La fragata Tipo 22, también conocida como clase Broadsword, fue una clase de fragatas construidas para la Marina Real Británica . Se construyeron catorce en total y la producción se dividió en tres lotes.
Inicialmente concebidos como fragatas de guerra antisubmarina como parte de la contribución de la OTAN, estos barcos se convirtieron en buques de guerra de propósito general.
El HMS Cornwall fue la última fragata Tipo 22 de la Marina Real y se retiró del servicio el 30 de junio de 2011. [1] [2]
Cinco Type 22 fueron desguazados y dos más fueron hundidos como objetivos. Los otros siete buques fueron vendidos a las armadas brasileña , rumana y chilena ; cuatro de ellos siguen en servicio, uno fue hundido como objetivo, uno fue amarrado y uno vendido como chatarra.
En un principio se había previsto que todos los destructores Tipo 22 tuvieran nombres que comenzaran con «B» ( Broadsword , etc.), a continuación de los nombres «A» utilizados para las fragatas Tipo 21 ( Amazon , etc.). Esto cambió después de la Guerra de las Malvinas, cuando se ordenaron dos barcos de reemplazo para los destructores hundidos ( Sheffield y Coventry ) y se los bautizó en conmemoración. Otro buque encargado antes pero que aún no había empezado a construir, que se llamaría Bloodhound, pasó a llamarse London . [3]
La progresión alfabética se restableció con los buques del Lote 3 ( Cornwall , etc.) antes de abandonarse temporalmente con la clase Tipo 23 , nombrada en honor a los ducados ( Norfolk , Lancaster , etc.). La última clase de escolta de la Royal Navy, la clase Tipo 45 o Daring , ha reintroducido la progresión alfabética , utilizando nombres de destructores de las décadas de 1930 y 1950.
Los nombres seleccionados para los cuatro barcos del Batch 3 fueron una mezcla: dos, Cornwall y Cumberland , nombres de clase County recuperados previamente llevados tanto por los cruceros acorazados de clase Monmouth de la era de la Primera Guerra Mundial como por los cruceros pesados de clase County de la era de la Segunda Guerra Mundial . Los otros Batch 3, Chatham y Campbeltown , eran nombres de ciudad, el primero recuperando un nombre de crucero ligero de clase Town de 1911 , y el segundo conmemorando al HMS Campbeltown famoso por su participación en el ataque de St Nazaire en 1942; el nombre para el HMS Chatham fue seleccionado como un saludo a la ciudad de Medway , donde el Astillero de Chatham , establecido en 1570, había cerrado en 1984.
El Tipo 22 fue diseñado para ser un buque de guerra antisubmarina especializado como parte de la contribución de la Marina Real Británica a la OTAN . Durante el servicio en la Marina Real Británica, los barcos evolucionaron hasta convertirse en fragatas de uso general con armas para su uso contra otros buques de superficie, aeronaves y submarinos. Se construyeron en tres lotes dando lugar a tres subclases, la primera Broadsword de cuatro barcos, la segunda Boxer de seis barcos y la tercera y última, Cornwall de cuatro barcos. Durante su servicio en la Marina Real Británica, los barcos tenían instalaciones mejoradas de mando, control y coordinación que dieron como resultado que a menudo se los utilizara como buques insignia en despliegues. [4]
Los cuatro Broadsword fueron vendidos a Brasil a mediados de la década de 1990. A principios de la década de 2000, Rumania adquirió y modernizó dos de los barcos del Batch 2, mientras que un tercero fue comprado por Chile .
Tras la cancelación del programa de portaaviones CVA-01 en 1966, la Marina Real emprendió una reevaluación de la flota de superficie y concluyó que se necesitaban los siguientes cinco nuevos tipos de buques:
De estos, el destructor de defensa aérea parecía haber recibido la máxima prioridad, siendo el imperativo conseguir que el Sea Dart se hiciera a la mar en grandes cantidades para reemplazar la capacidad de defensa aérea que se perdería con el retiro de la flota de portaaviones.
Debido a la carga de trabajo del departamento de diseño del Almirantazgo en la década de 1960, se adquirió un diseño privado (Tipo 21) como medida provisional mientras se desarrollaba el Tipo 22. El proceso de diseño, ya obstaculizado por la prioridad dada al Tipo 21 y al urgentemente necesario Tipo 42, se prolongó aún más por los intentos de producir un diseño anglo-holandés común. El primer pedido del Tipo 22 se realizó en 1972 a Yarrow Shipbuilders ; Yarrow se hizo cargo de gran parte del trabajo de diseño detallado, mientras que la responsabilidad general permaneció en manos del Departamento de Buques en Bath.
