El Ilyushin Il-76 ( en ruso : Илью́шин Ил-76 ; nombre de informe de la OTAN : Candid ) es un avión de transporte estratégico multipropósito, de ala fija y cuatro motores turbofán diseñado por la oficina de diseño Ilyushin de la Unión Soviética como carguero comercial en 1967, para reemplazar al Antonov An-12 . Fue desarrollado para entregar maquinaria pesada a áreas remotas y mal servidas. Las versiones militares del Il-76 se han utilizado ampliamente en Europa, Asia y África, incluido el uso como avión cisterna de reabastecimiento aéreo o centro de comando.
El Il-76 ha sido utilizado ampliamente como avión de carga comercial para entregas en rampa, especialmente para artículos de gran tamaño o pesados que no pueden transportarse por otros medios. También se ha utilizado como transporte de respuesta a emergencias para evacuaciones de civiles, así como para ayuda humanitaria y socorro en caso de desastres en todo el mundo. Gracias a su capacidad para operar desde pistas sin pavimentar, ha sido útil en áreas no desarrolladas. También se han producido modelos especializados para extinción de incendios desde el aire y entrenamiento en gravedad cero .
El avión fue concebido por Ilyushin en 1967 para satisfacer la necesidad de un carguero capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88.000 libras) en un rango de 5.000 kilómetros (2.700 millas náuticas; 3.100 millas) en menos de seis horas, capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas y no preparadas , y capaz de hacer frente a las peores condiciones climáticas que probablemente se experimentarían en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinado a reemplazar al Antonov An-12 . Otro proyecto de diseño para un avión de pasajeros de dos pisos con capacidad para 250 pasajeros fue cancelado . El Il-76 voló por primera vez en marzo de 1971. [3] ( 1971-03 )
La producción de los Il-76 fue asignada a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent , Uzbekistán , entonces una república de la Unión Soviética . Se fabricaron alrededor de 860 de las variantes de transporte básicas. [4] En la década de 1990, se desarrollaron variantes modernizadas también equipadas con motores turbofán Soloviev D-30 [5] (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m (66 pies) de largo por 3,4 m (11 pies) de ancho por 3,4 m (11 pies) de alto; estas variantes más grandes no se produjeron en cantidades significativas debido a las dificultades financieras que atravesaba la Fuerza Aérea Rusa, que era el operador principal del tipo. [ cita requerida ]
En 2010 se anunció que comenzaría la producción de un Il-76 modernizado, el Il-76MD-90A (también conocido como proyecto Il-476 durante la etapa de diseño); una nueva línea de producción propuesta se ubicaría en las instalaciones de Aviastar en Ulyanovsk , Rusia, y sería operada en cooperación con las obras de Tashkent. [4] En ese momento, la construcción de dos prototipos Il-76MD-90A había comenzado en las instalaciones de Ulyanovsk. [9] El primer Il-76MD-90A se lanzó en la planta de Aviastar en Ulyanovsk el 16 de junio de 2014. [10] El 29 de abril de 2015, se informó que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron el primer Il-76MD-90A construido en la planta de Ulyanovsk "Aviastar-SP" del contrato de 2012 para 39 aviones. [11] El Ministerio de Defensa de Rusia recibió su primer avión de transporte de producción en serie Ilyushin Il-76MD-90A el 2 de abril de 2019. [12] A fines de 2023, se ordenó la entrega de 27 aviones en el período hasta 2028 y se construyeron 20, 6 en 2023. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
Historial operativo
El primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea Soviética en junio de 1974 [2] y posteriormente se convirtió en el principal avión de transporte estratégico soviético. A partir de 1976, fue operado por Aeroflot .
