Max Rufus Mosley (13 de abril de 1940 - 23 de mayo de 2021) fue un empresario, abogado y piloto de carreras británico . Se desempeñó como presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector de la Fórmula Uno .
Abogado y piloto de carreras amateur, Mosley fue fundador y copropietario de March Engineering , [1] un constructor de autos de carrera y equipo de carreras de Fórmula Uno. Se ocupó de asuntos legales y comerciales para la empresa entre 1969 y 1977 y se convirtió en su representante en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), el organismo que representa a los constructores de Fórmula Uno. Junto con Bernie Ecclestone , Mosley representó a la FOCA en la FIA y en sus tratos con los organizadores de carreras. En 1978, se convirtió en el asesor legal oficial de la FOCA. En este papel, Mosley y Marco Piccinini negociaron la primera versión del Acuerdo de la Concordia , que resolvió una disputa de larga data entre la FOCA y la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), una comisión de la FIA y el entonces organismo rector de la Fórmula Uno. Mosley fue elegido presidente de la FISA en 1991 y se convirtió en presidente de la FIA, el organismo matriz de la FISA, en 1993. Mosley identificó su principal logro como presidente de la FIA como la promoción del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP o Encap). [1] También promovió una mayor seguridad y el uso de tecnologías ecológicas en las carreras de autos. En 2008, aparecieron historias sobre su vida sexual en la prensa británica, junto con acusaciones sobre connotaciones nazis. Mosley demandó con éxito al periódico que publicó las acusaciones y mantuvo su puesto como presidente de la FIA. Dimitió al final de su mandato en 2009 y fue reemplazado por su sucesor preferido, Jean Todt .
Mosley era el hijo menor de Sir Oswald Mosley , exlíder de la Unión Británica de Fascistas , y Diana Mitford . [1] Se educó en Francia, Alemania y Gran Bretaña antes de asistir a la universidad de Christ Church, Oxford , donde se graduó con un título en física. Luego se cambió a derecho y fue llamado al colegio de abogados en 1964. En su adolescencia y principios de los veinte, Mosley estuvo involucrado con el partido político de posguerra de su padre, el Movimiento Sindical (UM). Comentó que la asociación de su apellido con el fascismo le impidió desarrollar más su interés en la política, aunque trabajó brevemente para el Partido Conservador a principios de la década de 1980 y fue donante del Partido Laborista desde la era del Nuevo Laborismo hasta 2018.
Mosley fue el protagonista del documental biográfico de 2020 de Michael Shevloff, Mosley . [2] Murió a la edad de 81 años el 23 de mayo de 2021. [3] Una investigación confirmó su muerte como suicidio tras un diagnóstico de cáncer terminal. [4]
Max Mosley nació el 13 de abril de 1940 [5] en Londres, en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial . Su padre era Sir Oswald Mosley y su madre era Diana, Lady Mosley , una de las hermanas Mitford . [6] Además de su hermano mayor Alexander, Mosley tenía cinco medios hermanos mayores. Por el lado de su padre, incluían al novelista Nicholas Mosley, tercer barón Ravensdale (1923-2017). [7] Por el lado de su madre estaban el banquero comercial Jonathan Guinness, tercer barón Moyne (nacido en 1930), y el conservacionista irlandés Desmond Guinness (1931-2020). [8] Era sobrino de Deborah Cavendish, duquesa de Devonshire , y primo hermano de Peregrine Cavendish, duodécimo duque de Devonshire . También era primo tercero del diputado Winston Churchill , nieto del primer ministro británico, y primo quinto de la reina Isabel la Reina Madre . [6]
El padre de Mosley había sido ministro laborista y miembro del Parlamento tanto por el Partido Conservador como por el Laborista en la década de 1920 antes de abandonar la política convencional y convertirse en líder de la Unión Británica de Fascistas (BUF) en la década de 1930. El mes después del nacimiento de Max, Sir Oswald, que había hecho campaña por una paz negociada entre el Reino Unido y la Alemania nazi , fue internado por las autoridades británicas en virtud del Reglamento de Defensa 18B , junto con otros fascistas activos en Gran Bretaña. La madre de Max fue encarcelada un mes después. [9] Max y su hermano Alexander no fueron incluidos en el internamiento de sus padres y, como resultado, estuvieron separados de ellos durante los primeros años de sus vidas. En diciembre de 1940, el primer ministro Winston Churchill le pidió al ministro del Interior Herbert Morrison que se asegurara de que Lady Mosley pudiera ver a Max regularmente. [10] [11]
Sir Oswald y Lady Mosley fueron liberados de la prisión de Holloway el 16 de noviembre de 1943, lo que provocó protestas públicas generalizadas. [6] A sus hijos se les negó la entrada a varias escuelas, debido a una combinación de su carácter salvaje y la reputación de sus padres, y en su lugar recibieron tutoría en casa. [12] La familia se mudó a una sucesión de casas de campo en Inglaterra. El medio hermano mayor de Mosley, Nicholas, describió a la familia, incluidos los hijos de Sir Oswald de su primer matrimonio, pasando el verano de 1945 recolectando la cosecha y disparando en Crowood Farm, cerca de Ramsbury , Wiltshire. [13] En 1950, los Mosley compraron casas en Irlanda y en Orsay , cerca de París. Pasaron el año viajando por Europa, pasando la primavera en Francia y el otoño y el invierno en Irlanda, donde a Mosley le gustaba montar a caballo y cazar. [14] [15] Su tía Nancy Mitford , en cartas a Evelyn Waugh , recordó a Sir Oswald y su familia navegando por el mar Mediterráneo en el yate familiar. En uno de esos viajes visitaron España y fueron agasajados por el amigo de Sir Oswald, el general Franco . [16]
A los 13 años, Mosley fue enviado a Stein an der Traun en Alemania durante dos años, donde aprendió a hablar alemán con fluidez. [9] A su regreso a Inglaterra, pasó un año en Millfield , un internado independiente en Somerset , después de lo cual continuó su educación en Londres durante dos años. Asistió a Christ Church en la Universidad de Oxford, graduándose con un título en física en 1961. Durante su tiempo allí, fue secretario de la Oxford Union, donde su padre habló en dos ocasiones, una vez con Jeremy Thorpe del otro lado. En 1960, Mosley presentó a su padre a Robert Skidelsky , uno de los contemporáneos de Mosley en la universidad, más tarde biógrafo de su padre. [17] Mosley rechazó su ambición temprana de trabajar como físico después de "establecer que no había dinero en ello", [18] estudió derecho en Gray's Inn en Londres y se calificó como abogado en 1964. Después de una pasantía con Maurice Drake , se especializó en derecho de patentes y marcas registradas. [9] De 1961 a 1964, Mosley fue miembro del Regimiento de Paracaidistas del Ejército Territorial ( 44.º Grupo de Brigada de Paracaidistas Independientes ). [19]
