Aeropuerto Abdul Rachman Saleh

Aeropuerto en Malang, Java Oriental, Indonesia

El Aeropuerto Abdul Rachman Saleh ( IATA : MLG , ICAO : WARA ; anteriormente WIAS ) es un pequeño aeropuerto comercial de clase 1 ^[5] que sirve a Malang , la segunda ciudad más grande de la provincia de Java Oriental de Indonesia . Este aeropuerto lleva el nombre de Abdoel Rachman Saleh (1909-1947), un aviador y fisiólogo indonesio cuyo avión fue derribado por los holandeses mientras aterrizaba en el aeródromo de Maguwo (ahora aeropuerto de Adisucipto ), Sleman Regency , Región Especial de Yogyakarta , durante la Revolución Nacional de Indonesia .

El aeropuerto fue cerrado temporalmente en octubre de 2009 debido a daños significativos encontrados en la pista , pero fue abierto nuevamente después de que se realizaron algunas reparaciones como resultado de una financiación de 130 millones de rupias  por parte de tres autoridades locales. ^[9]

La nueva terminal se inauguró el 30 de diciembre de 2011 y sustituye a la antigua terminal que utiliza actualmente la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU). La nueva terminal está situada cerca del extremo sudoeste de la pista, junto a la antigua terminal.

En 2007, las dimensiones de la pista principal (17/35) eran de 1.987 por 40 metros (6.519 por 131 pies). ^[2] A finales de 2012, se amplió a 2.300 metros (7.546 pies). A octubre de 2022 ^[actualizar], se informó que la 17/35 se amplió aún más a 2.500 por 40 metros (8.202 por 131 pies). ^[3] Su segunda pista (17L/35R) tiene 1.500 por 30 metros (4.921 por 98 pies). ^[1] Tiene un área de estacionamiento de aeronaves de 22.000 metros cuadrados (236.806 pies cuadrados), que mide 200 por 110 metros (656 por 361 pies). ^[5]

Historia

La base aérea (Lanud) Bugis, que ahora se conoce como Lanud Abdulrachman Saleh, fue construida por el gobierno holandés en la era 1937-1940 junto con la construcción de otras bases aéreas como Lanud Maospati (ahora Base Aérea Iswahyudi) en Madiun , Lanud Panasan ( Aeropuerto Internacional Adisumarmo ) en Solo y Lanud Maguwo ( Aeropuerto Internacional Adisutjipto ) en Yogyakarta . El aeródromo Abdulrachman Saleh está ubicado en el valle de Bromo y está rodeado por varias montañas, a saber, el Monte Semeru (3.676 m) al este, el Monte Arjuno (3.339 m) al norte y el Monte Kawi (2.551 m) y el Monte Panderman (2.045 m) al oeste. La base aérea Abdulrachman Saleh está ubicada en el subdistrito de Pakis , Malang Regency , o 17 kilómetros al este del centro de la ciudad de Malang , en la posición astronómica de 07.55 LS y 112.42 BT.

La posición de la base aérea Abdulrahman Saleh es bastante segura porque está rodeada de fortificaciones naturales y se encuentra al pie de la montaña. Esto hace que la base aérea Abdul Rachman Saleh no aparezca tan claramente en el aire, por lo que si hay aviones enemigos pasando por el aire, esta base aérea estará cubierta por la niebla. Esta es una posición muy estratégica para la defensa militar, que también es la razón por la que los holandeses eligieron Pakis, Malang, Malang Regency , para convertirse en una de sus áreas de defensa aérea. El gobierno holandés en ese momento hizo deliberadamente la pista lo suficientemente larga, para que pudiera usarse para aterrizar y despegar aviones de tipo ancho como bombarderos , Glynmartin , Fokker y Jagers.

El 17 de agosto de 1952, por los sacrificios y servicios del Prof. Dr. Abdulrachman Saleh en sus esfuerzos por desarrollar el AURI y luchar por la nación indonesia , el entonces Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Comodoro del Aire Soerjadi Soerjadarma, emitió una carta de Determinación del Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Número 76/48/Pon.2/KS/52 que contenía cambios en los nombres de las Bases Aéreas tipo A, uno de los cuales fue el cambio de la Base Aérea Bugis a la Base Aérea Abdulrachman Saleh.

