Stratford es una importante estación de intercambio de varios niveles que sirve a la ciudad de Stratford y al desarrollo de uso mixto conocido como Stratford City , en el distrito londinense de Newham , al este de Londres para el metro de Londres , London Overground , Docklands Light Railway (DLR) y la línea Elizabeth. servicios. Los servicios de National Rail también operan en la línea principal de West Anglia y en la línea principal Great Eastern , a 4 millas y 3 cadenas (6,5 km) de Liverpool Street .
Es la quinta estación de tren más transitada de Gran Bretaña , [17] la estación más transitada de Londres fuera del grupo de estaciones de Londres , [18] y es la estación más transitada de la red de metro de Londres fuera de la Zona 1 de Travelcard . [17]
En el metro de Londres, está en la línea Central entre las estaciones Mile End y Leyton . También es el término oriental de la línea Jubilee . En el DLR, es la terminal de algunos trenes y, para otros, es una estación de paso entre Stratford High Street y Stratford International . En Overground, es el término de la Línea Norte de Londres ; en la línea principal cuenta con servicios de parada de la línea Elizabeth entre Paddington y Shenfield y con servicios de media y larga distancia operados por Greater Anglia hacia y desde numerosos destinos en el este de Inglaterra . También hay servicios limitados fuera de las horas pico operados por c2c que conectan con la línea de Londres, Tilbury y Southend hasta Shoeburyness .
La estación fue inaugurada en 1839 por el Ferrocarril de los Condados del Este . Hoy es propiedad de Network Rail y se encuentra en la zona 2/3 de Travelcard . [19] Para distinguirlo de Stratford-upon-Avon en Warwickshire, a veces se lo conoce como Stratford (Londres) , [2] o Stratford Regional para diferenciarlo de Stratford International, que está a unas 400 yardas (370 m) del norte. [1] Stratford sirvió como centro de viajes clave para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 celebrados en Londres. [20]
La estación de Stratford fue inaugurada el 20 de junio de 1839 por Eastern Counties Railway (ECR) y el primer edificio de la estación estaba ubicado en Angel Lane, que cruzaba la línea por un puente al este de la estación. El Ferrocarril del Norte y del Este abrió una sección de su línea autorizada desde Broxbourne para unirse a la ECR en Stratford el 15 de septiembre de 1840. [21] Además de una estación, se construyó una obra ferroviaria adyacente a la línea a Broxbourne. Esto y el cobertizo de locomotoras se expandieron más tarde al área al oeste de la estación, que ahora está ocupada por un centro comercial y la estación internacional de Stratford .
Las vías ECR se configuraron originalmente con un ancho de 5 pies ( 1524 mm ) por recomendación del ingeniero John Braithwaite. En ese momento no había ninguna legislación que dictara la elección del ancho y, de hecho, los directores favorecían el ancho de vía del Great Western Railway de 7 pies ( 2134 mm ). Braithwaite convenció a los directores de lo contrario basándose en el costo adicional, pero recomendó el ancho de 5 pies en un esfuerzo por reducir el desgaste de las piezas de la locomotora. Esta elección significó que Northern & Eastern Railway que planeaban compartir la línea ECR entre Stratford y Bishopsgate se vieron obligados a adoptar el mismo ancho. [22]
Con la ampliación de la ECR a principios de la década de 1840, se hizo evidente que el ancho estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) era una elección más realista y posteriormente, entre septiembre y octubre de 1844, se llevó a cabo la conversión del ancho. Al mismo tiempo,también se convirtióFerrocarril del Norte y del Este
En 1847 se construyeron nuevos edificios de la estación que reemplazaron la estructura original en Angel Road. Estos estaban ubicados en la V entre las líneas Cambridge y Colchester y el acceso se realizaba por Station Road. [23]