Mosley, como muchos pilotos de Fórmula 1, vivía en Mónaco . El 9 de junio de 1960, se casó en el Registro Civil de Chelsea con Jean Taylor, la hija de James Taylor, un policía de Streatham . [20] En 1970, nació su primer hijo, Alexander, y en 1972 su segundo hijo, Patrick. [21] El 5 de mayo de 2009, Alexander, un restaurador , fue encontrado en su casa de Notting Hill por su limpiadora. Había muerto por abuso de drogas a la edad de 39 años. Se llevó a cabo una investigación el 10 de junio de 2009, y el forense de Westminster declaró que su muerte se debió al abuso de drogas no dependiente . [22] [23] [24]
Desde su adolescencia hasta los veinte años, Mosley y su hermano participaron en el partido de posguerra de su padre, el Movimiento Sindical (UM), de extrema derecha , que defendía el nacionalismo europeo . Trevor Grundy, una figura central del Movimiento Juvenil del UM, escribe sobre Mosley, de 16 años, que pintó el símbolo del flash y el círculo en las paredes de Londres la noche de la invasión de Hungría por la Unión Soviética (4 de noviembre de 1956). [25] El flash y el círculo fueron utilizados tanto por el UM como por el BUF de antes de la guerra. También dice que Mosley organizó un par de grandes fiestas como una forma de "entrar en contacto con jóvenes animados, comunes y normales, tanto chicas como chicos, y atraerlos al Movimiento demostrando que éramos como ellos y que no hablábamos todo el tiempo de Hitler y Mussolini, Franco y el fascismo británico". [26] Mosley conoció a su futura esposa Jean en una de esas fiestas. Mosley y Alexander fueron fotografiados posando como Teddy Boys en Notting Hill durante los disturbios raciales de 1958 entre afrocaribeños y bandas blancas locales. Al año siguiente, hicieron campaña por su padre cuando se presentó como candidato del Movimiento Sindical para el escaño cercano de Kensington North en las elecciones generales de 1959. [ 27]
Mosley rara vez hablaba de su temprana participación política con su padre. Cuando su padre Oswald murió, el Daily Mail de Londres lo describió como un "gigante político muy difamado e incomprendido de su época". Sin duda, la presencia política de su padre afectó sus primeros años, pero Mosley reflexionó sobre esta época: "Nací en una familia bastante extraña y luego, en cierto momento, te alejas de eso". Si bien se distanció de este período de su vida, "el malentendido ha permanecido y hoy... él lleva ese peso sobre sus hombros". [28]
En una elección parcial de 1961 , Mosley fue un agente electoral para el Movimiento Sindical, apoyando a Walter Hesketh, el candidato parlamentario del UM por Manchester Moss Side . [29] El periodista de carreras de autos Alan Henry lo describió como uno de los "hombres de confianza" de su padre en el momento de un incidente violento en 1962, en el que Sir Oswald fue atropellado por una turba en Londres y salvado de lesiones graves por la intervención de su hijo. [30] [31] Como resultado de su participación en este altercado, Mosley fue arrestado y acusado de comportamiento amenazante. Más tarde fue absuelto en el Tribunal de Magistrados de Old Street con el argumento de que estaba tratando de proteger a su padre. [19] En 1964, cuando comenzó a trabajar como abogado , Mosley ya no estaba involucrado en la política. [32]
A principios de la década de 1980, Mosley intentó una carrera política, trabajando para el Partido Conservador y con la esperanza de convertirse en candidato parlamentario. El biógrafo de Bernie Ecclestone , Terry Lovell, escribió que renunció a esta aspiración después de no estar impresionado por "el calibre de los altos funcionarios del partido". [33] También creía que su nombre sería una desventaja y más tarde dijo: "Si tuviera una elección completamente abierta en mi vida, habría elegido la política de partidos, pero debido a mi nombre, eso es imposible". [32] A fines de la década de 1990, se había convertido en donante del Partido Laborista y partidario del gobierno de Tony Blair . [27] En 2018, el Partido Laborista decidió no aceptar más donaciones de Mosley luego de las acusaciones de que publicó un folleto en la década de 1960 que vinculaba a los inmigrantes con la enfermedad. Mosley ya había donado £ 500,000 a la oficina del líder adjunto Tom Watson . [34]
Mientras Mosley estaba en la universidad, su esposa recibió entradas para una carrera de autos en el circuito de Silverstone . El circuito no está lejos de Oxford y la pareja fue por curiosidad. Mosley se sintió atraído por el deporte y, una vez calificado como abogado, comenzó a dar clases de derecho por las noches para ganar suficiente dinero para comenzar a competir en carreras de autos. [35] La indiferencia del deporte hacia su pasado atrajo a Mosley:
Siempre hubo algunos problemas [por ser hijo de Sir Oswald] hasta que entré en el mundo del automovilismo. En una de las primeras carreras en las que participé había una lista de personas a las que se les asignaban los tiempos de práctica [...] y oí a alguien decir: "Mosley, Max Mosley, debe ser pariente de Alf Mos[e]ley, el carrocero". Y pensé: "He descubierto un mundo en el que no saben nada de Oswald Mosley". Y siempre ha sido un poco así en el automovilismo: a nadie le importa un carajo. [16]
A nivel nacional en el Reino Unido, Mosley compitió en más de 40 carreras en 1966 y 1967; ganó 12 y estableció varios récords de vuelta de clase . En 1968, formó el London Racing Team en asociación con el piloto Chris Lambert para competir en la Fórmula 2 europea , que en ese momento era el nivel de carreras justo por debajo de la Fórmula Uno. Sus autos fueron preparados por Frank Williams , más tarde propietario de un equipo de Fórmula Uno. Era una época peligrosa para competir: la primera carrera de Fórmula 2 de Mosley fue el Deutschland Trophäe de 1968 en Hockenheim en el que murió el doble campeón mundial Jim Clark , [36] y en dos años los dos compañeros de equipo de Mosley en 1968, Piers Courage y Chris Lambert , murieron en accidentes de carreras. [a] El mejor resultado de Mosley ese año fue un octavo lugar en una carrera fuera del campeonato en Monza . [21] El constructor de motores Brian Hart dice que, como conductor, Mosley "puede que no fuera especialmente rápido, pero era un conductor reflexivo. Se mantenía alejado de los problemas y generalmente usaba la cabeza". [38]
Todo lo que nos habíamos propuesto hacer lo habíamos hecho, y había dos de nuestros coches en la parte delantera [...] se podía sentir el enfado, casi el odio, de algunos miembros del mundo del Gran Premio porque lo habíamos logrado. Fue uno de los momentos más extraordinarios de mi vida.
