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Cessna O-2 Skymaster

El Cessna O-2 Skymaster (apodado "Oscar Deuce") es una versión militar del Cessna 337 Super Skymaster , utilizado para control aéreo avanzado (FAC) y operaciones psicológicas (PSYOPS) por el ejército estadounidense entre 1967 y 2010.

Diseño y desarrollo

El O-2 carece del cono de hélice 337

En 1966, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encargó a Cessna la construcción de una variante militar del Modelo 337 Skymaster para complementar al Cessna O-1 Bird Dog en el papel de control aéreo avanzado . [1]

Tanto los Skymasters civiles como los militares eran aviones bimotores de bajo coste con motor de pistón, con un motor en el morro del avión y un segundo en la parte trasera del fuselaje. La configuración push-pull proporcionaba empuje en la línea central, lo que permitía una operación más sencilla que el montaje de ala baja de la mayoría de los aviones ligeros bimotores, y permitía utilizar un ala alta, lo que proporcionaba una observación clara por debajo y por detrás del avión.

Las modificaciones realizadas para la configuración militar incluyeron asientos delanteros y traseros para un piloto y un observador, en lugar de los seis asientos de la versión civil; instalación de paneles de visualización en las puertas (para mejorar la observación terrestre); instalación de espuma retardante de llama en los tanques de combustible montados en las alas (aumentando ligeramente el peso y reduciendo la capacidad máxima de combustible en un 3%); instalación de equipos de comunicación y navegación y antenas militares, en lugar de civiles; eliminación de los conos de hélice ; aumento del peso bruto (5400 lb frente a 4400 lb en la versión civil), con refuerzo de componentes según sea necesario para soportar el aumento; y eliminación de la tapicería interior.

El O-2 voló por primera vez en enero de 1967 y entró en producción poco después, en marzo. El rendimiento (especialmente en altitudes de crucero) se vio reducido debido a las antenas añadidas y al aumento significativo de peso, pero se consideró suficiente para la operación a baja altura prevista.

Historial operativo

Estados Unidos

Fuerza Aérea de Estados Unidos

O-2B Skymaster lanzando panfletos sobre Vietnam

La USAF recibió el O-2 Skymaster en marzo de 1967 y el O-2A también entró en el inventario del Ejército de los EE. UU. durante 1967, procedente de las existencias de la USAF. En junio de 1970, cuando se detuvo la producción, se habían construido un total de 532 O-2 para la USAF. [1]

Durante la Guerra de Vietnam , el O-2A se introdujo como reemplazo del O-1 Bird Dog en el avión de control aéreo avanzado (FAC) y cumplió esa función con el 20.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico . El O-2B estaba equipado con altavoces y un dispensador de folletos para su uso en operaciones psicológicas (PSYOPS).

Aunque estaba previsto que el Skymaster fuera reemplazado en la misión FAC por el OV-10 Bronco , el O-2A continuó siendo utilizado para misiones nocturnas después de la introducción del OV-10, debido al alto nivel de iluminación de la cabina del OV-10, lo que hacía que el reconocimiento nocturno fuera poco práctico. [2] El O-2 fue eliminado por completo después de actualizaciones nocturnas adicionales al OV-10. [3] [4]

Un total de 178 O-2 Skymasters de la USAF se perdieron en la Guerra de Vietnam, por todas las causas. [5]

Después de la Guerra de Vietnam, el O-2 continuó operando con unidades de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la Guardia Nacional Aérea hasta fines de la década de 1980.

Marina de los EE.UU.

En 1983, seis fuselajes O-2A de la USAF fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos para su uso como controladores de alcance con el Escuadrón de Ataque 122 (VA-122), el Escuadrón de Reemplazo de la Flota del Pacífico para el A-7 Corsair II en la Estación Aérea Naval de Lemoore , California. Estos aviones fueron transferidos más tarde al Escuadrón de Cazas de Ataque 125 ( VFA-125 ), el F/A-18 Hornet FRS en la NAS Lemoore, en 1986 para su uso en el mismo papel de control de alcance. [6] Estos aviones O-2A fueron finalmente reemplazados por aviones T-34C Turbomentor transferidos desde el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval.

Ejército de EE.UU.