La línea que atraviesa las plataformas de bajo nivel se abrió por primera vez en 1846 como un ramal exclusivo de mercancías hasta Thames Wharf. El puente bajo la línea principal era demasiado bajo para muchas locomotoras, por lo que varias locomotoras estaban equipadas con chimeneas articuladas para poder operar la línea. [24] Al abrirse, también había una línea que unía lo que ahora se conoce como Great Eastern Main Line directamente con los muelles, permitiendo el paso desde Colchester hasta Thames Wharf. Los muelles y las redes ferroviarias asociadas se expandieron con servicios de pasajeros a North Woolwich a partir de 1847. [25]
Hubo un accidente en la estación de Stratford el 18 de julio de 1846 cuando un tren de mercancías chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros procedente de Ipswich. Diez pasajeros resultaron gravemente heridos, uno de los cuales murió más tarde. [26]
En 1854, el recién inaugurado London Tilbury and Southend Railway sirvió a Stratford y se unió a la línea principal en Forest Gate Junction, unas pocas millas al norte. Sus servicios generalmente servían a Fenchurch Street y se encaminaban a través de la ruta Bow Road (aunque esa estación no estaba abierta en ese momento), aunque algunos vagones se separaron en Stratford para continuar trabajando hasta Bishopsgate. Esta práctica se suspendió en 1856 cuando los pasajeros prefirieron la calle Fenchurch, más convenientemente ubicada (para la ciudad).
En relación con la introducción de los nuevos servicios LTSR, se construyó una tercera línea desde Stratford hasta Bow Junction, que fue utilizada por los servicios de Fenchurch Street y se abrió una nueva plataforma. [23]
Pronto se hizo evidente que la congestión era un problema en Stratford y en 1856 se solicitó permiso para construir una línea desde Barking hasta Gas Factory Junction (Bow), que se inauguró en 1858. Después de eso, los trenes LTSR ya no circularon a través de Stratford. [27]
En 1855, había conexiones desde las estaciones de bajo y alto nivel con la línea North London, así como un ramal que permitía a los trenes de Liverpool Street a North Woolwich evitar Stratford por completo (aunque daba servicio a la estación Stratford Market), que estaba a poca distancia. lejos. Los servicios de la línea del norte de Londres normalmente comenzaban en Victoria Park y llegaban hasta Stratford Market. Este servicio funcionó desde 1866 hasta 1874 y fue operado por GER y North London Railway en años alternos hasta el 31 de octubre de 1874. [28]
El ferrocarril del norte de Londres también pasaba por el alto nivel de Stratford con dos trenes de regreso por día desde Hampstead Road (más tarde rebautizado como Chalk Farm) a través de Victoria Park y Forest Gate Junctions hasta Tilbury, que comenzó el 1 de julio de 1855 y finalizó el 30 de septiembre. [29]
Los servicios a Loughton comenzaron el 22 de agosto de 1856 y utilizaron las plataformas de Lea Valley, dejando la línea principal en Loughton Branch Junction, media milla al norte de Stratford. Inicialmente, nueve trenes por día operaban hasta Fenchurch Street (Bishopsgate los domingos) en esta ruta. [30]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante fusión. Así, Stratford se convirtió en una estación GER en 1862. [31]
La sucursal de Loughton se amplió a Ongar el 24 de abril de 1865 y en 1874 había un total de 40 trenes cada día (10 terminaban en Loughton, 18 en Epping y 12 en Ongar), y la mayoría daba servicio a la recién inaugurada Liverpool Street, aunque algunas horas pico. Los servicios continuaron dando servicio a Fenchurch Street. [32]
Incluso después de que los servicios LTSR fueran desviados de Stratford en 1858, el trabajo siguió siendo intenso. Tras un accidente en 1866, el informe del accidente señalaba que "Stratford necesita una reorganización completa, ampliación y adaptación con mejoras modernas para los puntos de trabajo y las señales, ya que en su estado actual parece ser bastante insuficiente para el tráfico que pasa por ella". Aunque poco después se instaló un enclavamiento en una de las cajas de señales, el mal estado de las finanzas de GER implicó poco trabajo adicional hasta 1877, cuando se llevó a cabo una importante reconstrucción de Stratford.
