Yarrow Shipbuilders Limited (YSL), a menudo denominada simplemente Yarrows , era una importante empresa de construcción naval con sede en el distrito Scotstoun de Glasgow , a orillas del río Clyde . Ahora forma parte de BAE Systems Surface Ships , propiedad de BAE Systems , que también opera el cercano astillero Govan (anteriormente Fairfields) desde 1999.
La empresa fue fundada por Alfred Yarrow , más tarde Sir Alfred Yarrow, primer baronet , en el año 1865 como Yarrow & Company, Limited . [1] Originalmente tenía su sede en Folly Wall, Poplar , luego, en 1898, a medida que la empresa crecía, Yarrow trasladó su astillero a London Yard , Cubitt Town . [2] [3] Cientos de lanchas de vapor, embarcaciones lacustres y fluviales y, finalmente, los primeros destructores de la Royal Navy , la clase Havock , se construyeron en los astilleros de Yarrow en Londres entre 1869 y 1908. Yarrow también fue un constructor de calderas, y un tipo de caldera acuotubular desarrollada y patentada por la empresa se conocía como " caldera Yarrow ", utilizada por primera vez en un torpedero en 1887 y posteriormente utilizada para diversas aplicaciones, desde la planta de propulsión del RMS Queen Mary hasta el LNER . Locomotora clase W1 . [4] La diversificación en la fabricación de calderas, incluidas las grandes calderas para la generación de electricidad, significó que la empresa sobreviviera a los años de escasez para la construcción naval. Alfred Yarrow era un ingeniero naval inventivo y fue responsable de una serie de introducciones novedosas en servicio que llevaron al desarrollo de buques de guerra cada vez más rápidos. Al final, en la Royal Navy y en el extranjero se supo que un "barco Yarrow era un barco rápido", y la compañía construyó el primer buque de guerra a nivel mundial que superó los 30 nudos y luego, más tarde, los 40 nudos. Sir Alfred Yarrow fue nombrado caballero por sus servicios al esfuerzo de guerra en 1916. Fue un notable benefactor de muchas organizaciones benéficas.
A pesar de un traslado de astilleros, Yarrows superó su sitio en Londres y esto y el costo de la tierra y la mano de obra en Londres llevaron a un segundo traslado a lo que en ese momento era un sitio totalmente nuevo en Scotstoun en el oeste de Glasgow, a partir de 1906. [1 ] Se tuvieron que transportar entre 4.000 y 5.000 toneladas de material, desde maquetas hasta máquinas herramienta pesadas. Cada día salía de la fábrica de Poplar un tren cargado de cuarenta a cincuenta vagones. El primer buque botado desde las nuevas instalaciones de Scotstoun el 14 de julio de 1908 fue el buque líder de los destructores clase Pará de la Armada de Brasil . [5] Sir Harold Yarrow , hijo mayor de Sir Alfred, supervisó el traslado a Escocia cuando aún tenía poco más de veinte años y dirigió la empresa en Escocia. La compañía también estableció la empresa conjunta Coventry Ordnance Works en 1905, construyendo una gran fábrica cerca de su astillero Scotstoun en 1910. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía desarrolló la prótesis pionera Erskine con Sir William Macewen y Sir Harold Yarrow fue uno de los fundadores del hospital Erskine para ex militares discapacitados. Los talleres de milenrama se utilizaban para fabricar miembros artificiales sin ningún beneficio.
La empresa Yarrow fue desde el principio uno de los principales constructores de destructores y fragatas del mundo , construyendo barcos tanto para la Royal Navy como para numerosos clientes de exportación. Durante muchos años, hasta la década de 1960, Yarrow también construyó un gran número de buques mercantes, especializándose especialmente en embarcaciones fluviales para los ríos y lagos de Birmania, India, África y América del Sur.