De los seis aviones de la USN mencionados anteriormente, dos fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. a fines de 1990. [6] Los O-2A de la USAF se incrementaron con la transferencia de aviones de la Armada en 1990. Varios O-2 de la USAF desmontados permanecen almacenados en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. [6] Se utilizaron dos O-2A en el Aeródromo del Ejército de Laguna , Arizona, como parte de los programas de prueba llevados a cabo por el Campo de Pruebas de Yuma . Estos fueron retirados en octubre de 2010 y enviados a un museo. [7]

Vietnam del Sur

Posteriormente, 35 aviones O-2 de la USAF fueron transferidos a la antigua Fuerza Aérea de la República de Vietnam y operados por ella . [4]

El Salvador

Durante la Guerra Civil salvadoreña , la Fuerza Aérea salvadoreña recibió un total de 23 O-2A y 2 O-2B de los Estados Unidos, los primeros en llegar en 1981. Fueron empleados para observar los movimientos de las formaciones del FMLN y dirigir ataques aéreos contra ellas, desempeñando un papel importante al obligar al movimiento rebelde a abandonar las operaciones a gran escala.

Cerca del final de la guerra en 1990, la adquisición de misiles SA-7 por parte de los rebeldes resultó en la pérdida de dos O-2A, mientras que otro fue destruido por fuego de mortero y dos más se perdieron en accidentes. [8]

Uso civil

FUEGO DE CAL

A mediados de la década de 1970, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California , o CAL FIRE, descubrió que los aviones de ataque aéreo propiedad del contratista, en su mayoría Cessna 182 y Cessna 210 monomotores , no proporcionaban la velocidad aerodinámica y la seguridad necesarias para el nuevo programa de aviones cisterna del departamento. En 1974, el oficial superior de operaciones aéreas Cotton Mason inspeccionó 40 O-2 de la USAF en la base aérea Davis-Monthan . Se seleccionaron los mejores 20 y se enviaron a Fresno, California . Estas aeronaves habían sido aeronaves de la FAC en Vietnam y se enviaron de regreso a los Estados Unidos en contenedores, y se desmontaron y se colocaron en paletas cuando llegaron a Fresno. Una tripulación de miembros del Cuerpo de Conservación de California (CCC) bajo la supervisión de un jefe de batallón de la CDF, que era un mecánico certificado por la FAA con autorización de inspección (IA), volvió a ensamblar la aeronave.

Fueron puestos en servicio en 1976 y sirvieron a CAL FIRE durante más de 20 años, hasta que fueron reemplazados por una flota de OV-10 Broncos . [9]

Variantes

Vista en planta que muestra los puntos de fijación
O-2A
Versión diseñada para su uso en misiones de control aéreo avanzado , con puntos duros de munición bajo las alas para sostener cohetes , cápsulas de armas o bengalas . [1] Se entregaron 513. [4]
O-2B
Versión diseñada para la guerra psicológica , equipada con altavoces y un dispensador de folletos, y no armada. [1] Treinta y un antiguos 337 civiles fueron convertidos en O-2B. [10]

Operadores

 Botsuana
 Costa Rica
 República Dominicana
 Costa de Marfil
 Haití
Un O-2A de la Fuerza Aérea Imperial Iraní
Irán
 Namibia
 El Salvador
 Islas Salomón
 Corea del Sur
 Vietnam del Sur
 Tailandia
 Estados Unidos
 Uruguay
 Zimbabue

Aeronaves en exhibición

Exhibido en el Museo de Aviación (Warner Robins)

Especificaciones (O-2)

