE.UU.
La Armada de los Estados Unidos formó el Escuadrón de Ataque Ligero Cuatro ( VAL-4 ), los "Black Ponies", el 3 de enero de 1969, y operó en Vietnam desde abril de 1969 hasta abril de 1972. La Armada utilizó el Bronco OV-10A como un avión ligero de ataque terrestre, para la interdicción de la logística enemiga y el apoyo de fuego de los Marines, los SEAL y los buques de la fuerza fluvial naval. [23] Tuvo éxito en esta función, aunque la Armada de los Estados Unidos perdió siete OV-10 durante la guerra por varias causas. [10] Aparte del entrenamiento de reemplazo de la flota OV-10 realizado en cooperación con el Escuadrón Antisubmarino Aéreo 41 ( VS-41 ) en NAS North Island , California, VAL-4 fue el único escuadrón de la Armada de los Estados Unidos que empleó el OV-10, y fue dado de baja poco después del final de la Guerra de Vietnam. Los OV-10 supervivientes del VAL-4 fueron posteriormente transferidos al Cuerpo de Marines. [24]
Se evaluaron dos OV-10 para operaciones especiales, [25] y el Cuerpo de Marines de EE. UU. prestó 18 aviones para operaciones de VAL-4 en Vietnam. [ aclaración necesaria ]
En 2015, dos OV-10G fueron asignados a operaciones de ataque ligero en Irak bajo el programa "Combat Dragon II" y completaron 120 misiones. [26] [27]
En 2019, el primero de los dos antiguos aviones VAL-4 regresó a volar por el Escuadrón OV-10, Chino, California. Los números de oficina 155493 Holy Terror y 155474 White Lightning . El trabajo de restauración extensivo de más de 18 meses realizado por California Aerofab permitió que el 493 volviera a volar y se espera que el 155474 vuele en 2020. [28]
Colombia
En 1991, la USAF proporcionó a la Fuerza Aérea Colombiana 12 OV-10A. Más tarde, también se adquirieron tres modelos A ex-USMC para proporcionar apoyo de repuestos. Colombia opera la aeronave en un papel de COIN contra una insurgencia activa. Al menos una aeronave se ha perdido en combate. [29] Los OV-10A restantes fueron actualizados al estándar OV-10D. En noviembre de 2015, y después de 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana retiró todas sus aeronaves OV-10 restantes. [30]
La variante OV-10B fue producida para Alemania para su uso como remolcador de blancos. Se entregaron dieciocho aviones a finales de los años 60 y estaban equipados con un equipo de remolque de blancos dentro del fuselaje. Una cúpula de plástico transparente reemplazó la puerta de carga trasera y se instaló un asiento trasero en el compartimento de carga para mirar hacia atrás desde la cúpula. Después de una larga carrera, el Bronco fue reemplazado por el Pilatus PC-9 en 1990 y todos los aviones fueron retirados y enviados a varios museos, escuelas técnicas y utilizados en la reparación de daños en combate de aviones.