La longitud de los primeros cuatro Type 22 estuvo determinada por las dimensiones del complejo de reacondicionamiento de fragatas encubierto en el astillero de Devonport . Los barcos serían propulsados por una combinación de turbinas de gas Olympus y Tyne en una disposición COGOG (turbina de gas combinada o turbina de gas). Los espacios de maquinaria se ubicaron lo más a popa posible para minimizar las longitudes de los ejes. La configuración de popa estuvo determinada por el requisito de un hangar grande y una cubierta de vuelo de ancho completo. La energía eléctrica fue proporcionada por generadores GEC alimentados por cuatro motores diésel Paxman Ventura 16YJCAZ, cada uno de 1 MW. [5]
El armamento se determinó en función de la función principal de guerra antisubmarina combinada con la necesidad percibida de una capacidad de uso general. Los principales sistemas de armas antisubmarinas eran el helicóptero Westland Lynx del barco y los tubos triples de torpedos (STWS), con el gran sonar Tipo 2016 como parte clave del equipamiento de sensores. La defensa aérea se proporcionó en forma de dos lanzadores de seis unidades para el sistema de misiles de defensa puntual Seawolf (GWS 25) . Los requisitos de guerra de superficie se cumplieron con la provisión de cuatro lanzadores de misiles Exocet , el equipamiento estándar de la Marina Real en ese momento. En el primer lote se instalaron un par de Bofors L/60 de 40 mm para patrullar y "deshacerse de basura" en los despliegues de verano en el Océano Índico , pero resultaron un impedimento en la Guerra de las Malvinas, donde los capitanes del Tipo 22 consideraron que interferían con la concentración en la configuración del Seawolf.
El diseño del Broadsword era único en la Marina Real Británica porque carecía de un armamento principal. Aunque algunas de las fragatas de la clase Leander habían perdido su armamento principal durante las mejoras, el Broadsword fue el primero en ser diseñado desde el principio sin una torreta de cañón de gran calibre.
Los pedidos de los Type 22 se realizaron lentamente, en parte debido al costo unitario comparativamente alto de los barcos. El costo unitario de los últimos Type 12M ( clase Rothesay ) había sido de aproximadamente £10 millones; los Type 21 costaban alrededor de £20 millones cada uno; cuando se ordenaron los primeros Type 22, los costos unitarios se estimaron en £30 millones, aunque para cuando el primer barco ( Broadsword ) entró en servicio en 1979, la inflación había elevado esta cifra a £68 millones, que era mucho más alta que el costo de los Type 42 contemporáneos ( HMS Glasgow , también puesto en servicio en 1979, costó £40 millones).
Después de los primeros cuatro buques ("Batch I"), el diseño fue "estirado", con el Complejo de Reequipamiento de Fragatas adecuadamente ampliado. Visualmente, y además del aumento de longitud, la mayor diferencia fue la roda muy inclinada, generalmente indicativa de un sonar de proa, aunque ninguno de los buques del Batch II lo estaba. Una adición importante al grupo del Batch II fue un nuevo sistema de comando asistido por computadora (CACS-1), que reemplazó al CAAIS instalado en los buques del Batch I. Este podía rastrear hasta 500 objetivos, incluidos los detectados por el nuevo sonar de matriz remolcada pasiva Tipo 2031Z y el ESM [6]. El cambio más significativo en este grupo de seis fragatas Tipo 22 son los sistemas de guerra electrónica mucho más sofisticados, en particular el sistema Classic Outboard para la interceptación de comunicaciones navales y submarinas soviéticas. [7] Estas versiones muy sofisticadas y especializadas del Tipo 22 fueron aprobadas específicamente por el Primer Ministro James Callaghan . El casco más grande también mejoró el comportamiento en el mar, pero nunca logró el silencio esperado con los grupos remolcados debido a la falla en el montaje en balsa de los generadores diésel. Esto sería importante en las operaciones en la brecha Groenlandia-Islandia-Reino Unido , donde se esperaba que los barcos desempeñaran un papel importante en la prevención y el monitoreo del paso de unidades navales soviéticas en una etapa crítica de la Guerra Fría . [8] Se adoptó una instalación de maquinaria revisada para el HMS Brave , con turbinas Rolls-Royce Spey reemplazando al Rolls-Royce Olympus anterior en una combinación de turbina de gas o turbina de gas (COGOG). Aunque esto volvió a la disposición COGOG Olympus / Tyne anterior para los siguientes tres barcos del lote II, la futura disposición de maquinaria adoptada para los buques del lote III sería la combinación de turbina de gas y turbina de gas (COGAG) utilizando la disposición Spey / Tyne como se instaló en el HMS Brave . Entre las mejoras posteriores al HMS Brave se encontraba un hangar para helicópteros más alto, lo que permitió a los barcos transportar un solo Westland Sea King o EH101 Merlin en lugar de dos Lynx. En 1982, el coste unitario cotizado de un Type 22 había ascendido a 127 millones de libras esterlinas.