Mosley, recordando la primera carrera de F1 de marzo, el Gran Premio de Sudáfrica de 1970 [39]
En 1969, después de dos grandes accidentes debido a roturas en su coche Lotus , Mosley decidió que "era evidente que no iba a ser campeón del mundo" y se retiró de la conducción. [16] Ya estaba trabajando con Robin Herd , Alan Rees y Graham Coaker para establecer el fabricante de coches de carreras March Engineering , donde se ocupaba de los asuntos legales y comerciales. El nombre March es un acrónimo basado en las iniciales de los fundadores; la 'M' significa Mosley. [16] Al igual que los otros fundadores, Mosley puso 2.500 libras de capital. Su padre le dijo que la empresa "seguramente iría a la quiebra, pero sería un buen entrenamiento para algo serio más adelante". [41]
Mosley jugó un papel clave en la publicidad del nuevo equipo. Aunque March tenía pocos recursos y una experiencia limitada, la firma anunció planes ambiciosos para entrar en la Fórmula Uno, la cumbre de las carreras de monoplazas, en 1970. El equipo inicialmente tenía la intención de inscribir un solo coche, pero a principios de la temporada (en parte debido a los acuerdos alcanzados por Mosley), el número de coches March inscritos para su primera carrera de Fórmula Uno había aumentado a cinco. Dos de ellos estaban a cargo del propio equipo de trabajo interno de March y el resto de equipos de clientes. [42] Mosley también negoció el patrocinio del fabricante de neumáticos Firestone y del fabricante de aditivos para aceite STP . [43]
La nueva operación fue inicialmente exitosa. En Fórmula 1, los autos March ganaron tres de sus primeras cuatro carreras. Una de ellas fue una carrera del campeonato mundial, el Gran Premio de España de 1970 , ganada por el actual campeón del mundo Jackie Stewart en un auto cliente dirigido por Tyrrell Racing . Como resultado, March terminó tercero en el Campeonato de Constructores de 1970. La fábrica también vendió 40 autos a clientes en varias fórmulas inferiores. A pesar de estos éxitos, la organización entró en dificultades financieras casi de inmediato. La operación de Fórmula 1 costaba más de lo que ganaba el negocio de autos para clientes. El contrato del equipo de trabajo de March con su piloto principal, Chris Amon , era caro y Mosley, en sus propias palabras, "intentó deshacerse de él en cada oportunidad". [44] Razonó que el auto cliente altamente competitivo de Stewart era suficiente para mostrar a March bajo una buena luz. Amon se quedó hasta el final del año, pero Mosley logró "reestructurar" su contrato, ahorrándole a la compañía algo de dinero muy necesario. [45] Al final de la temporada, Mosley exigió con éxito el control total de las finanzas, incluida la fábrica dirigida por Coaker, quien se fue poco después. Mosley y Herd pidieron prestado £ 20,000 a familiares y amigos para apoyar a la empresa en su segundo año. Según Lovell, el dinero provino del medio hermano de Mosley, Jonathan Guinness . [46]
Tyrrell comenzó a fabricar sus propios coches a finales de 1970, y el programa de March en la Fórmula Uno en 1971 se redujo mucho, sin ningún piloto de primera línea reconocido. El patrocinio de Firestone y STP fue insuficiente y Mosley no logró atraer a un gran patrocinador para 1971. El autor de deportes de motor Mike Lawrence ha sugerido que el déficit lo obligó a hacer acuerdos a corto plazo, que mantuvieron el flujo de caja, pero no fueron lo mejor para los intereses a largo plazo de la empresa. [47] Mosley negoció un acuerdo para que el equipo usara motores Alfa Romeo en un tercer coche, lo que aportó la financiación que tanto necesitaba. Los motores demostraron ser poco competitivos y sus esperanzas de una asociación continua con el fabricante de automóviles italiano no se cumplieron. [48] No obstante, March volvió a terminar tercero en el campeonato de constructores, y el piloto de fábrica Ronnie Peterson , en un coche con motor Cosworth DFV , fue segundo en el Campeonato de Pilotos . Los problemas financieros de March continuaron: la compañía había perdido £71.000 a fines de 1971. Mosley y Rees no estaban de acuerdo sobre cómo rectificar la situación y Rees abandonó March a principios de 1972. [49]
March tuvo más éxito en la venta de grandes cantidades de coches de clientes en las fórmulas inferiores. Mosley organizó extensas sesiones de prueba para los coches de 1971 para periodistas y pilotos, y organizó un exitoso plan para que los pilotos alquilaran coches y motores para la temporada, en lugar de comprarlos directamente. [47] Perder dinero en un acuerdo para suministrar a Jochen Neerpasch , entonces director de deportes de motor en Ford , un coche de Fórmula 2 dio sus frutos cuando Neerpasch se fue a BMW y le ofreció a March un acuerdo exclusivo para utilizar el motor de Fórmula 2 de BMW para la temporada de 1973. [51] Los coches March propulsados por motores BMW ganaron cinco de los siguientes 11 campeonatos europeos de Fórmula 2. [52]
Aunque March consideró abandonar la Fórmula 1 en varias ocasiones, siempre se encontró dinero para apoyar al menos un coche. El historiador de deportes de motor Mike Lawrence atribuye a Mosley el mérito de presionar para que se construyera un March de seis ruedas como un atractivo para los patrocinadores, tras ver la popularidad entre los aficionados del P34 de seis ruedas de Tyrrell . El March 2-4-0 resultante nunca compitió en la Fórmula 1, pero generó la publicidad necesaria y un modelo de coche de slot de Scalextric fue rentable. [50] Mosley pasó gran parte de su tiempo negociando acuerdos para pilotos con patrocinio y también tuvo éxito en la venta de Marches a otros equipos de Fórmula 1, como Williams y Penske . Los coches rara vez fueron punteros, aunque el equipo de fábrica ganó una sola carrera tanto en 1975 como en 1976. A finales de 1977, Mosley estaba harto de la lucha por competir en la Fórmula 1 sin recursos y se fue a trabajar para FOCA a tiempo completo, vendiendo sus acciones en la empresa a Herd pero permaneciendo como director. La participación de March en la Fórmula Uno terminó el mismo año. [b] [54]
A partir de 1969, Mosley fue invitado a representar a March en la Asociación de Constructores del Gran Premio (GPCA), que negociaba acuerdos conjuntos en nombre de sus equipos miembros. Aunque la nueva organización de March no era popular entre los equipos establecidos, Mosley ha dicho que "cuando iban a las reuniones para discutir cosas como el dinero del premio, sentían que debían llevarme conmigo porque era abogado". [55] No le impresionó el nivel de las negociaciones: "todos los de nuestro lado fueron en grupo porque nadie confiaba en nadie más y todos tenían miedo de que alguien rompiera filas y hiciera un trato privado". [55] En 1971, el empresario británico Bernie Ecclestone compró el equipo Brabham , y Mosley recordó que:
A los 20 minutos de que [Ecclestone] apareciera en la reunión [de la GPCA], se hizo evidente que había alguien que sabía cuántos frijoles hacían cinco y después de media hora se movió alrededor de la mesa para sentarse a mi lado, y desde entonces él y yo comenzamos a trabajar como un equipo. En muy poco tiempo, los dos estábamos haciendo todo para la GPCA, en lugar de que cada uno se moviera en un bloque, y de ahí surgió la FOCA. [55]
La Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) fue creada en 1974 por Ecclestone, Colin Chapman , Teddy Mayer , Mosley, Ken Tyrrell y Frank Williams . La FOCA representaría los intereses comerciales de los equipos en las reuniones con la Comisión Deportiva Internacional (CSI), una comisión de la FIA y el organismo rector mundial del automovilismo. La CSI más tarde se convirtió en la Federación Internacional del Automóvil Deportivo (FISA), el organismo rector mundial del automovilismo. [56] Después de dejar March a fines de 1977 , Mosley se convirtió oficialmente en asesor legal de la FOCA, que estaba dirigida por Ecclestone. En su biografía de Ecclestone, Terry Lovell sugiere que nombró a Mosley para este papel no solo por su capacidad legal, sino también porque "vio en Mosley las habilidades diplomáticas y políticas necesarias que lo hacían perfectamente adecuado para el establecimiento de la FIA". [57] La Federación Internacional del Automóvil (FIA), fundada en 1904, era el organismo matriz de la FISA y representaba a los usuarios de vehículos de carretera de todo el mundo. Ese mismo año, Mosley fue nominado para un puesto en la Oficina Permanente Internacional de Constructores de Automóviles (BPICA) de la FIA. Su nominación fue bloqueada por los fabricantes franceses, italianos y alemanes. [58]
A principios de los años 80, Mosley representó a la FOCA en la « guerra FISA-FOCA », un conflicto entre la FOCA, que representaba a los equipos independientes con sede principalmente en el Reino Unido, y la FISA, que contaba con el apoyo de los « grandes » constructores propiedad de fabricantes de coches de carretera (principalmente Alfa Romeo , Ferrari y Renault ). En 1980, la FOCA anunció su propia Federación Mundial del Deporte del Motor y organizó el Gran Premio de Sudáfrica de 1981 , que no formaba parte del campeonato . La organización de este evento, con cobertura televisiva mundial, ayudó a persuadir a Jean-Marie Balestre , el presidente de la FISA, de que la FISA tendría que negociar un acuerdo con la FOCA. Como comentó más tarde Mosley... «Estábamos absolutamente sin dinero. Si Balestre hubiera podido mantener el apoyo del fabricante un poco más, los constructores habrían estado de rodillas. El resultado habría sido muy diferente». [59] Mosley ayudó a redactar el Acuerdo de la Concordia , un documento que resolvió la disputa al otorgarle a la FISA el control de las reglas y a la FOCA el control de los derechos comerciales y televisivos. La versión más reciente del Acuerdo de la Concordia expiró el 31 de diciembre de 2007, y en 2008 se estaba discutiendo una nueva. En 1982, un año después de que se firmara el primer Acuerdo de la Concordia, Mosley dejó su puesto en la FOCA y en la Fórmula Uno para trabajar para el Partido Conservador. [33]
Mosley regresó al automovilismo en 1986, con el apoyo de Ecclestone y Balestre, para convertirse en presidente de la Comisión de Fabricantes de la FISA, el organismo sucesor de la BPICA con un asiento en el Consejo Mundial de la FISA. Ese mismo año, fundó Simtek Research , una firma de consultoría técnica de carreras, con Nick Wirth , un ex empleado de March. Vendió su parte de Simtek en 1991, cuando fue elegido presidente de la FISA. [60] Según Lovell, en 1987 Mosley le sugirió a Balestre que podía lidiar con sus problemas con Ecclestone "haciéndole miembro del establishment". Más tarde ese año, Ecclestone fue nombrado vicepresidente de la FIA con responsabilidad sobre asuntos promocionales, con autoridad sobre la Fórmula Uno y los otros deportes de motor autorizados por la FIA. [61]
En 1991, Mosley desafió a Balestre por la presidencia de la FISA. Mosley dijo que su decisión de desafiar al francés fue motivada por la supuesta intervención de Balestre en nombre de su compatriota Alain Prost para asegurar que los comisarios de carrera descalificaran al piloto brasileño Ayrton Senna del Gran Premio de Japón de 1989. [ 62] [63] Mosley hizo campaña sobre la base de que Balestre, que también era presidente de la FIA y de la Fédération Française du Sport Automobile, no podía gestionar eficazmente todos estos roles juntos. También dijo que nadie desafió a Balestre porque tenían miedo de las consecuencias y sugirió que el presidente de la FISA no debería interferir con la F1, que podría dejarse que funcionara sola. Mosley ganó la presidencia de la FISA por 43 votos a 29; Balestre permaneció como presidente de la FIA. Mosley renunció un año después, cumpliendo una promesa hecha durante su campaña electoral de buscar una reafirmación de su mandato. "Quería demostrar a la gente que hago lo que digo", dijo. "Ahora podrán juzgarme dentro de un año". [64] La FISA lo reeligió inmediatamente. [65]
En 1993, Mosley acordó con Balestre que el francés dejaría la presidencia de la FIA en favor de Mosley, a cambio del nuevo papel de Presidente del Senado de la FIA, que se crearía después de la elección de Mosley. Además del deporte del motor, el ámbito de competencias de la FIA incluye los intereses de los automovilistas de todo el mundo, un área en la que Mosley quería involucrarse. Había dicho: "Eso es lo que realmente me interesaba: [en la F1] tal vez se salve una vida cada cinco años, mientras que [en] la seguridad vial se habla de miles de vidas". [66] Una impugnación a la elección de Mosley por parte de Jeffrey Rose, presidente del Royal Automobile Club británico , que surgió fue retirada cuando quedó claro que la mayoría de los votantes ya estaban comprometidos con Mosley. [66] La FISA se fusionó entonces con la FIA como su brazo deportivo. [67]
Tras la muerte de los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994 , la atención de los medios de comunicación de todo el mundo se centró en el carismático triple campeón del mundo Senna, en lugar de en Ratzenberger, un piloto prácticamente desconocido que conducía para el equipo menor Simtek. Mosley no acudió al funeral de Senna, pero asistió al de Ratzenberger. En una conferencia de prensa diez años después, Mosley declaró: "Fui a su funeral porque todo el mundo va al de Senna. Pensé que era importante que alguien fuera al suyo". [68] Tras las muertes y una serie de otros accidentes graves, Mosley anunció la formación del Grupo de Expertos Asesores presidido por el profesor Sid Watkins , para investigar y mejorar la seguridad en las carreras de coches. Watkins, que se enteró de su nuevo papel al oír a Mosley anunciarlo en la radio, lo ha calificado de "enfoque novedoso y revolucionario". [69] Los cambios resultantes incluyeron la reducción de la capacidad y potencia de los motores, el uso de neumáticos ranurados para reducir la velocidad en las curvas, la introducción del dispositivo HANS para proteger el cuello de los conductores en accidentes, el rediseño del circuito y requisitos mucho mayores para las pruebas de choque del chasis. [70] [71]