Indonesia
OV-10F de la Fuerza Aérea de Indonesia
La Fuerza Aérea de Indonesia compró 16 aviones OV-10F y los operó en operaciones COIN similares a las misiones de Vietnam de la Marina de los EE. UU. con sus Broncos, pero equipándolos con ametralladoras pesadas Browning de .50 pulgadas (12,7 mm) en lugar de las ametralladoras de .308 pulgadas (7,62 mm). [31] [32] Estos aviones estaban basados en la Base Aérea Lanud Abdulrachman Saleh en Malang , Java Oriental, y fueron vitales en la invasión de Timor Oriental y las operaciones COIN posteriores. En 1977, también se utilizaron durante los bombardeos aéreos de las aldeas Amungme cerca del área de operaciones de Freeport-McMoRan , Papúa Occidental , en respuesta a los ataques de OPM a las instalaciones de la compañía minera, y de las aldeas Dani en el valle de Baliem, también en Papúa Occidental, en respuesta a la rebelión contra la participación forzada en las elecciones generales de Indonesia. [33] Debido a la falta de bombas estadounidenses, la Fuerza Aérea de Indonesia modificó los portabombas para transportar bombas rusas. La Fuerza Aérea de Indonesia planea reemplazar sus OV-10F con EMBRAER Super Tucanos luego de un accidente fatal el 23 de julio de 2013. [34] La Fuerza Aérea de Indonesia retiró del servicio el OV-10F en 2007. [35]
Marruecos
La Real Fuerza Aérea de Marruecos adquirió seis antiguos OV-10A del Cuerpo de Marines de los EE. UU. en 1981. Con base en el aeropuerto de Marrakech-Menara , estos se emplearon en operaciones de contrainsurgencia contra las fuerzas del Polisario en la Guerra del Sahara Occidental utilizando cápsulas de cohetes y cápsulas de armas. Uno fue derribado en 1985. [36] Un equipo de inspección de 15 hombres del Cuerpo de Marines de los EE. UU. del VMO-2 fue desplegado para evaluar el mencionado OV-10 155397 accidentado. [37] [38]
Filipinas
PAF OV-10A SLEP en el aeropuerto de Lumbia
La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió 24 OV-10A de las existencias estadounidenses en 1991, a los que luego le siguieron otros nueve de los Estados Unidos, [39] y ocho OV-10C ex-Fuerza Aérea Tailandesa en 2003-2004. [39] Los OV-10 son operados por el 16.º Escuadrón de Ataque y el 25.º Escuadrón de Ataque Compuesto del 15.º Ala de Ataque , con base en Sangley Point, Cavite. [40] La PAF vuela Broncos en operaciones de búsqueda y rescate y COIN en varias partes de Filipinas. Las dos primeras mujeres piloto de combate de la PAF volaron OV-10 con el 16.º. Este escuadrón voló en operaciones antiterroristas en la isla de Jolo . [41]
Los OV-10 Broncos de la PAF se utilizaron repetidamente en ataques aéreos contra posiciones del Frente Moro de Liberación Islámica durante los combates en curso en 2011, [42] y dos se utilizaron en un ataque aéreo en febrero de 2012, que resultó en la muerte de tres comandantes de Abu Sayyaf y Jemaah Islamiyah, entre otros. [43] Se informa que los OV-10 de la Fuerza Aérea de Filipinas han sido modificados para emplear bombas inteligentes modernas . [44] [45]
El 1 de junio de 2017, los OV-10 de la PAF lanzaron bombas sobre posiciones del grupo Maute durante la Batalla de Marawi . [46]
La PAF anunció que sus OV-10 restantes serán reemplazados por el Embraer EMB 314 Super Tucano para 2024. Esto es para cumplir con los requisitos establecidos por la Ley de Modernización de la AFP para reemplazar las aeronaves antiguas. [47]
Tailandia
Un RTAF OV-10C en Korat en 1987
La Real Fuerza Aérea de Tailandia compró 32 nuevos aviones OV-10C a principios de los años 70 para su uso en operaciones de contrainsurgencia. Según se informa, los Broncos ganaron la mayoría de las competiciones de bombardeo tailandesas hasta que los F-5E entraron en funcionamiento. En un momento dado, la RTAF utilizó los OV-10 como aviones de defensa aérea. En 2004, la RTAF donó la mayoría de los OV-10 a Filipinas. Tres supervivientes del OV-10 se exhiben: uno en el Museo Tango Squadron Wing 41 en Chiang Mai, el Museo RTAF en Bangkok y una exposición estática en la puerta principal del Wing 5 en Prachuap Khiri Khan. Los OV-10 restantes se donarían a la PAF en 2011. [ cita requerida ]
Venezuela
La Fuerza Aérea de Venezuela ha operado varios OV-10E de nueva construcción y OV-10A ex-USAF a lo largo de los años. El 27 de noviembre de 1992, los aviones fueron ampliamente utilizados por oficiales amotinados que organizaron un intento de golpe de estado contra el ex presidente Carlos Andrés Pérez . Los rebeldes lanzaron bombas y lanzaron cohetes contra la policía y edificios gubernamentales en Caracas . Se perdieron cuatro Broncos durante el levantamiento, incluidos dos derribados por un General Dynamics F-16 Fighting Falcon leal . [48]
Los OV-10 de Venezuela serán retirados en los próximos años. En un principio, Venezuela intentó adquirir aviones Embraer Super Tucano para reemplazar los OV-10, pero no se llegó a ningún acuerdo, lo que según el presidente Chávez se debió a la presión del gobierno de los Estados Unidos. [49] El gobierno venezolano ha decidido no reemplazarlos con nuevos aviones de ala fija. En su lugar, la Fuerza Aérea venezolana los está reemplazando con el helicóptero de ataque Mil Mi-28 de fabricación rusa . [ cita requerida ]
Otros usos en EE.UU.
