Coventry Ordnance Works era un fabricante británico de armas pesadas, particularmente artillería naval , propiedad conjunta de Cammell Laird & Co de Sheffield y Birkenhead, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan , Glasgow y John Brown & Company de Clydebank y Sheffield . Sus operaciones principales se desarrollaban en un sitio de 60 acres en Stoney Stanton Road en la ciudad inglesa de Coventry , Warwickshire .
A finales de 1918 se convirtió en miembro principal de una nueva empresa, English Electric Company Limited . Después de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas fabricaron maquinaria generadora de electricidad y máquinas herramienta pesadas.
La empresa, Coventry Ordnance Works Limited, fue formada en julio de 1905 por un consorcio de las empresas de construcción naval británica John Brown (50%), Cammell Laird (25%) y Fairfield (25%) con el apoyo del gobierno británico, que quería un tercer consorcio de armas importante para competir con el duopolio de Vickers Sons & Maxim y Sir WG Armstrong Whitworth & Co para bajar los precios. La nueva empresa compró (a partir del 1 de enero de 1905, 6 meses antes) a Cammell Laird el negocio de artillería establecido a finales de la década de 1890 por HH Mulliner y F Wigley, que habían trasladado en 1902 desde Birmingham al sitio de 60 acres en Coventry. Carretera Stoney Stanton. [nota 1] El negocio de artillería había sido comprado a Mulliner y Wigley por Charles Cammell, más tarde Cammell Laird, en 1903. [nota 2]
En 1909, Coventry Ordnance Works tenía establecimientos, además de en Coventry, en Scotstoun para la fabricación de municiones y equipos de armas; para carga de proyectiles de cordita y cargadores de explosivos en Cliffe ; y un campo de pruebas de armas con un alcance terrestre de 22.000 yardas en Boston y estaba manejando un pedido de montajes de 12 pulgadas para uno de los nuevos acorazados. [1] Si bien hasta ese momento las fábricas se habían dedicado a fabricar los tamaños más pequeños de Cañones y Armaduras Navales así como Cañones, Carros de armas, Municiones y otros accesorios militares, ya habían ampliado sus trabajos desde 1906 y habían iniciado la fabricación de Cañones y Torretas de hasta los mayores tamaños tanto para Acorazados como para Cruceros del Almirantazgo. En Scotstoun se había construido una nueva fábrica con un dique húmedo, fosos y maquinaria para el montaje y transbordo de los cañones y montajes más pesados [2] y barbetas hidráulicas de diseño propio de la empresa, pero no se utilizó hasta 1911. [3] Una fábrica completa También se había instalado en Coventry una fábrica para la fabricación de espoletas . [2]
Hasta ese momento Herbert Hall Mulliner (1861-1924) había continuado como director general, pero después de una larga serie de altercados con el Almirantazgo [4] se le pidió que dimitiera, se le indemnizó y se le sustituyó el 3 de febrero de 1910 por el hombre de 46 años. contraalmirante RHS Bacon [nota 3] que había sido Director de Artillería Naval del Almirantazgo desde agosto de 1907. [5] A principios de febrero, con el almirante Bacon a bordo y Mulliner fuera, los directores pudieron informar una orden del Almirantazgo británico para los montajes. de todos los cañones pesados de uno de los últimos acorazados que puso en funcionamiento por primera vez la parte más costosa e importante de la nueva planta de la compañía [2], poniendo fin a un largo período difícil para Coventry Ordnance Works. A principios de 1915, Bacon fue nombrado miembro de los Royal Marines. [6]
Coventry Ordnance Works diseñado y construido:
En su Asamblea General Anual, cuatro días después del armisticio de Dick, Kerr & Co Limited anunció un acuerdo provisional para la fusión con Coventry Ordnance Works Limited. [7] Posteriormente se formó English Electric Company Limited a finales de 1918 para poseer todas las acciones de Coventry Ordnance Works, Phoenix Dynamo Manufacturing Company y Dick Kerr & Co junto con United Electric Car Company y Willans & Robinson . Se anticipó que la nueva cosechadora sería una de las tres principales empresas de fabricación de productos eléctricos del país. [8] Se pretendía que su negocio se centrara en grandes proyectos como la electrificación de ferrocarriles, la construcción de grandes centrales eléctricas y el desarrollo de instalaciones hidroeléctricas. [9]
Luchó durante la recesión posterior al final de la Primera Guerra Mundial , que afectó a la industria armamentista británica y cerró en 1925.
Harland and Wolff , que se hizo cargo de la fábrica de Scotstoun , Glasgow, procedente de Coventry Ordnance Works en 1920, la convirtió para la fabricación de motores diésel. Se hicieron pocas inversiones y la empresa tuvo que buscar contratos de ingeniería civil fuera de la construcción naval para minimizar las pérdidas. En 1927 la fábrica pasó a régimen de cuidado y mantenimiento.
El inicio de un programa de rearme nacional en 1936 impulsó la nueva puesta en servicio de las obras de montaje de armas.
Después de la guerra, continuaron construyendo cañones navales hasta finales de la década de 1960, construyendo las torretas " estándar" de 4,5" para los destructores de la clase County y otras clases. Los cañones se traían de Vickers-Armstrongs , pero en épocas anteriores se fabricaban localmente en Beardmores . En Parkhead, el trabajo también se centró en la fabricación de centrales hidroeléctricas para la Junta Hidroeléctrica del Norte de Escocia , ejemplos notables son las turbinas para la central eléctrica de Cruachan y el proyecto de las Montañas Nevadas en Australia, y luego en las prensas de acero 'Danly'. para la industria del motor, que se suministraban a British Pressed Steel en Linwood, Paisley, Longbridge, Dagenham y Liverpool, y compresores accionados por motores de gas.
En 1969 la fábrica se vendió a Albion Motors , cuya fábrica principal estaba situada en el lado opuesto de South Street.
Esta fábrica tenía algunas de las máquinas herramienta más grandes del Reino Unido. Uno, un mandrinador vertical, tenía una plataforma giratoria de 36 'de diámetro, utilizada para mecanizar los anillos de engranaje de la torreta del cañón. Esta y otras máquinas se prestaron para el mecanizado de grandes piezas fundidas de carcasas de turbinas para proyectos hidroeléctricos. El edificio tenía tres niveles de puentes grúa y juntos podían levantar varios cientos de toneladas. El edificio aún continúa fabricando piezas de automóviles bajo propiedad de Albion, ahora una subsidiaria de American Axle .
52°25′8.12″N 1°29′34.73″O / 52.4189222°N 1.4929806°W / 52.4189222; -1.4929806