Los tres destructores de la clase Charger fueron ordenados por el Almirantazgo británico el 12 de octubre de 1893 y, una vez finalizados a principios de 1896, sirvieron en la Marina Real hasta 1911.
Como parte de las Estimaciones Navales de 1893-1894, el Almirantazgo británico encargó 36 destructores torpederos , todos ellos capaces de alcanzar una velocidad de 27 nudos (50 km/h; 31 mph), los "27 nudos", como continuación de los seis prototipos "26 nudos" encargados en las Estimaciones previas de 1892-1893. Como era habitual en los torpederos de la época, el Almirantazgo dejó el diseño detallado a los constructores, estableciendo solo requisitos generales. [1] [2]
Charger , Dasher y Hasty fueron construidos por Yarrow Shipbuilders según el diseño de sus constructores a un precio contractual de £ 108,600, o £ 36,200 cada uno, [3] Originalmente se pretendía que estuvieran armados con un cañón de 12 libras de disparo rápido a proa y tres cañones de 6 libras, montados en el costado y en la popa, y tres tubos de torpedos de 18 pulgadas, uno fijo en un montaje de proa y dos en un montaje giratorio a popa de las dos chimeneas; [4] sin embargo, posteriormente se descubrió que el tubo de proa fijo instalado en el tipo "26-knotter" anterior arrojaba demasiada espuma y se eliminó, y en octubre de 1893 se acordó que se omitiera el tubo de proa, dando "una roda limpia y afilada sin proyecciones" [5] y en su lugar se instalaron dos cañones de 6 libras adicionales en escalón en medio del barco. Estos tres buques -y los tres destructores similares de la clase Ardent (ordenados a Thornycroft en la misma semana)- fueron los primeros TBD en prescindir de este tubo de proa fijo. Llevaban una dotación de 2 oficiales y 48 marineros (compuestos por 20 compartimentos de cubierta y 28 de sala de máquinas). [6]
Estos tres barcos no alcanzaron del todo el requisito de velocidad de 27 nudos para el que fueron diseñados. En pruebas de tres horas, promediaron la siguiente potencia (IHP) y velocidad:
Sus dos calderas originales de locomotora eran muy problemáticas y en sus primeros años de servicio los tres barcos estuvieron fuera de servicio la mayor parte del tiempo, pero estas fueron reemplazadas por cuatro nuevas calderas acuotubulares (de Thornycroft) en 1899/1900 en el astillero Earle's Shipbuilding en Kingston upon Hull . [7] Esto reemplazó las chimeneas gemelas originales muy espaciadas por tres embudos muy espaciados (con el embudo del medio el doble del tamaño de los otros, ya que servía para dos calderas), como la mayoría de los otros destructores del Programa 1893-1894, y los barcos continuaron brindando un buen servicio, todos sirviendo en aguas nacionales hasta 1911. Luego fueron desmantelados y los tres fueron vendidos en 1912 para ser desguazados.