NASA
OV-10 con los colores de la NASA
La NASA ha utilizado varios Broncos para diversos programas de investigación, incluidos estudios de vuelo a baja velocidad realizados con el tercer prototipo en la década de 1970, y estudios sobre ruido y turbulencia de estela. [50] [51] Un OV-10 permaneció en uso en la base Langley de la NASA en 2009 con tres aviones adicionales obtenidos del Departamento de Estado anteriormente utilizados en esfuerzos de erradicación de drogas. [52]
Ala Aérea del Departamento de Estado de los EE. UU.
Las aeronaves del Departamento de Estado (DoS) son antiguos aviones OV-10A de la Fuerza Aérea y OV-10D del Cuerpo de Marines operados bajo contrato por DynCorp International en apoyo de los esfuerzos de interdicción y erradicación de drogas de los EE. UU. en América del Sur. Las aeronaves llevan números de matrícula de aeronaves civiles estadounidenses y, cuando no están desplegadas en misiones de avanzada, tienen su base en una instalación del DoS/DynCorp en la Base de la Fuerza Espacial Patrick , en Florida. [53]
A los Broncos se les quitaron los sponsons y se instalaron paneles de blindaje externo de Kevlar alrededor de las cabinas. En la panza había una bomba impulsada por el viento adaptada de Agriculture Aircraft (aviones fumigadores) con un tanque de tolva de más de 500 galones (1900 L) instalado en el compartimento de carga. Una barra rociadora se extendía en forma de V desde el compartimento de carga hasta los brazos de cola. [ cita requerida ] Un avión sobreviviente en esta configuración está en exhibición en Tennessee.
Oficina de Gestión de Tierras
La Oficina de Administración de Tierras de los Estados Unidos (BLM) adquirió siete OV-10A para utilizarlos como aviones de extinción de incendios, incluido el prototipo YOV-10A. En esta función, guían a los aviones cisterna de extinción de incendios a lo largo de sus rutas de vuelo previstas sobre las áreas objetivo. Las aeronaves se utilizaron en sus configuraciones militares básicas, pero con sus asientos eyectables desactivados. El sistema de humo existente en la aeronave se utilizó para marcar la ruta de los siguientes aviones cisterna. Dada la edad de la aeronave, era difícil obtener piezas de repuesto, y la BLM retiró su flota en 1999. [54]
Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California
El Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California (CALFIRE) ha adquirido varios OV-10A, incluidos los seis aviones supervivientes de la BLM [54] y 13 antiguos aviones del Cuerpo de Marines de los EE. UU. en 1993 para sustituir a sus Cessna O-2 Skymasters existentes como aviones de ataque aéreo. [55] Los CAL FIRE Broncos vuelan con una tripulación de dos personas, un piloto contratado y el CAL FIRE ATGS o Supervisor del Grupo Táctico Aéreo, cuyo trabajo es coordinar todos los activos aéreos en caso de incendio con el Comandante del Incendios en tierra. Por lo tanto, además de servir como avión de entrada de los aviones cisterna, el OV-10A es también la plataforma aérea desde la que se coordina toda la operación aérea. [56]
Variantes
OV-10A en el Museo Nacional Wright-Patterson de la USAF
Yov-10A
Siete prototipos NA-300 con dos motores T76-G-6/8 de 600 shp, el último de ellos con motores YT74-P-1.
