El gas combinado o gas ( COGOG ) es un sistema de propulsión para barcos que utiliza motores de turbina de gas .
Se utiliza una turbina de alta eficiencia y bajo rendimiento para velocidades de crucero y una turbina de alto rendimiento para operaciones de alta velocidad. Un embrague permite seleccionar cualquiera de las turbinas, pero no hay una caja de cambios que permita el funcionamiento de ambas turbinas a la vez. Esto tiene la ventaja de no requerir cajas de cambios pesadas, caras y potencialmente poco fiables. La razón por la que se utiliza una turbina más pequeña para crucero es que una turbina pequeña que funciona al 100% de potencia es más eficiente en cuanto a combustible que una turbina más grande que funciona al 50% de potencia.
El sistema se utiliza actualmente en los dos barcos de los cruceros clase Slava de la Armada rusa , en los destructores clase Hatsuyuki de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y en las fragatas clase Kortenaer de la Armada Real de los Países Bajos (en las que se encuentra la Armada griega Elli). -se basan las fragatas de clase ). Se utilizó anteriormente en el destructor Tipo 42 de la Royal Navy [1] y en la fragata Tipo 22 , así como en el destructor clase Iroquois de la Royal Canadian Navy .
Habiendo sido pionera en el sistema combinado de diésel o gas (CODOG), en 1968 la Royal Navy convirtió una vieja fragata , el HMS Exmouth , a la propulsión COGOG como banco de pruebas para su uso en barcos posteriores. Dado que desarrollar una nueva turbina de gas exclusivamente para uso marino sería muy costoso, se decidió adaptar un motor Rolls-Royce Olympus , que había sido diseñado originalmente para el bombardero Avro Vulcan y posteriormente desarrollado para el avión supersónico Concorde . La potencia de crucero fue proporcionada por dos turbinas de gas Rolls-Royce Proteus , diseñadas originalmente para aviones de pasajeros turbohélice , cada una con una potencia de 3250 caballos de fuerza en el eje (2420 kW). El Olympus tuvo que reducirse a 15.000 caballos de fuerza en el eje (11.000 kW) para mantenerse dentro de los límites de la estructura del casco del Exmouth . [2]
Incluso antes de que comenzaran las pruebas de Exmouth , la Royal Navy ya había ordenado diseñar desde el principio la primera clase de buques para propulsión COGOG, las fragatas Tipo 21 , en las que las turbinas Proteus fueron sustituidas por un par de motores Rolls-Royce Tyne. . Los Tynes tenían una potencia de 4.250 caballos de fuerza (3.170 kW) cada uno, lo que daba una velocidad de crucero de 18 nudos (33 km/h; 21 mph), mientras que una Olympus con una potencia de 25.000 shp daba una velocidad máxima de 32 nudos (59 km/h; 37 mph). [2] Sin embargo, fueron puestos en servicio por los destructores canadienses de clase Iroquois , que estaban propulsados por dos turbinas de gas Pratt & Whitney FT4A2 que creaban 50.000 caballos de fuerza en el eje (37.000 kW) y dos turbinas de gas de crucero Pratt & Whitney FT12AH3 que creaban 7.400 shp ( 5.500 kW), dando una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). [3]
El funcionamiento de grandes turbinas de gas en barcos produce un gran volumen de gases de escape muy calientes, lo que puede dificultar las operaciones de los helicópteros a bordo, y también aumenta en gran medida la firma infrarroja de un barco, haciéndolo más visible para los sensores enemigos y las armas guiadas. Los conductos y filtros necesarios ocupan una cantidad considerable de espacio en un barco y el volumen de aire que entra puede exacerbar un incendio interno. Se descubrió que este fue un factor en la pérdida del HMS Antelope durante la Guerra de las Malvinas de 1982 . Muchas armadas han abandonado la propulsión pura por turbinas de gas en favor de sistemas combinados diésel, eléctricos y de gas (CODLAG). [4]