Otro servicio ferroviario del norte de Londres de corta duración funcionó en septiembre y octubre de 1866, uniendo Chalk Farm con Barking (nuevamente encaminado a través de Victoria Park y Forest Gate Junctions). Este servicio fue retirado debido a la congestión y uno de los servicios estuvo involucrado en una colisión el 10 de septiembre de 1866, en la que 20 pasajeros resultaron heridos. [29] [33]
En la reconstrucción de 1877 se realizaron una serie de cambios, que fueron:
Entre 1886 y 1887 se realizaron mejoras en los edificios de la estación y se ampliaron las marquesinas. [23]
El 26 de diciembre de 1886, un tren descarriló en la estación de Stratford porque los puntos de enfrentamiento no se habían bloqueado correctamente en su posición. Afortunadamente no hubo pérdidas de vidas. [34]
En 1889, el tráfico en el GER había crecido hasta tal punto que se propuso cuadriplicar la sección desde Bethnal Green hasta Bow Junction y desde Maryland Point-Romford. Una vez más cambios significativos que se implementaron entre 1891 y 1893 e incluyeron:
En 1896, la línea de bajo nivel se bajó debajo de la línea principal, por lo que las locomotoras ya no necesitaban chimeneas con bisagras. [24]
En julio de 1897, era evidente que la decisión de no incluir plataformas en ambas líneas de paso estaba causando algunas dificultades operativas. Para abordar esto, en 1900 se abrió una nueva plataforma que da servicio a la línea Up Through.
El Fairlop Loop se inauguró el 1 de mayo de 1903 y los servicios generalmente discurrían como un círculo de ida y vuelta desde Liverpool Street o Fenchurch Street. La ruta de estos servicios era Liverpool Street – Stratford – Ilford – Fairlop Loop – Woodford – Stratford – Liverpool Street) y Liverpool Street – Stratford – Woodford – Fairlop Loop – Ilford – Stratford – Liverpool Street en sentido inverso. [36]
El 1 de enero de 1923, el GER pasó a formar parte del London & North Eastern Railway .
En la década de 1930, los tranvías eléctricos absorbían mucho tráfico del ferrocarril y se elaboraron propuestas para electrificar las líneas desde Liverpool Street hasta Shenfield utilizando el sistema de 1500 V CC. En 1938 se firmaron los contratos más importantes y se iniciaron las obras. A pesar del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, inicialmente se continuó trabajando en el plan, sin embargo, el plan se pospuso a finales de 1940. En febrero de 1946, el LNER anunció que el trabajo se reanudaría. El 5 de octubre de 1946 se abrieron los nuevos andenes de intercambio con la línea Central (ver más abajo). [37]
Los servicios de la línea Central del Metro de Londres comenzaron el 4 de diciembre de 1946, ampliados desde la estación de Liverpool Street en nuevos túneles después de sufrir retrasos debido a la Segunda Guerra Mundial . [38] La línea se amplió aún más hasta Leyton el 5 de mayo de 1947 y luego hasta los antiguos ramales del Great Eastern Railway hasta Epping , Ongar y Hainault progresivamente hasta 1957. [39] Antes de esta fecha, los trenes hacia y desde Epping y Ongar habían utilizado las plataformas actualmente numeradas 11 y 12 y se separaron de la línea Broxbourne aproximadamente media milla al norte de la estación. Los trenes para el circuito de Hainault utilizaron estas plataformas o la plataforma actualmente numerada 5 (arriba) u 8 (abajo) que diverge de la Great Eastern Main Line en un cruce entre Ilford y Seven Kings que desde entonces ha sido remodelado como parte de los cobertizos de Ilford Carriage. .