En 1995, se firmó un acuerdo entre Ecclestone y la FIA que le cedía todos los derechos comerciales de la Fórmula 1 durante quince años, con la condición de que volvieran a la FIA al final de ese período. Ecclestone había estado desarrollando la Fórmula 1 como un paquete de televisión desde principios de los años 90, invirtiendo fuertemente en nueva tecnología de televisión digital . Durante la duración del acuerdo, la FIA recibiría una regalía fija anual vinculada al índice, estimada por Lovell en alrededor del 15%. Mosley dijo: "Creo que conseguí un mejor trato que cualquier otra persona porque era más difícil para Ecclestone adoptar una línea dura conmigo, ya que habíamos trabajado juntos durante tanto tiempo". [72] El año siguiente, la FIA también cedió los derechos de todos sus otros campeonatos y eventos sancionados directamente a Ecclestone, también por 15 años. [72] Un intento de añadir una extensión de 10 años al contrato de F1 a cambio de una participación en la propuesta de Ecclestone de salir a bolsa de la Fórmula 1 fue vetado posteriormente por la Comisión Europea. [73] El acuerdo de Mosley con Ecclestone sobre los derechos televisivos de la F1 enfureció en particular a tres de los directores de los equipos: Ron Dennis (McLaren), Frank Williams (Williams) y Ken Tyrrell (Tyrrell), que sentían que ni Ecclestone ni la FIA tenían derecho a hacer un acuerdo de ese tipo sin los equipos. Se negaron a firmar el Acuerdo de la Concordia de 1997 sin mayores beneficios económicos y amenazaron con presentar una denuncia en virtud de las normas de competencia de la Unión Europea . [74] La Comisión Europea ya estaba investigando el acuerdo de la FIA con Ecclestone en lo que Lovell llama una "batalla muy personal y amarga entre Max Mosley y [el comisario de la UE Karel] van Miert ". [75]
Mosley fue elegido para su segundo mandato como presidente de la FIA en octubre de 1997. [67] Más tarde ese año, la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea tomó una decisión preliminar contra Ecclestone y la FIA. Las cartas de advertencia resultantes de van Miert a la FIA y Ecclestone se filtraron y pusieron fin al intento de sacar a bolsa la F1; la FIA ganó un caso contra la comisión por la filtración en 1998. [76]
Al mismo tiempo, un tribunal local en Alemania dictaminó que los derechos de televisión de la Copa Europea de Carreras de Camiones de la FIA (cedidos a Ecclestone por la FIA el año anterior, junto con todos los demás campeonatos autorizados por la FIA) debían ser devueltos al organizador de la serie, tras una queja de la empresa de televisión alemana AE TV-Cooperations. La empresa de televisión argumentó que Ecclestone y Mosley estaban incumpliendo las cláusulas comerciales del Tratado de Roma ; tras la decisión del tribunal, Mosley apeló la sentencia y canceló la serie hasta nuevo aviso. En la apelación, el tribunal dictaminó que el organizador de la serie debería poder vender los derechos de televisión a quien considerara que fuera la mejor opción para la cobertura y la FIA restableció la Copa Europea de Carreras de Camiones. Entre 1997 y 2000, Mosley advirtió repetidamente que si alguna decisión de la UE iba en contra de la FIA, las organizaciones de marketing y la propia F1 se trasladarían fuera de Europa. En 1999, la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea publicó un pliego de cargos en el que se enumeraban una serie de quejas en torno a los tratos de la FIA con Ecclestone y la Fórmula 1. La FIA hizo pública la declaración a los medios de comunicación y celebró una conferencia de prensa en Bruselas ridiculizando el caso de la comisión. La Comisión argumentó que una serie de acuerdos comerciales podían considerarse anticompetitivos e invitó a la FIA y a las empresas de Ecclestone, ISC y FOA, a presentar propuestas para modificar esos acuerdos. En 2001, nueve meses después de que se hubieran iniciado las negociaciones para llegar a un acuerdo, las partes llegaron a un acuerdo para modificar los contratos existentes, que incluía la dimisión de Ecclestone como vicepresidente de asuntos promocionales de la FIA y el cese de toda participación de la FIA en las actividades comerciales de la Fórmula 1. [77]
Mosley ideó una forma innovadora de deshacerse de la participación de la FIA en las actividades comerciales de la Fórmula 1. Para mantener la inversión de Ecclestone en la distribución de televisión digital, propuso ampliar los derechos de Ecclestone para la cobertura de la F1 a 100 años, en lugar de los 15 años iniciales, argumentando que un acuerdo de tal duración no podía ser contrario a la competencia, ya que en realidad era lo mismo que una venta directa. La Comisión estuvo de acuerdo con su evaluación y, en aras de la imparcialidad, Mosley se retiró de las negociaciones, que finalmente le reportaron unos 300 millones de dólares (150 millones de libras esterlinas). [77] La FIA planeó "poner casi todo en una fundación benéfica que luego tendrá los recursos para emprender un trabajo importante para mejorar la seguridad en el deporte del motor y en la seguridad vial", [78] y así se creó la Fundación FIA en 2001. Además, la FIA continuó recibiendo un dividendo anual del acuerdo, Mosley afirmó: "Sobre la totalidad del contrato, y sobre una base anual, la suma que hemos aceptado representa miles de millones de dólares. Visto desde ese punto de vista, es una enorme cantidad de dinero". [78] Lovell compara la cifra para extender los derechos a 100 años con los £600 millones que KirchGruppe pagó por los derechos de la Copa Mundial de Fútbol de 2002 y los £1.1 mil millones que British Sky Broadcasting pagó por un paquete de tres años de fútbol de la Premier League inglesa . [79] Sin embargo, la cifra no era completamente comparable debido a la disputa sobre quién era realmente el propietario de la Fórmula Uno. Antes de que se alcanzara el acuerdo con la Comisión Europea, Mosley temía que la FIA estuviera perdiendo el control sobre el deporte tras una acalorada discusión con Ecclestone en París. Ecclestone argumentó que él había convertido la Fórmula 1 en la entidad que era y que la FIA sólo tenía derechos para designar el evento como oficial. Ecclestone amenazó con "hacer una tierra arrasada " si otra parte conseguía el control del aspecto comercial de la Fórmula 1. Mosley propuso la solución para que la FIA mantuviera su papel de gestión deportiva y Ecclestone su papel comercial. [80]
Durante el mismo período, Mosley estaba intentando retrasar la legislación europea que prohibía la publicidad del tabaco . Los anuncios de Fórmula Uno estaban controlados por Paddy McNally , un ex consultor de patrocinio de Marlboro , y su empresa Allsport Management SA . [81] En ese momento, todos los equipos líderes de Fórmula Uno llevaban una marca significativa de marcas de tabaco; por ejemplo, Williams se presentó con el respaldo de Rothmans ; West respaldaba a varios equipos, incluido McLaren ; McLaren también disfrutaba de una relación a largo plazo con Marlboro , al igual que Ferrari , y Mild Seven respaldó el esfuerzo de Fórmula Uno de Benetton. El Partido Laborista se había comprometido a prohibir la publicidad del tabaco en su manifiesto antes de su victoria en las elecciones generales de 1997 , apoyando una propuesta de Directiva de la Unión Europea . [82] La postura del Partido Laborista sobre la prohibición de la publicidad del tabaco se vio reforzada después de la elección por las contundentes declaraciones del Secretario de Salud Frank Dobson y la Ministra de Salud Pública Tessa Jowell . [83] Ecclestone apeló "por encima de Jowell" a Jonathan Powell , el jefe de gabinete de Tony Blair , quien organizó una reunión con Blair. Ecclestone y Mosley, ambos donantes del Partido Laborista, [27] se reunieron con Blair el 16 de octubre de 1997. Mosley argumentó que la legislación propuesta era ilegal según las normas de la UE, que la Fórmula Uno necesitaba más tiempo para encontrar fuentes alternativas de financiación y que la rápida introducción de una prohibición llevaría a que las carreras se celebraran fuera de Europa, mientras que la cobertura, incluidos los logotipos del tabaco, seguiría transmitiéndose en la UE. [84] También argumentó que:
El automovilismo era una industria de clase mundial que situó a Gran Bretaña a la vanguardia de la alta tecnología. Privada del dinero del tabaco, la Fórmula 1 se trasladaría al extranjero, con la consiguiente pérdida de 50.000 puestos de trabajo, 150.000 empleos a tiempo parcial y 900 millones de libras de exportaciones. [83]
El 4 de noviembre, el "feroz antitabaco Jowell" abogó en Bruselas por una exención para la Fórmula 1. La atención de los medios se centró inicialmente en la flexibilización de los principios del Partido Laborista en favor de un "deporte glamuroso" y en la "pista falsa" de los vínculos del marido de Jowell con el equipo de Fórmula Benetton . El 6 de noviembre, los corresponsales de tres periódicos preguntaron si el Partido Laborista había recibido alguna donación de Ecclestone; había donado un millón de libras en enero de 1997. [83] El 11 de noviembre, el Partido Laborista prometió devolver el dinero siguiendo el consejo de Sir Patrick Neill . [85] El 17 de noviembre, Blair se disculpó por la mala gestión del asunto por parte de su gobierno y declaró que "la decisión de eximir a la Fórmula 1 del patrocinio del tabaco se tomó dos semanas después. Fue en respuesta a los temores de que Gran Bretaña pudiera perder la industria en el extranjero a manos de países asiáticos que pujaban por ella". [86]
La directiva revisada entró en vigor en junio de 1998 y prohibió el patrocinio a partir de 2003, con una prórroga de tres años para "deportes globales como la Fórmula Uno". El 5 de octubre de 2000, la directiva fue revocada en el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas por considerarla ilegal. [87] Una nueva Directiva sobre publicidad del tabaco entró en vigor en julio de 2005; el Financial Times describió a Mosley como "furioso" porque esto se produjo un año antes de lo previsto en la directiva de 1998. [88] A partir de 2009, Ferrari es el único equipo de F1 que mantiene el patrocinio del tabaco, aunque el equipo no lleva una marca explícita en las carreras debido a la legislación europea. Aunque la FIA trasladó su sede fuera de la UE en 1999, regresó en 2001. [89]
En una entrevista de 2003, cuando se le preguntó sobre su logro más duradero como presidente de la FIA, Mosley respondió: "Creo que usar la Fórmula Uno para impulsar las pruebas de choque ENCAP". [90] El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) es un programa europeo de evaluación del desempeño de seguridad de los automóviles que se originó con el trabajo realizado por el Laboratorio de Investigación de Transporte para el Departamento de Transporte del Reino Unido . La FIA se involucró en el programa en 1996, tomando la iniciativa en su promoción, y Mosley presidió el organismo desde su lanzamiento como Euro NCAP en 1997 hasta 2004. A pesar de lo que NCAP describe como una "fuerte respuesta negativa" de los fabricantes de automóviles al principio, la iniciativa se ha expandido, y NCAP dice que ha habido un claro aumento en la seguridad de los automóviles modernos como resultado. [91] La comisión de la UE en 2000 declaró que "EuroNCAP se había convertido en el mecanismo más importante para lograr avances en la seguridad de los vehículos" [92] y "la acción de seguridad vial más rentable disponible para la UE". [93] Mosley continuó promoviendo el asunto a través de su membresía en iniciativas como CARS 21, el grupo de políticas de la Comisión Europea destinado a mejorar la competitividad mundial de la industria automotriz europea. [94]
En febrero de 2001, Mosley anunció su intención de presentarse nuevamente a la presidencia en octubre de ese año, diciendo que si tenía éxito, este tercer mandato sería su último. [95]
Mosley fue elegido para su tercer mandato como presidente de la FIA en 2001. [67] [96] A partir de 2000, la Fórmula Uno vio el regreso de los equipos parcial o totalmente propiedad y operados por los principales fabricantes de automóviles, que temían que bajo la gestión de Ecclestone la cobertura de la F1 pasara a la televisión de pago , reduciendo el valor de su inversión. En 2001, la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios (GPMA) anunció un campeonato mundial alternativo, el Campeonato Mundial de Grandes Premios que comenzaría en 2008. La GPMA estipuló que el campeonato no debería ser regulado por la FIA, lo que Lovell cree que se debió a que la organización creía que Mosley era demasiado cercano a Ecclestone. [97] El campeonato propuesto no se concretó y la GPMA más tarde se convirtió en la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA). [98]
En junio de 2004, Mosley anunció que dejaría su puesto en octubre de ese año, un año antes, diciendo "Ya no me resulta ni satisfactorio ni interesante sentarme en largas reuniones [...] He logrado en este trabajo todo lo que me propuse [...]". [99] Un mes después, rescindió su decisión después de que el Senado de la FIA pidiera que se quedara. [100] Según un perfil de BBC Sport , muchos expertos consideraron que el anuncio y los desacuerdos públicos de Mosley con Ecclestone eran "solo parte de un plan bien elaborado para fortalecer su control sobre el deporte"; [101] Ron Dennis , el director del equipo McLaren , sugirió que surgió porque las propuestas de Mosley para la Fórmula Uno encontraron oposición. [102] En 2004, Mosley dijo que sentía que el entonces director del equipo de Ferrari, Jean Todt, debería sucederlo como presidente de la FIA cuando dimitiera. [103]
El Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 se corrió con sólo seis coches, después de que los neumáticos Michelin utilizados por los otros 14 coches resultaran inseguros para el circuito. Se sugirió una propuesta que implicaba la adición de una chicana temporal para reducir la velocidad de los coches en la curva más rápida del circuito, pero Mosley la rechazó. [104] Expuso sus razones para no aceptar la chicana: "La Fórmula 1 es una actividad peligrosa y sería muy imprudente hacer cambios fundamentales en un circuito sin seguir procedimientos probados y comprobados. Lo que pasó fue malo, pero se puede arreglar. Esto no es cierto en el caso de una fatalidad". Continuó diciendo: "La Fórmula 1 es un deporte que entretiene. No es un entretenimiento disfrazado de deporte". Mosley dio tres posibles soluciones para los corredores de Michelin: utilizar neumáticos de clasificación pero cambiarlos cuando sea necesario por razones de seguridad, utilizar un neumático diferente que proporcionaría Michelin o correr a velocidad reducida. Todas estas soluciones fueron rechazadas por los equipos que calzaban neumáticos Michelin. [105] Paul Stoddart , el propietario del equipo Minardi que corría con neumáticos Bridgestone , estaba dispuesto a llegar a un acuerdo para acomodar a los equipos Michelin, a pesar de que una menor cantidad de participantes garantizaría a su equipo los puntos que tanto necesitaba, y fue particularmente vocal en sus críticas y renovó sus pedidos de renuncia de Mosley. [106]