Broadsword y Brilliant participaron en la Guerra de las Malvinas y los reemplazos de los barcos perdidos en el Atlántico Sur fueron todos Tipo 22.
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Los cuatro buques del Batch III ( Cornwall , Cumberland , Campbeltown y Chatham ) se completaron con un diseño revisado que reflejaba las lecciones aprendidas en la Guerra de las Malvinas. Se modificó el armamento, optimizándolo para un papel de guerra general. Los únicos sistemas de armas importantes compartidos con los buques anteriores eran el par de lanzadores Seawolf de seis celdas y los tubos de torpedos. Los buques estaban equipados con un cañón Mk.8 de 4,5 pulgadas (113 mm) , principalmente para proporcionar apoyo de fuego naval a las fuerzas en tierra. El Exocet fue reemplazado por el superior Harpoon con ocho lanzadores de misiles GWS 60 instalados lateralmente a popa del puente, y cada buque llevaba un CIWS Goalkeeper de 30 mm para proporcionar una defensa de último momento contra los misiles antibuque .
La energía eléctrica en los barcos del Lote 3 es proporcionada por motores diésel Paxman Valenta 12RPA200, que reemplazan a los motores Ventura utilizados en barcos anteriores. [9]
En su forma final, las fragatas Tipo 22 fueron las más grandes construidas hasta la fecha para la Marina Real Británica. Como reflejo de ello, las Tipo 22 se utilizaron a menudo como buques insignia de los grupos de trabajo de la OTAN.
El 11 de enero de 1985, el Sr. Dalyell preguntó al Secretario de Estado de Defensa: "¿Cuál es la última estimación de costes de una fragata tipo 22, con pertrechos, piezas de repuesto y munición?". El Secretario de Estado de Defensa, el Sr. Lee, respondió: "El coste medio de una fragata tipo 22 del lote III se estima actualmente en 140 millones de libras esterlinas a precios de 1984-1985. El coste de los helicópteros embarcados, el primer equipo de pertrechos, piezas de repuesto y munición se estima en 18 millones de libras esterlinas al mismo nivel de precios". [28]
En febrero de 1998, en respuesta a una pregunta escrita en el Parlamento por parte de Mike Hancock , el Ministro de Estado para las Fuerzas Armadas, el Dr. John Reid dijo: "Las fragatas Tipo 22 lograron aproximadamente entre el 82 y el 86 por ciento de disponibilidad promedio para el servicio operativo en cada uno de los últimos cinco años. Esto descuenta el tiempo empleado en el mantenimiento planificado". [36]
En mayo de 2000, se le preguntó al Secretario de Estado de Defensa sobre la vida útil planificada del London , el Beaver, el Boxer y el Brave y la fecha prevista para su retirada del servicio de la Marina Real, "antes de la decisión en la Revisión Estratégica de Defensa de deshacerse de ellos". El Ministro de Estado para las Fuerzas Armadas , John Spellar , respondió en una respuesta escrita: "El servicio planificado para cada barco era de 18 años" y la información adicional se da en la tabla. [52] Nótese que los 18 años se dataron a partir de la fecha de aceptación, no de la fecha de la primera puesta en servicio.
En julio de 2000, se le preguntó al Secretario de Estado de Defensa cuándo planeaba retirar del servicio las fragatas Tipo 22 Batch II restantes. El Ministro de Estado para las Fuerzas Armadas , John Spellar, respondió que el HMS Sheffield sería retirado en 2012 y reemplazado por un destructor Tipo 45, y el Coventry en 2001, reemplazado por el HMS St. Albans , una fragata Tipo 23 [53]
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