La nacionalización de los ferrocarriles británicos hizo que la operación de la estación de Stratford pasara a la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . Thomas Bennett diseñó un nuevo edificio de la estación y se inauguró en 1948. [40]
Los avances en materia de electrificación que habían sido detenidos por la Segunda Guerra Mundial se reanudaron después del fin de las hostilidades. La línea entre Liverpool Street y Stratford se electrificó a partir del 3 de diciembre de 1946, y la electrificación completa de la línea Shenfield a 1500 V CC se completó en septiembre de 1949. El servicio eléctrico entre Liverpool Street y Shenfield se inauguró el 26 de septiembre de 1949, pero los servicios se ejecutaron. a los horarios de vapor con varios trenes de vapor todavía en funcionamiento. El servicio eléctrico completo comenzó oficialmente el 7 de noviembre de 1949 (aunque el día anterior se había realizado un funcionamiento simulado completo). Dos días antes se retiraron los servicios a Fenchurch Street vía Bow Road. [41]
El 8 de abril de 1953, 12 personas murieron y 46 resultaron heridas como resultado de una colisión por alcance en un túnel justo al este de la estación de Stratford, provocada por un error del conductor tras un fallo de señal . [42] [43]
Entre 1960 y 1961, la electrificación de 1.500 V CC a la línea Shenfield que se había extendido a Southend y Chelmsford se convirtió a 6,25 kV CA. [44]
En el otoño de 1980, conversión de la electrificación aérea de 6,25 kV ca al suministro estándar de 25 kV ca de la línea Liverpool St. a Shenfield. [45]
El Docklands Light Railway (DLR) se inauguró el 31 de agosto de 1987 reutilizando rutas ferroviarias redundantes a través de las áreas de Bow y Poplar para llegar a los nuevos desarrollos de Docklands en Isle of Dogs . [46] [47] Inicialmente, la línea utilizaba una de las bahías orientadas al sur que se había construido para la calle Fenchurch a través del servicio Bow Road (pero nunca se utilizó). [48]
En la década de 1990, la estación de bajo nivel fue reconstruida sustancialmente como parte de las obras de extensión de la línea Jubilee . [49] Este trabajo incluyó tres plataformas de superficie adicionales y un edificio para la tripulación del tren (diseñado por Troughton McAslan ) y un gran edificio de acero y vidrio que encierra gran parte de la estación de bajo nivel, proporcionando una nueva sala de boletos (diseñada por Wilkinson Eyre ). [49] La antigua taquilla, en el extremo este de la estación y conectada mediante un metro, ha sido demolida desde entonces. La línea Jubilee se abrió a los pasajeros el 14 de mayo de 1999 hasta la estación North Greenwich y hasta Green Park y Stanmore en noviembre de 1999. [50] [51]
En preparación para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 , la capacidad de la estación se triplicó a un costo de alrededor de £200 millones, y los trabajos de construcción fueron financiados por la Olympic Delivery Authority (£125 millones) y Westfield . [52] [53] Se estimó que alrededor de 120.000 personas utilizarían la estación en los períodos pico durante los Juegos. [54] [55]
La construcción se llevó a cabo entre 2005 y 2011 y las obras incluyeron: [56] [52] [54]
Desde el cambio de milenio, los "movimientos de pasajeros" [a] han aumentado de alrededor de 40 millones al año en 2006 a 128 millones en 2019, lo que lo convierte en uno de los principales intercambios ferroviarios de Gran Bretaña . [60]
A partir del 6 de noviembre de 2022, los servicios de la línea Elizabeth ingresan al túnel central construido como parte del proyecto Crossrail , lo que permite trenes directos a Heathrow y Reading a través de Paddington . [61] Todos los trenes, salvo algunos servicios temprano en la mañana, tarde en la noche y en horas pico, pasan por Whitechapel.