Vídeo del aterrizaje del Il-76MD en una pista sin pavimentar
Entre 1979 y 1991, los Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética realizaron 14.700 vuelos a Afganistán, transportando 786.200 militares y 315.800 toneladas de carga. El Il-76 transportó el 89% de las tropas soviéticas y el 74% de la carga que se transportaba por aire. Como los rebeldes afganos no podían derribar los Il-76 en pleno vuelo, su táctica era tratar de dañarlos durante el despegue o el aterrizaje. Los Il-76 eran a menudo alcanzados por misiles Stinger y Strela con buscadores de calor lanzados desde el hombro y por ametralladoras de gran calibre, pero como sus fuertes fuselajes podían soportar daños sustanciales y seguir siendo operativos, la aeronave tuvo una tasa de desgaste notablemente baja durante este período de conflicto. Basándose en esa experiencia, la mayor parte del equipo de las Fuerzas Canadienses en Afganistán se trasladó en aviones civiles Il-76. [23] En 2006, la Fuerza Aérea Rusa tenía unos 200 Il-76. Los usuarios civiles en Rusia tienen 108. [4]
En 2004, un Il-76 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) llevó a cabo una misión de vuelo en Afganistán y, más tarde, en 2011, se enviaron Il-76 de la PLAAF a Libia para evacuar a ciudadanos chinos. Las dos misiones fueron los primeros pasos informados por la PLAAF en el desarrollo de la capacidad de transporte de largo alcance. [24]
El 30 de enero de 2017, un avión incendiario Il-76 de la agencia rusa EMERCOM fue enviado a Chile para ayudar a los bomberos. La misión duró 39 días. [28]
Todos los aviones de transporte Il-76 en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia iban a recibir sistemas antimisiles, y la reconfiguración de los aviones comenzó en la primavera de 2019. [29]
Banco de pruebas de armas láser aerotransportadas (Il-76 versión 1A)
Variantes de investigación y de propósito especial
Prototipo del Il-76LL con motor PD-14 en pruebas, 2015Nariz de cristal del Il-76TD, que es la estación del navegador de vueloBanco de pruebas SKIP del Il-76LL, 1999
Il-76LL
Con ala reforzada (al menos 3 aviones) para ser utilizado como avión de prueba para prototipos de motores de pruebas de vuelo en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov .
Izdeliye-176
Prototipo Il-76PP.
Izdeliye-576
Izdeliye-676
Aeronave de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de pruebas (prototipo).
Izdeliye-776
Aeronave de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de pruebas (prototipo).
Izdeliye-976 ("SKIP", Il-976 o Il-76SK) [30] - (СКИП - Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Centro de verificación, medida y control aerotransportado)
Plataforma de control de alcance y seguimiento de misiles basada en el Il-76/A-50. Inicialmente construida para apoyar las pruebas del misil de crucero Raduga Kh-55 .
Izdeliye-1076
Aeronave de misión especial para tareas desconocidas.
Izdeliye-1176
Avión de inteligencia electrónica ELINT, o Il-76-11
Transportador de cola Il-76-Tu160
Conversión temporal única para apoyar el programa de modificación de emergencia del Tu-160.
Versión militar alargada con un fuselaje 6,6 m (22 ft) más largo, motores PS-90A-76, peso máximo de despegue de 210 t (460.000 lb) y una capacidad de elevación de 60 t (130.000 lb). Voló por primera vez en 1995. Se construyeron dos y se entregaron a la Real Fuerza Aérea de Jordania , [2] posteriormente se vendieron a la Fuerza Aérea de Egipto .
Il-76MD-M
Il-76MD modernizado para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. [31] [32] [33]
Il-76MD-90A
Una versión mejorada con una nueva cabina de cristal, aviónica mejorada, nuevas alas de fibra de carbono de una sola pieza y motores Aviadvigatel PS-90A-76. También se lo conocía como Il-476 durante su desarrollo. [10] [34]
Il-76T/Il-76TD
Construido como avión militar, pero con designaciones civiles. (Gordon – 'Falsie')
Versión AEW&C del Il-76MD-90A. Actualmente en desarrollo, con al menos dos prototipos construidos.
Variantes civiles
Una variante comercial del Ilyushin Il-76 cargando en la base aérea de Ali, IrakUn Il-76TD perteneciente al CGRI , utilizado como avión de extinción de incendios.
Il-76MGA
Carguero comercial inicial (dos prototipos y 12 de producción) equipado con motores turbofán Soloviev D-30 . [35]
Conversiones de Il-76MD a Il-76TD
Retirada completa del equipo militar, identificado por la cubierta tosca sobre la entrada OBIGGS en el Sponson de estribor.
Il-76P/Il-76TP/Il-76TDP/Il-76MDP
Avión de extinción de incendios. El avión cisterna Il-76 es un kit de instalación y desmontaje de tanques VAP-2 de 1,5 horas de duración. El Il-76 puede transportar hasta 49.000 litros (13.000 galones estadounidenses) de agua; 3,5 veces la capacidad del C-130 Hércules . Dado que este kit se puede instalar en cualquier Il-76, la designación Il-76TP, Il-76TDP también se utiliza cuando esas versiones del Il-76 se convierten en aviones cisterna. El Il-76P se presentó por primera vez en 1990.
Il-76T
Versión de transporte de carga civil no armada ('T' de Transport, en tr.анспортный). Nombre en clave de la OTAN: "Candid-A". Realizó su primer vuelo el 4 de noviembre de 1978.