Dibujo lineal O-2

Datos de [40]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ abcdef «Cessna O-2A Skymaster». Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos™ . Consultado el 23 de julio de 2024 .
  2. ^ The OV-10 Bronco Association (marzo de 2002). "¿Qué es el sistema de clavos pavé?" . Consultado el 3 de mayo de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  3. ^ Skutack, Daniel (febrero de 2003). "COVEYs in Southeast Asia" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011. Consultado el 3 de mayo de 2010 .
  4. ^ abc "Fichas técnicas: Cessna O-2A Skymaster, Cessna O-2A Skymaster". Archivado desde el original el 1 de agosto de 2008.
  5. ^ Hobson, Chris. Pérdidas aéreas en Vietnam, USAF/USN/USMC/aviones de ala fija en el sudeste asiático 1961-1973 . 2001. ISBN 1-85780-115-6 
  6. ^ abc Directorio de aviación militar de los Estados Unidos, AIRTime Publishing, Norwalk CT, c2000, pág. 231, ISBN 1-880588-29-3 
  7. ^ James Gilbert (octubre de 2010). "Un avión retirado vuela en Yuma por última vez". Army Times Publishing Company . Consultado el 14 de noviembre de 2010 .
  8. ^ Cooper, Tom. "El Salvador, 1980-1992". ACIG.org . Consultado el 30 de enero de 2013 .
  9. ^ "Material de dominio público de "Historia de la gestión de la aviación de la CDF", sitio web oficial de la CDF, consultado el 23 de agosto de 2007". Archivado desde el original el 4 de abril de 2015 . Consultado el 23 de agosto de 2007 .
  10. ^ Andrade 1979, pág. 140
  11. ^ abcdefghijk "Cessna Skymasters usados ​​por fuerzas aéreas no estadounidenses" Archivado el 12 de marzo de 2010 en Wayback Machine , Skymaster.org.uk . Consultado el 10 de mayo de 2010.
  12. ^ "Fuerza Aérea de Haití". www.aeroflight.co.uk .
  13. ^ "21.º Escuadrón de Contrainsurgencia O-2A". Archivado desde el original el 27 de julio de 2012.
  14. ^ AIR International , diciembre de 1994, pág. 323.
  15. ^ Fuerzas Aéreas Mundiales – Listados Históricos Tailandia (THL), archivado desde el original el 25 de enero de 2012 , consultado el 30 de agosto de 2012
  16. ^ "Foto de aviación n.º 1611364: Cessna O-2A Pelican - EE. UU. - Marina". Airliners.net .
  17. ^ Porfilio, Gabriel (19 de junio de 2017). «Armada uruguaya acepta tres Cessna O-2A de Chile». IHS Jane's 360. Orlando. Archivado desde el original el 20 de junio de 2017. Consultado el 20 de junio de 2017 .
  18. ^ "Hulburt Field - O-2A Skymaster". Archivado desde el original el 23 de junio de 2010.
  19. ^ "vmap - O-2A Skymaster (Gray)". Vmap.wikispaces.com. 20 de noviembre de 1967. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
  20. ^ Base de la Fuerza Aérea Shaw Archivado el 5 de octubre de 2010 en Wayback Machine.
  21. ^ Museo de Armamento de la USAF Archivado el 7 de septiembre de 2010 en Wayback Machine
  22. ^ Nueva York ANG - 105th AG, Newburgh Archivado el 3 de julio de 2010 en Wayback Machine
  23. ^ Museo de Historia y Tradiciones de la USAF Archivado el 31 de agosto de 1999 en Wayback Machine
  24. ^ Museo del Patrimonio Kelly Field Archivado el 26 de julio de 2010 en Wayback Machine
  25. ^ Centro Aéreo y Espacial de Connecticut
  26. ^ Dyess Linear Air Park Archivado el 31 de agosto de 1999 en Wayback Machine.
  27. ^ Museo del Comando de Movilidad Aérea Archivado el 4 de diciembre de 2010 en Wayback Machine.
  28. ^ Museo de la Fuerza Aérea Travis Archivado el 29 de julio de 2010 en Wayback Machine
  29. ^ "Base de la Fuerza Aérea Hill - Hoja informativa: SUPER SKYMASTER". Hill.af.mil. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2012. Consultado el 16 de septiembre de 2012 .
  30. ^ "Museo de la Aviación - Cessna O-2A Skymaster". Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2010.
  31. ^ "Grissom Air Museum - Cessna O-2A Skymaster". Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2010.
  32. ^ Illinois ANG - 182nd AG, Peoria Archivado el 23 de junio de 2010 en Wayback Machine
  33. ^ Museo del Aire y el Espacio Pima Archivado el 26 de julio de 2010 en Wayback Machine.
  34. ^ Museo del Aire del Castillo Archivado el 6 de febrero de 2006 en Wayback Machine.
  35. ^ "Búsqueda de número de serie de la USAF (67-21411)" . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
  36. ^ Museo del Comando Aéreo Valiant Archivado el 4 de diciembre de 2010 en Wayback Machine
  37. ^ "¡Ayúdanos a salvar a un veterano de Vietnam!". www.evergreenmuseum.org . Archivado desde el original el 14 de abril de 2021 . Consultado el 29 de abril de 2020 .
  38. ^ Museo del Aire March Field Archivado el 13 de agosto de 2010 en Wayback Machine
  39. ^ "American Wings Air Museum". aviationmuseum.eu . 16 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
  40. ^ Donald y Lake 1996, pág. 115
  41. ^ Dorr y Bishop 1996, pág. 237
  42. ^ abcd "T. 0. lL-2A-l - Almacenamiento externo - FAC_Book/0-2_Dash_One". Chancefac.net . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2018.

Bibliografía

Enlaces externos

Medios relacionados con Cessna O-2 Skymaster en Wikimedia Commons