El trabajo comenzó en 2023 para agregar una nueva entrada a la estación en su esquina suroeste, adyacente al vestíbulo de la línea Jubilee, permitiendo el acceso a Carpenters Estate . [62] Esto reducirá el tiempo de caminata de los residentes locales hasta en 20 minutos. [62] La nueva entrada se abrió el 10 de julio de 2024. [63]
Las plataformas de alto nivel corren en ángulo recto con el nivel bajo, aproximadamente de este a oeste. El Docklands Light Railway que sirve a las plataformas 16 y 17 pasa por debajo de la estación de alto nivel. A excepción de los andenes 4A y 4B, el acceso desde la entrada de la estación principal se realiza a través del metro , uno de los cuales conecta los andenes de la línea Jubilee directamente con los andenes 3 y 5 a 10. Otro metro, que había servido a la antigua entrada a la estación, fue renovado. inaugurado en septiembre de 2010. [65]
Estas plataformas están a nivel del suelo y corren de norte a sur. Los andenes 13 a 16 cuentan con un puente peatonal (con ascensores y escaleras mecánicas) desde la entrada de la estación principal, mientras que el andén 17 colinda directamente con el vestíbulo de la estación principal.
Stratford es un importante centro ferroviario con servicios operados por Greater Anglia , London Overground , la línea Elizabeth y el metro de Londres en las líneas Central y Jubilee . El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
Todas las líneas de Stratford están electrificadas, aunque algunos servicios de pasajeros y mercancías que pasan por esta estación son remolcados por locomotoras diésel. Hubo un tiempo en que se utilizaban cuatro sistemas diferentes de electrificación , un récord para cualquier estación de Londres. Sin embargo, desde el desvío de la Línea Norte de Londres de las plataformas de bajo nivel a las nuevas de alto nivel, estos trenes han cambiado el sistema eléctrico que utilizan en esta estación. El resto de sistemas utilizados son:
En 1949, la Great Eastern Main Line a través de Stratford se electrificó a 1.500 V CC antes de convertirse a 6,25 kV CA 50 Hz en 1960 y convertirse nuevamente a 25 kV aproximadamente en 1976. [70]
El río Channelsea es una importante corriente de marea con alcantarillado que es uno de los ríos Bow Back que desembocan en la parte Bow Creek del río Lea . Fluye bajo la estación de Stratford y se eleva a lo largo de los andenes de la línea Jubilee hacia el sur. Fue desviado en el siglo XIX por el Great Eastern Railway y nuevamente durante la construcción de los andenes de la Jubilee Line en la década de 1990. [ cita necesaria ]
Había tres instalaciones de bienes primarios en el área de Stratford en la era del vapor, aunque la cercana Stratford Works y el cobertizo de máquinas generaban su propio tráfico. A poca distancia al norte de la estación de Stratford (en la línea a Cambridge) había centros de clasificación en Temple Mills . Había un pequeño depósito de mercancías al norte de la estación en el lado este de la línea que ocupaba un sitio limitado. El pilar del tráfico era el carbón nacional, aunque poco antes del cierre en la década de 1960, el sitio se utilizó como punto de recepción de componentes de hormigón para la construcción de bloques de pisos en Newham . [71]
Había un pequeño depósito en Carpenters Road, aproximadamente a un cuarto de milla al sur de la estación de Stratford. Inaugurado en 1900, el depósito constaba de cuatro apartaderos largos y se ocupaba principalmente de carbón y materiales de construcción. Fue cerrado el 7 de diciembre de 1964. [72]
Había un gran depósito en la estación de tren de Stratford Market . Estas tres instalaciones fueron operadas por Great Eastern Railway hasta 1923 antes de ser asumidas por London & North Eastern Railway hasta su nacionalización en 1948, cuando pasaron a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos.
También había una terminal de mercancías en Bow operada por Midland Railway que todavía está abierta hoy principalmente para materiales de construcción. Este patio funcionaba como terminal para materiales de construcción para el sitio de los Juegos Olímpicos adyacente. [73]
Entre las estaciones de Stratford y Maryland, existían corrales para ganado de Windmill Lane en el lado inferior de la línea, mientras que cuatro apartaderos privados pertenecientes a Young & Martens estaban ubicados en el lado superior.