Il-76TD
El equivalente civil del Il-76MD, voló por primera vez en 1982, equipado con motores turbofán Soloviev D-30 . [35]
Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y cabina parcialmente de cristal . Fue desarrollado especialmente para la compañía de carga Volga-Dnepr, que opera cinco aviones en 2021. [36]
Il-76TD-S
Hospital móvil civil, similar al Il-76MD Skal'pel-MT.
Il-76TF
Versión alargada de transporte civil con motores Aviadvigatel PS-90. Es la versión civil del Il-76MF (no se fabricó).
Conversión aerotransportada china de alerta temprana y control del Il-76, desarrollada después de que se cancelara el A-50I y actualmente en servicio en las fuerzas armadas de China .
Banco de pruebas de motores CFTE
El Centro de Pruebas de Vuelo de China (CFTE, por sus siglas en inglés) actualmente opera un banco de pruebas de vuelo convertido a partir de un avión de transporte a reacción Il-76MD de fabricación rusa para que sirva como banco de pruebas de vuelo para futuros programas de desarrollo de motores. El primer motor que se probará en el avión es el turbofán WS-10A "Taihang", que actualmente se está desarrollando como motor para los aviones de combate J-10 y J-11 de fabricación china. El Il-76MD #76456, adquirido por la AVIC 1 a Rusia en la década de 1990, se encuentra actualmente en las instalaciones de pruebas de vuelo del CFTE en Yanliang, provincia de Shaanxi.
Bagdad-1
Desarrollo iraquí con un radar montado en la bodega de carga que le permite servir como AEW&C, utilizado en la guerra Irán-Irak.
Operadores militares y civiles de 38 países han operado en gran número más de 850 Il-76. Si bien Rusia es el mayor operador militar del Il-76, seguida de Ucrania y la India, la aerolínea bielorrusa TransAVIAexport Airlines es el mayor operador civil.
Fuerzas Aeroespaciales Rusas : aproximadamente 120 Il-76, 20 Il-78 , 15 A-50 y 1 A-100 en servicio. 20 Il-76MD-90A, 31 Il-78M-90A en pedido. Más en almacenamiento de reserva. [40]
Fuerzas Aéreas Soviéticas : el mayor operador anterior de este tipo, con cientos de aviones de múltiples variantes en servicio. Pasado a los estados sucesores. [ cita requerida ]
Aeroflot operó un gran número de aviones, especialmente durante los años de la Unión Soviética, a menudo en nombre del ejército soviético. Sin embargo, ninguno de ellos sigue en servicio en la aerolínea.
Air STAN operó un Il-76TD.
ALAK operó aviones Il-76 antes de su cierre en 1999.
Aviaenergo operó el avión, pero no queda ninguno en servicio.
Continental Airways ha operado el Il-76 en el pasado, pero no lo hace actualmente.
Dacono Air ha operado el Il-76.
Domodedovo Airlines ha operado el Il-76, pero actualmente no hay ninguno en servicio.
Air Tomisko operaba tres Il-76TD. Dos de ellos fueron arrendados a GST Aero, que había estado anteriormente al servicio de Kosmas Air, y uno más se incorporó en mayo de 2006. [60]
Kosmas Air operó dos Il-76TD arrendados a GST Aero. [60]
Aeroflot fue el principal usuario civil de la aeronave durante el período de la Unión Soviética, aunque muchos de sus aviones fueron operados en nombre del ejército.
Jet Air Cargo fue uno de los primeros operadores civiles del Il-76 en Rusia, aparte de Aeroflot.
Un Il-76MD que resultó dañado durante el desastre del espectáculo aéreo de Sknyliv el 27 de julio de 2002, durante el cual el Sukhoi Su-27 involucrado golpeó de refilón la nariz del avión antes de estrellarse contra los espectadores.
Hasta julio de 2024, la Red de Seguridad de la Aviación ha rastreado 137 incidentes que involucraron aeronaves de la serie Il-76 que resultaron en 1,158 muertes. han sido dados de baja en choques y otros accidentes. [65] Algunos de los incidentes más notables se pueden encontrar aquí.