Después de seis años desde el 25 de mayo de 2005, utilizando la terminal dentro de las "operaciones de base" de la Base Aérea Abdul Rachman Saleh, el 30 de diciembre de 2011, la aviación civil en Abdul Rachman Saleh utilizó un aeropuerto separado de las "operaciones de base" de la Base Aérea Abdulrahman Saleh. Este aeropuerto fue construido con un costo de 139 mil millones de rupias. Como se sabe, los vuelos civiles en este aeropuerto comenzaron el 1 de abril de 1994, por Merpati Nusantara Airlines utilizando aviones Fokker F28 . Debido a los frecuentes retrasos (fuera de horario) a partir del período 1996-1997, el factor de ocupación disminuyó al 14,54%. El 16 de junio de 1997, PT Merpati Nusantara Airlines interrumpió oficialmente sus actividades de vuelo.

Cambio de nombre de base

Coincidiendo con la conmemoración del 7º aniversario de la República de Indonesia, el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Comodoro Soerjadi Soerjadarma, emitió el Decreto Número: 76/48/Pen.2/KS/52 el 17 de agosto de 1952. Este decreto incluía cambios en los nombres de los mayores aeródromos militares como muestra de aprecio y respeto por los sacrificios y servicios de los pioneros de la Fuerza Aérea en la defensa de la independencia de Indonesia en general y de la Fuerza Aérea Indonesia (AURI) en particular. Las figuras homenajeadas son:

• Comodoro del Aire (póstumo) Agustinus Adisutjipto , reemplazando el nombre de Base Aérea Maguwo (Aeropuerto Internacional Adisutjipto) en Yogyakarta .
• Comodoro del aire (póstumo) Prof. Dr. Abdulrachman Saleh, reemplazando el nombre de la Base Aérea Bugis en Malang.
• Comodoro del aire (póstumo) Halim Perdanakusuma , reemplazando el nombre de la Base Aérea de Tjilitan (Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma) en Yakarta.
• Oficial aéreo I (póstumo) Husein Sastranegara  [id] , reemplazando el nombre de la Base Aérea Andir (Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara) en Bandung.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas ofrecen servicios regulares de pasajeros:

Estadística

Accidentes e incidentes

• El 18 de enero de 1967, un Grumman HU-16A Albatross operado por la Fuerza Aérea de la República de Indonesia (AURI), matrícula militar 302, en ruta al Aeropuerto Malang-Abdul Rachman Saleh (MLG/WARA), fue reportado como desaparecido con la pérdida de los 19 ocupantes a bordo. ^{[11] [12]}
• El 1 de noviembre de 2007, a las 13:24  hora de Indonesia Occidental (WIB) (06:24  UTC ), un Boeing 737-230 operado por Mandala Airlines con el número de vuelo RI260 (también notificado como MDL 260) ( número de serie : 22137/788), matrícula PK-RIL, fue dado de baja tras sufrir daños importantes como resultado de un aterrizaje brusco y severo en la pista 35 del aeropuerto Abdul Rachman Saleh. El avión, que procedía del Aeropuerto Internacional de Yakarta-Soekarno-Hatta (CGK/WIII) en un servicio regular de pasajeros, se sometió a una investigación posterior, que determinó que el piloto no observó la velocidad de descenso excesiva de 1.000 pies por minuto durante la aproximación para el aterrizaje, lo que creó una aproximación desestabilizada . El piloto al mando, de 45 años, fue criticado por no responder a ninguna de las advertencias audibles de los sistemas de advertencia de proximidad al suelo (GPWS), en particular la inicial "Sink Rate, Sink Rate" y las tres advertencias auditivas posteriores "Pull Up, Pull Up". Los datos recuperados de la grabadora de datos de vuelo revelaron que después de una velocidad de descenso de 1750 pies por minuto, el avión rebotó alrededor de 20 pies (6 metros) después del aterrizaje severo y pesado, y que no hubo ningún intento por parte de la tripulación de iniciar una maniobra de aproximación frustrada , que es la acción de recuperación normal después de un aterrizaje pesado. Para mitigarlo, la tripulación de vuelo se vio obstaculizada por "condiciones meteorológicas visuales marginales" durante su aproximación, específicamente lluvia intensa y visibilidad reducida . De las 94 personas en total a bordo (dos pilotos, tres tripulantes de cabina y 89 pasajeros), no hubo víctimas mortales ni heridos graves. ^{[2] [13]}