OV-10A
Versión de producción original con ala agrandada y motores T76-G-10/12 de 715 hp. Se distingue por una antena de alta frecuencia (HF) de cable largo entre el estabilizador trasero central y la góndola central, 114 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y 157 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
OV-10B
Variante de remolque de blancos para Alemania, con una cápsula de remolque de blancos montada debajo del fuselaje. Una cúpula transparente reemplazó la puerta de carga trasera. El asiento trasero se trasladó al compartimento de carga para mirar hacia atrás a través de la cúpula. Se construyeron 18 unidades; se lo conoció como OV-10B(Z) cuando se lo equipó con un turborreactor J85-GE-4 adicional.
OV-10B(Z)
Una variante del remolcador de blancos alemán, con un turborreactor J85-GE-4 montado en una góndola sobre el fuselaje. Se suministraron un total de 18 aviones a los alemanes. [57]
OV-10C
Versión de exportación para Tailandia ; basada en el OV-10A, 32 construidos.
YOV-10D (NOG)
El prototipo de la variante del Sistema de Cañonera de Observación Nocturna desarrollado como YOV-10D, dos conversiones OV-10A, 155395,155396.
Segunda generación del Bronco desarrollado bajo el programa NOGS. El modelo D era un fuselaje del OV-10A ampliamente modificado, al que se le añadía un sistema de visión nocturna por infrarrojos orientado hacia delante con una cámara montada en la torreta bajo un morro extendido, visualmente distinto del morro corto y redondeado del modelo A. El D también tiene motores más grandes y hélices de fibra de vidrio más grandes. Otras diferencias externas notables son los dispensadores de granalla instalados a mitad de camino hacia abajo de los brazos y los tubos de escape supresores de infrarrojos (que mezclan el escape con aire más frío para reducir la firma térmica del avión). 17 modificados a partir del OV-10A.
OV-10D+
La siguiente actualización del Cuerpo de Marines de los EE. UU. consistió en una amplia remodelación de los aviones A y D en las instalaciones de remodelación aérea naval MCAS Cherry Point con cableado nuevo y alas reforzadas. La instrumentación del motor se cambió de diales redondos a indicadores de cinta.
OV-10E
Versión de exportación para Venezuela; basada en el OV-10A, 16 construidos.
OV-10F
Versión de exportación para Indonesia; basada en el OV-10A, 16 construidos.
OV-10G+
Designación dada a los OV-10 prestados por la NASA al Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos para su evaluación bajo el Combat Dragon II como un avión de contrainsurgencia, con nuevas hélices Hartzell de cuatro palas y un conjunto de sensores estándar. 3 modificados a partir del OV-10D+. [58]
OV-10M (modificado)
Una versión de cuatro palas del OV-10A; modificada para acomodar motores más grandes con hélices de fibra de vidrio más grandes. Equipada con dispensadores de paja cuadrados a mitad de camino hacia abajo de los brazos y con nuevo cableado y alas reforzadas. La instrumentación del motor fue cambiada de diales redondos a lecturas de cinta por Marsh Aviation para la Fuerza Aérea de Filipinas . [59] La capacidad para lanzar bombas inteligentes GBU-12 Paveway II y GBU-49 Enhanced Paveway II se integró en 2012. [ cita requerida ]
El OV-10T propuesto
OV-10T
Versión de carga propuesta del OV-10, capaz de transportar entre 8 y 12 tropas o 2000 kg de carga, estudiada durante la Guerra de Vietnam pero no desarrollada.