Mosley fue elegido sin oposición para su cuarto mandato como presidente de la FIA en 2005. [67] En reconocimiento a su contribución a la seguridad vial y al deporte del motor, Mosley fue nombrado Chevalier dans l'Ordre de la Légion d'honneur en 2006. La Légion d'honneur (Legión de Honor) es la más alta condecoración de Francia por logros sobresalientes en la vida militar o civil; un Chevalier (Caballero) es la quinta clase. [107]
Siguiendo con un tema de su presidencia, en 2006 Mosley pidió a los fabricantes de Fórmula Uno que desarrollaran tecnología relevante para los coches de carretera. [108] En los últimos años, una gran proporción del enorme presupuesto de la Fórmula Uno se ha gastado en el desarrollo de motores muy potentes y de muy altas revoluciones, que algunos dicen que tienen poca aplicabilidad a los coches de carretera. Mosley anunció una congelación de 10 años en el desarrollo de motores, para permitir a los fabricantes gastar más de sus presupuestos en tecnología respetuosa con el medio ambiente , como el Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) introducido en 2009. [109] En julio de 2008, envió una carta a los equipos de Fórmula Uno, en la que pedía a los equipos que propusieran futuras regulaciones deportivas para abordar cuestiones específicas, incluido el consumo reducido de combustible. [110]
La temporada 2007 de Fórmula Uno estuvo dominada por las acusaciones de Ferrari de que el equipo McLaren había hecho un uso ilegal de su propiedad intelectual, lo que dio lugar a casos legales en el Reino Unido e Italia. A diferencia de casos anteriores, como el uso ilegal de la propiedad intelectual de Ferrari por parte del equipo Toyota en 2004 que había sido manejado por la policía alemana, [111] la FIA investigó. Inicialmente encontraron a McLaren inocente; no pudieron encontrar pruebas suficientes para sugerir que alguien más que el diseñador Mike Coughlan hubiera visto la información o que el equipo la hubiera usado. Ron Dennis , director del equipo McLaren, no sabía en ese momento que Mosley había recibido correos electrónicos personales de Fernando Alonso , afirmando que los datos habían sido utilizados y vistos por otros en el equipo. Cuando la policía italiana descubrió una serie de mensajes de texto entre McLaren y su espía en Ferrari, el equipo fue llevado ante el Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) una vez más. Esta vez fueron declarados culpables y finalmente multados con 100 millones de dólares y excluidos del campeonato de constructores de 2007. [112] Más tarde ese mismo año, el equipo Renault fue declarado culpable por la FIA de poseer parte de la propiedad intelectual de McLaren, pero no fue castigado, [113] ya que "el WMSC de la FIA decidió que no había pruebas suficientes para demostrar que el campeonato se había visto afectado". [114] En relación con McLaren, el triple campeón del mundo Jackie Stewart criticó a Mosley y afirmó que otros equipos no respaldaban a McLaren por "miedo a las repercusiones". [115] El comentarista de televisión y columnista de periódico Martin Brundle , un ex piloto, estuvo entre los que criticaron a la FIA y a Mosley por su inconsistencia y cuestionaron la "manera enérgica" en la que sentía que se perseguía a McLaren, sugiriendo que había una "cacería de brujas" contra el equipo. [116] Brundle y el Sunday Times recibieron posteriormente una orden judicial por difamación antes de que el periódico publicara una corrección. Mosley se defendió de las acusaciones hechas por Brundle, destacando que el WMSC originalmente absolvió a McLaren de cualquier irregularidad, afirmando: "Simplemente no había evidencia concreta de que McLaren usara la información de Ferrari". Fue solo más tarde en el año cuando "surgieron correos electrónicos que mostraban que otras personas dentro de McLaren estaban de hecho al tanto de la información de Ferrari", que la FIA declaró culpable al equipo. [117]
A principios de 2008, Mosley dijo que quería ver a través de reformas como la limitación del presupuesto y nuevas tecnologías como el KERS introducido en la Fórmula Uno antes de retirarse. [118] En marzo de ese año, News of the World publicó un video de Mosley participando en actos con cinco mujeres que consintieron en un escenario que el periódico alegó que involucraba un juego de roles nazi (una acusación que, aunque fue desestimada en la corte como "sin base genuina", supuestamente "arruinó" la reputación de Mosley). [119] La situación se volvió más controvertida por la asociación de su padre con los nazis . [120] Mosley admitió "la vergüenza que causaron las revelaciones", pero dijo que no había ningún tema nazi involucrado. [121] Fue fuertemente criticado por ex pilotos, fabricantes de automóviles y varios de los organismos nacionales de automovilismo que forman la FIA. [122] [123] [124] Su participación en el Gran Premio de Bahréin fue cancelada. [125] Las expresiones públicas de apoyo fueron limitadas. Mosley dijo que recibió mucha correspondencia de apoyo, [126] y dijo que continuaría hasta el final de su mandato actual, que dijo que sería su último. [127] El aliado de larga data de Mosley, Ecclestone, finalmente pareció apoyar la destitución de Mosley. [128]
Mosley ganó un voto de confianza en una Asamblea General Extraordinaria de la FIA el 3 de junio de 2008, con 103 votos a favor y 55 en contra, con siete abstenciones y cuatro votos inválidos. [129] Varios clubes, incluyendo el ADAC , AAA y KNAC Nationale Autosport Federatie (KNAF) consideraron retirarse de la FIA después de la decisión. [130] Otras organizaciones anteriormente críticas dijeron posteriormente que aceptarían el resultado de la votación y deseaban seguir adelante. [131] En julio de 2008, Mosley ganó un caso legal en el Tribunal Superior contra News of the World por invasión de la privacidad. [132] El juez presidente, el Sr. Justice Eady , dijo que no había: "ninguna evidencia de que la reunión del 28 de marzo de 2008 tuviera la intención de ser una representación del comportamiento nazi o la adopción de cualquiera de sus actitudes. Ni lo fue de hecho. No veo ninguna base genuina en absoluto para la sugerencia de que los participantes se burlaron de las víctimas del Holocausto". [133]
En diciembre de 2008, Mosley dijo que todavía tenía la intención de dimitir cuando su mandato terminara en octubre de 2009, pero que tomaría la decisión final en junio de ese año. [134] La estrecha relación de Mosley con Ecclestone, el promotor del deporte, fue criticada a principios de 2009 por Sir Jackie Stewart, quien sugirió que Mosley debería dimitir en favor de un director ejecutivo ajeno al deporte del motor. [115]
A mediados de 2009, la FIA y la recién formada Asociación de Equipos de Fórmula Uno no estuvieron de acuerdo sobre el formato de las reglas para la temporada siguiente. Cuando se anunció la lista de inscritos para el campeonato de 2010 el 12 de junio de 2009, las inscripciones de cinco de los ocho equipos de la FOTA seguían siendo provisionales en cuanto a su aceptación de las nuevas reglas. Al día siguiente, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles anunció su apoyo a la petición de la FOTA de "estabilidad, reglas claras, un sistema de gobierno claro y transparente" y su amenaza de formar una serie separada de la Fórmula Uno. El sitio web BBC Sport informó de esto como un ataque a la autoridad de Mosley y señaló que se esperaba que Mosley se presentara de nuevo a la presidencia en 2009. [135]