• El 16 de noviembre de 2023, dos aviones Embraer EMB-314E Super Tucano (A-29) de la Fuerza Aérea de Indonesia , operados por Skadron Udara 21, se estrellaron en circunstancias desconocidas en las laderas del monte Bromo , cerca de la aldea de Keduwung, distrito de Puspo, Pasuruan , Java Oriental . Los aviones (TT-3103 y TT-3111) formaban parte de una formación de cuatro aviones que habían partido de la base aérea de Malang -Abdul Rachman Saleh. En el momento del accidente volaban en formación de caja. Los pilotos de ambos aviones murieron en el accidente. ^[14]

Referencias

1. "Aeropuerto Abdul Rachman Saleh (MLG)". Códigos-de-aeropuerto-mundial.com . Aldershot , Inglaterra: Fubra Limited . Consultado el 23 de octubre de 2022 .
2. Comité Nacional de Seguridad del Transporte (2009). Informe de investigación de accidente de aeronave – Boeing Aircraft Company B737-200 PK-RIL (PDF) (Informe). Yakarta, Indonesia: Ministerio de Transporte . Recuperado el 23 de octubre de 2022 – a través de Reports.Aviation-Safety.net.
3. "WARA - Aeropuerto Abdul Rachman Saleh". SkyVector.com . Consultado el 23 de octubre de 2022 .
4. Lukman Hakim (14 de enero de 2020). "Abdulrachman Saleh Tetap Diupyakan Jadi Bandara Internacional". SINDOnews.com (en indonesio) . Consultado el 23 de octubre de 2022 .
5. «DGCA Indonesia – información del aeropuerto – MLG – Abdur Rahman Saleh». hubud.dephub.go.id . Dirección General de Aviación Civil (DJPU) . 2019 . Consultado el 23 de octubre de 2022 .
6. "Información del aeropuerto de Abdul Rachman Saleh – WARA". WorldAeroData.com . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2019.{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ) Datos actualizados a octubre de 2006. Fuente: DAFIF .
7. Información del aeropuerto de MLG en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF  (vigente desde octubre de 2006).
8. DISPEN TNI (10 de julio de 2023). "Festival internacional de parapente turístico Danlanud Abd Saleh Malang Hadiri Penutupan Batu 2023". Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (en indonesio) . Consultado el 15 de noviembre de 2023 .
9. "El aeropuerto de Malang sigue cerrado para vuelos comerciales". The Jakarta Post . PT Bina Media Tenggara. 27 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011.
10. "Predeterminado".
11. " The Straits Times ". 21 de enero de 1967. pág. 1.
12. "Accidente de la aeronave ASN Grumman HU-16A Albatross 302 Java". Aviation-Safety.net . Flight Safety Foundation . 1967 . Consultado el 23 de octubre de 2022 .
13. "Accidente de avión ASN Boeing 737–230 Advanced PK-RIL Aeropuerto Malang-Abdul Rachman Saleh (MLG)". Aviation-Safety.net . Flight Safety Foundation . 2007 . Consultado el 23 de octubre de 2022 .
14. "Se estrellan dos aviones de ataque ligero con cuatro personas a bordo en Java Oriental". Jakarta Globe . 16 de noviembre de 2023.

Enlaces externos

• Portal de Indonesia
• Portal de aviación

Medios relacionados con el Aeropuerto Abdul Rachman Saleh en Wikimedia Commons

• Datos de llegadas y salidas en vivo para el aeropuerto de Malang Abdul Rachman Saleh (MLG/WARA), en Flightradar24.com
• Aeropuerto WARA Abdul Rachman Saleh: seguimiento de vuelos en vivo — en FlightAware.com
• METAR WARA – Aeropuerto Abdul Rachman Saleh — informe del tiempo en vivo, de METAR-Taf.com
• Historia del aeropuerto Malang Abdul Rachman Saleh - en Bandara.co.id (en indonesio)
• Historial de accidentes de MLG en Aviation Safety Network
• Carta aeronáutica e información del aeropuerto de WARA en SkyVector
• Fotografía de los daños causados ​​por un aterrizaje brusco en el aeropuerto MLG del Boeing 737-230 Advanced PK-RIL de Mandala Airlines, de NTSC ( KNKT ) en Aviation-Safety.net