Opciones de armamento propuestas para el OV-10X
OV-10X
Versión propuesta para el contrato de Ataque Ligero/Reconocimiento Armado de la USAF . En 2009, Boeing elaboró planes internos para construir una versión modernizada y mejorada del Bronco, llamada OV-10X, [60] para satisfacer un posible requerimiento de la Fuerza Aérea de un avión de ataque ligero. [61] Según funcionarios del Pentágono y de la industria, si bien el avión mantendría gran parte de su diseño externo robusto de la década de 1960, las modernizaciones incluirían una cabina de cristal computarizada , sensores de inteligencia y capacidades inteligentes de lanzamiento de bombas. Boeing indicó en 2009 que el interés internacional en reiniciar la producción está creciendo, para competir con otros aviones de ataque ligero como el T-6B Texan II , el A-67 Dragon y el EMB 314 Super Tucano . [ cita requerida ]
Escuadrón OV-10: una organización que restaura siete Broncos OV-10D en el aeropuerto de Chino , California. Su primer Bronco restaurado, el 155493, despegó en julio de 2019. [64]
158294/99+18 – OV-10B en Wevelgem, Bélgica. Operado por el equipo de demostración Bronco como G-ONAA. Anteriormente en exhibición en el Internationales Luftfahrtmuseum Pflumm. [74]
Francia
158300/99+24 – OV-10B en el Museo Europeo de la Aviación de Caza. Matriculado como F-AZKM. [75] [76]
158303/99+27 – OV-10B en exposición en el Museo Europeo de la Aviación de Caza. [75] [76]
Un OV-10C se encuentra en exhibición estática junto a la puerta principal del Ala 5 en la ciudad de Prachuap Khiri Khan, aproximadamente a cuatro horas al sur de Bangkok. Está abierto al público todos los días.
158138 – Variante no identificada OV-10 en exhibición estática en la Universidad Kasetsart en la provincia de Sakon Nakhon. [90]
Reino Unido
158302/99+26 – OV-10B en proceso de restauración para su aptitud para volar en Duxford, Inglaterra. Propiedad del equipo de demostración Bronco. [74]
158308/99+32 – OV-10B en Duxford, Inglaterra. Operado por el equipo de demostración Bronco como G-BZGK. [74] Esta aeronave se estrelló en el aeropuerto de Cotswold el 10 de julio de 2012. [91] [92]
Estados Unidos
Exhibición del OV-10 Bronco en el Museo de Aviación , Robins AFBOV-10D+ Número de oficina 155493, restaurado por el Escuadrón OV-10.
152880 – OV-10D en exhibición al aire libre en el Museo Aéreo Mid America, Liberal, Kansas. [98] Este avión fue originalmente un YOV-10A. [99]
152881 – Uno de los prototipos originales del YOV-10A se exhibió en el Museo Aéreo Yankee en el Aeropuerto Willow Run cerca de Ypsilanti, Michigan . Había sido completamente restaurado por un ex jefe de tripulación del OV-10. El avión fue destruido junto con varios otros aviones del museo en un incendio el 9 de octubre de 2004. [100]
155472 – Un OV-10D con distintivos de la Marina se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida. Este OV-10 fue recibido por la NNAM el 21 de octubre de 2004 cuando fue transferido desde el Museo Nacional del Cuerpo de Marines en MCB Quantico , Virginia. El BuNo 155472 fue originalmente un OV-10A que voló con VAL-4 durante la Guerra de Vietnam, pero luego fue transferido al Cuerpo de Marines y actualizado al estándar OV-10D en 1991. El número de oficina 155472 está actualmente repintado y se exhibe en el esquema de VAL-4. [104] Anteriormente estaba en exhibición en el Museo de Aviación de Carolinas . [105]
155494 – Un OV-10D con marcas del Cuerpo de Marines se exhibe en el Flying Leathernecks Museum en MCAS Miramar , California. [106]
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con OV-10 Bronco.
El sitio de la Asociación Bronco OV-10
Documentación histórica del inventor, coronel retirado del Cuerpo de Marines de EE. UU., KP Rice
Informe LAX97GA205 de la NTSB que detalla un accidente fatal del BLM OV-10A, archivado en Landings.com
Folleto de la empresa sobre la propuesta de modernización del OV-10D (OV-10X)
Extracto de la película One Tough Ride, La historia del OV-10 Bronco
Pequeño y duro luchador de la jungla, Popular Science, diciembre de 196
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