El 23 de noviembre de 1979, un Il-76 de las Fuerzas Aéreas Soviéticas , matrícula CCCP-86714, se inclinó hacia la izquierda durante una aproximación al aeropuerto de Vitebsk . Se perdió el control de la aeronave y el avión se estrelló, muriendo la tripulación de siete personas; esta fue la primera pérdida de un Il-76. [66]
Accidente aéreo de un Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética . El 18 de octubre de 1989, un Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética (CCCP-76569) se estrelló en el mar Caspio frente a Sumqayit, Azerbaiyán, tras la separación de las alas causada por un incendio en el motor, matando a los 57 pasajeros en el accidente aéreo más mortal de Azerbaiyán. La causa del incendio del motor se remonta a un fallo de diseño. [69]
El 24 de mayo de 1991, un Metro Cargo Il-76TD (LZ-INK, llamado Lugano ), se estrelló cerca del aeropuerto de Kermanshah mientras intentaba un aterrizaje forzoso tras agotarse el combustible, matando a cuatro de los diez tripulantes. [71]
El 8 de julio de 1993, un Il-76M (RA-86039) de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló cerca del aeropuerto de Pskov debido a la pérdida de control tras un incendio inexplicable en vuelo, matando a los 11 tripulantes. [72]
Secuestro del avión de transporte Airstan Ilyushin Il-76 en 1995. El 3 de agosto de 1995, un avión de combate controlado por los talibanes interceptó un avión de transporte Airstan Ilyushin Il-76TD y retuvo a sus siete tripulantes durante más de un año antes de escapar. [73] [74]
El 19 de agosto de 1996, el vuelo 3601 de Spair Airlines , un Il-76T, se estrelló mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado tras un fallo eléctrico total debido a un error del piloto, matando a los 11 ocupantes a bordo. [75] La tripulación había olvidado encender el convertidor CA/CC después del arranque del motor.
El 13 de julio de 1998, el vuelo 2570 de ATI Aircompany, un Il-76MD (UR-76424), se estrelló en el mar poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Ras Al Khaimah, y murieron los ocho tripulantes. El avión estaba sobrecargado y el piloto no respondió a las advertencias del GPWS. [78]
El 17 de julio de 1998, el vuelo 701 de Air Sofia , un Il-78 (UR-UCI), se estrelló contra una colina al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Asmara, y murieron las diez personas que iban a bordo. El avión había sido alquilado a Ukrainian Cargo Airways. [79]
Vuelo 9633 de Rus . El 14 de julio de 2001, un vuelo de carga procedente del aeropuerto de Chkalovsky se estrelló poco después del despegue, muriendo 10 personas a bordo del avión.
Accidente del Ilyushin Il-76 en Irán en 2003. El 19 de febrero de 2003, un Ilyushin Il-76 se estrelló cerca de Kerman , Irán, por razones no especificadas (posiblemente relacionadas con el clima). El accidente mató a 275 personas, incluidos cientos de miembros de la Guardia Revolucionaria iraní . El accidente sigue siendo el más mortal en el que estuvo involucrado el Il-76. [81]
Accidente del Il-76 de Ukrainian Cargo Airways en 2003. El 8 de mayo de 2003, la rampa de carga trasera de un Il-76 alquilado por el gobierno congoleño se abrió inesperadamente a 10.000 pies después de despegar de la capital, Kinshasa. Los informes iniciales indicaron que más de 120 policías y sus familias habían sido succionados en 45 minutos, [82] pero en realidad murieron 14 personas. [83]
El 30 de junio de 2008, un Il-76 de Ababeel Aviation se estrelló mientras despegaba de Jartum en un vuelo de socorro, muriendo los cuatro miembros de la tripulación, las únicas personas a bordo del avión. [85]
El 2 de julio de 2008, el vuelo 1002 de Click Airways, operado con un Ilyushin Il-76TD desde la base aérea de Bagram hasta el aeropuerto internacional de Al-Fujairah-Fujairah, sufrió una falla incontrolada en el motor n.° 3 a FL280. Las partes defectuosas del motor golpearon el motor n.° 4, lo que provocó su falla, así como el fuselaje y los tanques de combustible. La tripulación de vuelo logró realizar un aterrizaje de emergencia con éxito en Zahedan, Irán. Ninguno de los tres tripulantes sufrió lesiones. [86]
Colisión de un Il-76 en Makhachkala en 2009. El 15 de enero de 2009, dosIl-76MD del Ministerio del Interior ruso se vieron involucrados en una colisión en tierra en el aeropuerto de Makhachkala . Uno de los aviones, con matrícula RA-76825, estaba listo para despegar y se encontraba en el extremo de la pista cuando el otro, RA-76827, se dispuso a aterrizar. El ala del avión que aterrizaba golpeó la cabina de vuelo del RA-76825 y se produjo un incendio. Hubo tres muertos en el avión que despegó, de los siete ocupantes a bordo. Ninguno de los 31 ocupantes a bordo del RA-76827 resultó herido. El RA-76825 fue dado de baja como consecuencia del accidente. [87] [88]