Varios de estos buques fueron construidos para servir en lagos que no tenían acceso navegable para entregarlos por mar. Por tanto, fueron construidos como " derribos "; es decir, eran ensamblados temporalmente en el astillero, desmontados en un gran número de secciones y transportados al lago, y allí ensamblados permanentemente y botados. El astillero Scotstoun de Yarrow construyó el ferry "derribado" MV Ilala para Nyasalandia en 1949. Se completó y botó en el lago Nyasa (ahora lago Malawi ) en 1951. El astillero construyó tres transbordadores "derribados" para el lago Victoria en África Oriental. RMS Victoria fue construido en Scotstoun en 1960 [6] y reensamblado en el puerto keniano de Kisumu en el lago en 1961. [7] Los ferries MV Umoja y MV Uhuru fueron construidos en Scotstoun en 1965 [8] [9] y reensamblados en Kisumu en 1965 y 1966.
En total, Yarrow construyó aproximadamente 400 barcos en el Clyde; estos se pueden rastrear en detalle en la base de datos de barcos construidos en Clyde .
El astillero continuó expandiéndose durante el período de posguerra, adquiriendo e integrando el astillero de la vecina Blythswood Shipbuilding Company, que a su vez había sido fundada en 1919, al este del astillero Yarrow en 1964. La nueva adquisición fue utilizada por Yarrow para ampliar su astillero, con la construcción de tres atracaderos cubiertos y un bloque de oficinas técnicas de seis pisos emprendido en el antiguo astillero de Blythswood a finales de la década de 1960, con la ayuda de una subvención del gobierno. Se adquirieron otros astilleros vecinos para alargar el paseo marítimo y proporcionar instalaciones adicionales, y Sir Eric Yarrow negoció el precio de uno en el campo de golf con Sir John Hunter. Eric Yarrow había sucedido a su padre hasta su muerte como presidente en 1962, convirtiéndose en la tercera generación de la familia en dirigir la empresa.
Durante este período, Yarrow participó en el diseño y construcción de muchas de las flotas de escolta de posguerra de la Royal Navy; incluyendo la clase Tribal Tipo 81 , la clase Blackwood Tipo 14 y las fragatas clase Rothesay Tipo 12M . La empresa también participó en el programa de clases Leander . Durante la década de 1960 se construyeron barcos para las armadas de Sudáfrica, Chile, Malasia, Tailandia, Nueva Zelanda e Irán.
En 1968, la empresa pasó a formar parte de Upper Clyde Shipbuilders [10] , que colapsó en 1971. [11] Sin embargo, Yarrows ya había abandonado la empresa conjunta UCS en abril de 1970, como la única división rentable de la empresa conjunta. En 1974 adquirió el vecino Elderslie Dockyard, propiedad de Barclay Curle , que se encontraba al oeste del astillero Yarrow e incluía un extenso complejo de tres diques secos construidos originalmente en 1904 (Dique Seco No. 1), 1933 (Dique Seco No. 2). ) y 1965 (Dique Seco nº 3). Durante este período, Yarrow participó en el programa de fragatas clase Leander Tipo 12I , así como en la fragata clase Condell para la Armada de Chile y en el diseño de la fragata clase Nilgiri para la Armada de la India .
La inversión a largo plazo en instalaciones y las sólidas credenciales de fabricación, combinadas con el desarrollo del Departamento de Investigación del Almirantazgo de Yarrow (Y-ARD) desde 1946, garantizaron que cuando la Armada redujo drásticamente el número de astilleros de guerra en la década de 1970, Yarrows fuera elegido como uno de los contratistas principales junto con Swan Hunter , Vosper (para los Type 21) y Cammell Laird . El Departamento de Investigación del Almirantazgo de Yarrow (YARD) se trasladó a la nueva Torre Charing Cross en el centro de Glasgow en 1976. La fragata Tipo 21 fue el primer tipo de la Armada en tener un diseño combinado de turbina de gas y diésel, utilizando la variante marina del Rolls- Turbina de gas Royce Olympus (también utilizada en Concorde). 5 de 8 Tipo 21, 10 de 14 Tipo 22 , 12 de 16 Tipo 23 y todos los Tipo 45 se construyeron en Scotstoun, lo que demuestra el dominio de la empresa en el mercado de embarcaciones de superficie RN de tamaño mediano. La elegancia, la buena apariencia y las prestaciones deportivas de las fragatas Tipo 21 llevaron a que los capitanes de los barcos fueran llamados "boy racers". El barco podría detenerse a máxima velocidad en el doble de la eslora del barco. El HMS Ardent fue destruido por aviones argentinos en Falkland Sound en mayo de 1982. Todos los Tipo 21 construidos por Yarrow sirvieron en las Malvinas.