Durante la década de 1960, parte del sitio de Stratford Works se convirtió en la Terminal Internacional de Carga de Londres (LIFT), que se inauguró en 1967 y había una terminal de carga que operaba en el otro lado del complejo ferroviario de Stratford (en la línea Channelsea Loop) entre 1967 y 1994. El antiguo emplazamiento lo ocupa ahora la estación internacional y el centro comercial. [74] [75]
La cercana estación internacional de Stratford se inauguró el 30 de noviembre de 2009 (solo para servicios de vista previa). Desde el 13 de diciembre de 2009, Southeastern inició su servicio nacional completo de alta velocidad entre London St Pancras , directamente a Ebbsfleet International [76] y Ashford en Kent. La extensión 'Stratford International' del Docklands Light Railway ha proporcionado un enlace entre las dos estaciones desde el 31 de agosto de 2011. [77] También hay una ruta a pie entre las dos estaciones que pasa por el centro comercial Westfield Stratford City .
A pesar del nombre de Stratford International, ningún tren internacional hace escala allí y Eurostar (actualmente el único operador internacional) no tiene planes de hacerlo. En cambio, los pasajeros se interconectan en trenes de alta velocidad que viajan a London St Pancras o Ebbsfleet en Kent; hay otros operadores potenciales que pueden utilizar la estación para servicios internacionales. Entre ellos se incluye el servicio propuesto por Deutsche Bahn Londres-Frankfurt/Amsterdam. [78]
En preparación para los Juegos Olímpicos y el desarrollo de Stratford City , se ha construido una nueva salida orientada al norte y una sala de venta de entradas. Ambos metros de pasajeros existentes se han ampliado hacia el norte para conectar con la taquilla, y el metro abandonado en el extremo este de la estación, que formaba parte del antiguo complejo de la estación, ha sido reabierto y renovado para permitir el intercambio entre los andenes 3 a 12 y las nuevas plataformas de alto nivel 1 y 2. [79] También se ha construido un nuevo puente peatonal para conectar el centro comercial de Stratford con el desarrollo de la ciudad de Stratford. Esto también conecta la taquilla del entresuelo con la del norte. La taquilla norte y el puente peatonal se abrieron junto con Westfield Stratford City el 13 de septiembre de 2011.
La estación de autobuses de Stratford está al sur de la estación y la estación de autobuses de Stratford City está al norte. Ambos cuentan con servicios de autobús que cruzan Londres y llegan al Parque Olímpico Queen Elizabeth .
Stansted Express puede hacer escala en Stratford en el futuro a través de la línea principal de West Anglia , reconectando los dos entre sí. [80] [ puede estar desactualizado a partir de mayo de 2022 ]
El enlace Hall Farm Curve podría restablecerse permitiendo un servicio de Liverpool Street a Chingford a través de Stratford. Se han sugerido diseños de nuevos servicios para reducir los tiempos de viaje entre Chingford y Stratford a 20 minutos, y los viajes de alta frecuencia entre Walthamstow Central y Stratford a 12 minutos de la duración actual de aproximadamente 35 minutos. [81] [ puede estar desactualizado a partir de mayo de 2022 ]
En la década de 2020, se está trabajando en la planificación de la reconstrucción de la estación. [60] [82] Los "movimientos de pasajeros" [b] han aumentado en 90 millones en 13 años, [82] y se prevé que aumentarán en un 60% para 2041, lo que provocará hacinamiento. [60] Se han esbozado tres planes diferentes, que van desde "cambios modestos hasta una remodelación importante de la estación". [60] [83] La reurbanización también incluiría el desarrollo orientado al tránsito, incluidas nuevas viviendas y oficinas. [82]
14 nuevos ascensores