El 9 de marzo de 2009, un Il-76 (S9-SAB) de Aerolift se estrelló en el lago Victoria justo después de despegar del aeropuerto de Entebbe (Uganda), y murieron las 11 personas que iban a bordo. Dos de los motores se incendiaron durante el despegue. El avión había sido alquilado por Dynacorp en nombre de la AMISOM . El accidente fue investigado por el Ministerio de Transporte de Uganda, que concluyó que los cuatro motores estaban averiados y que no se podía corroborar la afirmación de Aerolift de que se habían realizado tareas de mantenimiento para prolongar su vida útil y la certificación de este trabajo. [89]
Vuelo 4412 de Sun Way . El 28 de noviembre de 2010, el Il-76 4L-GNI se estrelló en una zona poblada de Karachi , Pakistán, poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Jinnah . Las ocho personas a bordo murieron, junto con dos personas en tierra. Se informó que el avión estaba tratando de regresar a Jinnah después de sufrir una falla de motor no contenida y un incendio. [94]
Vuelo 995 de Silk Way Airlines . El 6 de julio de 2011, un Il-76, matrícula 4K-AZ55, se estrelló contra una montaña en Afganistán mientras se dirigía a la base aérea de Bagram . Se confirmó inicialmente la muerte de ocho personas a bordo y una de ellas está desaparecida. [95] [96]
25 de febrero de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania de 2022 , la Agencia Estatal de Comunicaciones Especiales de Ucrania y funcionarios estadounidenses afirmaron que los Il-76 rusos fueron derribados sobre Bila Tserkva . [104] Hasta septiembre de 2022, no se han encontrado restos de los aviones. [105]
Accidente del Il-76 de Gao en 2023. El 23 de septiembre de 2023, un Il-76 operado por las Fuerzas Armadas de Malí se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Gao, Malí . Según el periódico francés Le Monde , los funcionarios malienses confirmaron que el avión era propiedad del Ejército y que había miembros del Grupo Wagner a bordo. [111] El avión se salió de más de la mitad de la pista disponible antes de tocar tierra. Por razones desconocidas, la tripulación no logró ejecutar una maniobra de aproximación frustrada a tiempo, lo que provocó que el avión rodara por el terraplén al final de la pista. El avión explotó matando a todo el personal a bordo. [112]
En la noche del 19 al 20 de octubre de 2023, un avión de transporte militar Il-76MD se incendió durante el despegue de un aeródromo militar en Dusambé , la capital de Tayikistán. Una rueda del avión explotó durante la aceleración, lo que provocó un incendio. El avión se salió de la pista y se quemó por completo. Se sabe que había ocho personas a bordo. La tripulación no resultó herida. [113]
Accidente del Il-76 de Ivanovo en 2024. El 12 de marzo de 2024, un Il-76 se estrelló en la región de Ivanovo . Según RIA Novosti , el motor se incendió después del despegue de la base aérea de Ivanovo y el avión se estrelló al intentar un aterrizaje de emergencia en la base aérea. Había ocho miembros de la tripulación y siete pasajeros. [119] Los ocho miembros de la tripulación y siete pasajeros murieron en el accidente. [120]
CCCP-76511 (c/n 083414444) conservado en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania , Kiev. El avión fue pintado originalmente como UR-UCI de Ukrainian Cargo Airways para conmemorar el avión real que se estrelló en 1998, pero fue devuelto a su librea original de Aeroflot como CCCP-76511 en 2016. [123]
Especificaciones (Il-76TD)
Datos de Ilyushin , [124] Aviadvigatel , [125] Volga-Dnepr Airlines . [126]
Características generales
Tripulación: 5
Capacidad: Il-76M 42.000 kg (93.000 lb); Il-76MD 48.000 kg (106.000 lb); Il-76MD-90A 60.000 kg (130.000 lb)
Longitud: 46,59 m (152 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 50,5 m (165 pies 8 pulgadas)
Altura: 14,76 m (48 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 300 m2 ( 3200 pies cuadrados)
Peso vacío: 92.500 kg (203.928 lb) Il-76TD-90
Peso máximo al despegue: 190.000 kg (418.878 lb) Il-76MD/TD
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ilyushin Il-76 .
Páginas de Il-76TD, Il-76TD-90 e Il-76TF en el sitio web de Ilyushin
El Ilyushin Il-76 y variantes en Airvectors.net
Fotos de la línea de producción del Il-476 en Englishrussia.com
Ilyushin beriev Il-76 Candid (Gajraj) en el sitio de la base de datos militar de la India
Aviones de entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin
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