In 1977 the Labour government of James Callaghan passed the Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 which nationalised Yarrow (Shipbuilders), Limited, and grouped it with other major British shipyards as a division within British Shipbuilders.[12] Nationalisation was opposed by the owners, and by the minority Conservative party. The last ship launched under private ownership was HMS Battleaxe (F89), a Type 22 launched by Audrey Callaghan, wife of the Prime Minister. Investment continued in the yard, with the construction of a large GRP fabrication hall at the western end of the yard, adjacent to the Elderslie dry docks during the late 1970s. Dry dock No.1 was also covered over. This was in preparation for the Hunt-class mine countermeasures vessel project, although only two vessels of the class were eventually built at Yarrow. The long-disused hall was subsequently demolished in 2008. The parent company, Yarrow plc, retained ownership of non-shipbuilding assets, including YARD Ltd. Yarrow plc was subsequently sold to CAP Group in 1986, which in turn became Sema Group plc in 1988, which then put its YARD subsidiary into the BAeSEMA joint venture with British Aerospace in 1991.
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El siguiente gobierno de Margaret Thatcher inició un programa de privatización y la rentable Yarrow fue una de las primeras desinversiones de los constructores navales británicos. Fue vendido en 1985 a la división GEC-Marconi de GEC , convirtiéndose en Marconi Marine (YSL) . GEC inició un programa de importantes inversiones de capital, que culminó con la construcción de una gran sala modular, al norte de los atracaderos cubiertos del edificio, en 1987. [12] El trabajo principal realizado durante este período fue en la clase Tipo 22 Broadsword y Tipo 23 Duke. fragatas de clase para la Royal Navy y la fragata de clase Lekiu para la Royal Navy de Malasia , así como los destructores Tipo 45 para la Royal Navy. En 1999, Marconi Electronic Systems se vendió a British Aerospace , creando BAE Systems . Marconi Marine (YSL) pasó a formar parte de BAE Systems Marine . [12] Desde 2009, YSL es parte de BAE Systems Surface Ships , una subsidiaria de BAE Systems .
Yarrows Ltd. era un importante astillero ubicado en Esquimalt, Columbia Británica, en la costa oeste de la isla de Vancouver , Canadá. Establecida en 1893 como Esquimalt Marine Railway Co. , más tarde BC Marine Railway Co. , por W. Fitzherbert Bullen, operaba pequeños ferrocarriles marítimos en Victoria y Vancouver. Sir Alfred Yarrow compró el astillero en 1913, lo renombró Yarrows Ltd. e instaló a su hijo, Norman Yarrow, como gerente. Desde sus inicios en la construcción de barcos para el Canadian Pacific Railway , el astillero se expandió durante la Primera Guerra Mundial para reparar y reacondicionar muchos buques para la Royal Navy, empleando hasta 800 hombres. A finales de la década de 1920, se completó el muelle de tumbas más grande de Esquimalt. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo corbetas , fragatas , barcos de desembarco y transbordadores de transporte para la Royal Navy y la Royal Canadian Navy , así como cargueros. Otros trabajos incluyeron armar barcos civiles y reacondicionar al menos uno como transporte de tropas. En su apogeo, 3.500 hombres y mujeres trabajaron para Yarrows en el astillero. Después de la guerra, la familia Yarrow vendió el astillero a Burrard Dry Dock , [16] y el trato se completó el 15 de abril de 1946. [17] El astillero se cerró en 1994 y el muelle de tumbas y la propiedad ahora forman parte de las Fuerzas Canadienses. Base Esquimalta . [15]
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