El 23 de junio, Mosley dijo que estaba considerando postularse para un quinto mandato como presidente de la FIA en octubre "a la luz del ataque a mi mandato". [127] Sin embargo, al día siguiente la FOTA y la FIA llegaron a un acuerdo con Mosley acordando no presentarse a la reelección como parte del trato: "ahora hay paz". [136] Luca di Montezemolo dio la bienvenida a la decisión de Mosley de dimitir y lo llamó "dictador". Mosley respondió diciendo que todavía estaba considerando sus "opciones" y que bien podría presentarse a la reelección en octubre después de todo. [137] Más tarde dijo que estaba "bajo presión de todo el mundo" para presentarse a la reelección. [138] El 15 de julio, Mosley confirmó que después de todo dimitiría, y nuevamente respaldó al ex director ejecutivo de Ferrari Jean Todt como su sucesor. [139] Todt posteriormente se convirtió en presidente. [140]
En 2008, Mosley ganó un caso judicial ( Mosley v News Group Newspapers ) contra el periódico News of the World que había informado sobre su participación en lo que dijeron que era un acto sexual de temática nazi que involucraba a cinco mujeres, con el argumento de que había violado su privacidad. El juez Eady dictaminó que, a pesar de que una de las asistentes vestía un uniforme militar, no había connotaciones nazis en la orgía . [141] [142] Como resultado, en 2009 Mosley presentó un caso ( Mosley v United Kingdom ) contra las leyes de privacidad del Reino Unido en el Tribunal Europeo de Derechos Humanos , en un intento de obligar a los periódicos a advertir a las personas antes de exponer sus vidas privadas para que pudieran tener la oportunidad de solicitar una orden judicial. El caso fue rechazado por el tribunal el 10 de mayo de 2011, ya que argumentaron que un "requisito de notificación previa afectaría inevitablemente a los informes políticos y al periodismo serio". [143]
En julio de 2011, The Daily Telegraph informó que Mosley estaba garantizando económicamente los costes judiciales de los demandantes que pudieran haber sido víctimas de escuchas telefónicas por parte del News of the World . Mosley se negó a hacer comentarios en ese momento, pero más tarde concedió una entrevista televisiva a la BBC y una entrevista telefónica a Reuters en las que confirmó la historia. [144]
Mosley inició acciones legales contra Google , en un intento de evitar que las búsquedas devolvieran páginas web que utilizan las fotografías del video utilizado para la historia de News of the World . [145] El 6 de noviembre de 2013, en Mosley v SARL Google , un tribunal francés se puso del lado de Mosley y ordenó a Google que impidiera que su motor de búsqueda proporcionara enlaces a imágenes de Mosley participando en actividades sexuales del video. The Register sugirió que la sentencia conduciría a un efecto Streisand , aumentando el interés en las imágenes, que todavía se pueden encontrar a través de otros motores de búsqueda. [146] En la investigación Leveson , Mosley declaró sus razones para perseguir a Google:
El punto fundamental es que Google podría impedir que este material aparezca, pero no lo hace, o no lo hará por principio. Mi posición es que si los motores de búsqueda –si alguien detuviera a los motores de búsqueda que producen el material, los sitios en sí no importan realmente porque sin un motor de búsqueda, nadie lo encontrará, sólo lo encontrarán unos pocos amigos de la persona que lo publica. Lo realmente peligroso son los motores de búsqueda. [147]
Mosley emprendió una acción legal similar contra Google en Alemania. En enero de 2014, el tribunal alemán también falló en contra de la empresa estadounidense. [148] Al emitir su veredicto, el tribunal declaró que "las fotografías prohibidas del demandante violan gravemente su esfera privada". [149]
En una entrevista con Der Spiegel tras la sentencia, Mosley dijo: "En sentido estricto, Google tiene que obedecer a los tribunales alemanes en Alemania y a los tribunales franceses en Francia. Pero al final tiene que decidir si quiere vivir en una democracia. Google se comporta como un adolescente que se rebela contra el orden establecido. La empresa tiene que reconocer que es parte de la sociedad y debe aceptar la responsabilidad que eso conlleva". [150] Mosley inició entonces un proceso contra Google en el Reino Unido. Todos los casos se resolvieron finalmente en mayo de 2015. [151]
A fines de febrero de 2018, el Daily Mail informó que Mosley había publicado un folleto a principios de la década de 1960 que vinculaba la inmigración negra con la propagación de enfermedades, lo que implicaba que Mosley había cometido perjurio en el Tribunal Superior al dar testimonio en su caso de difamación contra News of the World . [152] [153] En una entrevista con Cathy Newman en Channel 4 News , admitió que un pasaje del folleto "probablemente es racista", que negó haber publicado, y rechazó la acusación de que había mentido en el tribunal. [152] [153] Al día siguiente, el Partido Laborista dijo que no aceptaría más donaciones de Mosley, incluido más apoyo para la oficina del líder adjunto Tom Watson ; Mosley había donado £ 500,000 en total a la oficina de Watson. [154] Cuando se le preguntó qué haría con la publicación del artículo del Daily Mail , Mosley dijo que lo que sucedió a continuación estaba "enteramente en manos de mis abogados". [154]
En diciembre de 2020, se anunció que el Tribunal Superior había rechazado la demanda judicial de Mosley contra el editor del Daily Mail por enviar un expediente que sugería que había mentido bajo juramento a los fiscales. El juez Matthew Nicklin escribió que "la demanda presentada por el demandante no revela motivos razonables para presentar su demanda por procesamiento malicioso". De hecho, no se había llevado a cabo ningún procesamiento. [155]
En 2009, el audio de la supuesta sesión grabada se utilizó en la canción de 16 Bit "M Dot Mosley" como referencia al escándalo.
Mosley se suicidó el 23 de mayo de 2021 tras desarrollar cáncer, [3] [156] y la noticia fue confirmada por Bernie Ecclestone . Tenía 81 años. Fue enterrado junto a su madre en el cementerio de St. Mary's, Swinbrook, Oxfordshire. Jean murió más tarde en 2021 a los 81 años y fue enterrado con él.
El 29 de marzo de 2022, una investigación sobre su muerte confirmó que Mosley fue encontrado con una herida de bala fatal en la cabeza. A Mosley le habían dicho que le quedaban solo "semanas" de vida y le dijo a su asistente personal, con quien llevaba 20 años trabajando, que se iba a quitar la vida el día antes de hacerlo. [157] [4]
( llave )
Descubrí que no había ninguna prueba de que la reunión del 28 de marzo de 2008 tuviera como objetivo representar el comportamiento nazi o adoptar alguna de sus actitudes. Tampoco lo fue de hecho. No veo ninguna base genuina para la sugerencia de que los participantes se burlaron de las víctimas del Holocausto.
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