National Express East Anglia [2] ( NXEA ) fue una empresa operadora de trenes en Inglaterra propiedad de National Express que operó la franquicia Greater Anglia desde abril de 2004 hasta febrero de 2012. Originalmente operaba como One , y pasó a llamarse National Express East Anglia en febrero de 2008. Proporcionaba servicios locales, suburbanos y exprés desde Londres Liverpool Street a destinos en Essex , Hertfordshire , Cambridgeshire , Suffolk y Norfolk en el este de Inglaterra .
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Cuando los servicios ferroviarios británicos que operaban desde Liverpool Street en Londres se privatizaron en enero de 1997, se dividieron entre tres compañías operadoras de trenes: Anglia Railways , First Great Eastern y West Anglia Great Northern .
En diciembre de 2001, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que planeaba combinar todos los servicios que operaban desde Liverpool Street en Londres en una sola franquicia de Greater Anglia . [3] [ cita completa requerida ] [4]
En abril de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que Arriva , GB Railways y National Express habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [5] En diciembre de 2003, la franquicia fue otorgada a National Express con todos los servicios operados por Anglia Railways y First Great Eastern junto con los de London Liverpool Street por West Anglia Great Northern, transfiriéndose a One el 1 de abril de 2004. [6] [7] La franquicia debía funcionar hasta marzo de 2011, con una disposición para una extensión de tres años si se cumplían los objetivos de rendimiento.
Los nombres de las áreas de las franquicias anteriores se mantuvieron inicialmente como submarcas de la nueva franquicia, One Anglia , One Great Eastern y One West Anglia ; sin embargo, a excepción de Stansted Express, todos los servicios pronto se denominaron One , lo que refleja la unión de las tres franquicias más pequeñas en una sola franquicia. Esto provocó confusión entre los pasajeros, ya que no pudieron determinar si los anuncios eran para el servicio One de las 07:20 o para el servicio de las 07:21, por lo que se omitió el nombre de la empresa en los anuncios. [8] [ cita completa requerida ]
En febrero de 2008, como parte de un proceso de renovación de la marca del grupo, la franquicia fue rebautizada nuevamente. Esta vez pasó a llamarse National Express East Anglia. [9] [10]
En noviembre de 2009, el Departamento de Transporte anunció que a National Express no se le concedería la prórroga de tres años para la que había cumplido los criterios, debido a que no había cumplido con la franquicia de National Express East Coast . [11] [12]
Tras un cambio de gobierno en las elecciones generales de 2010 , el Departamento de Transporte anunció que todas las refranquicias se suspenderían mientras se realizaba una revisión del proceso de franquicia. [13] [14] Como resultado, a National Express se le concedió una extensión inicial hasta octubre de 2011, seguida de otra hasta febrero de 2012. [15]
A partir de febrero de 2012, los trenes fueron operados por Greater Anglia, una subsidiaria de Nederlandse Spoorwegen .
Además de sus servicios nacionales, la compañía también colaboraba con Stena Line y Nederlandse Spoorwegen en el servicio Dutchflyer . La mayoría de los servicios de Londres utilizan Liverpool Street como terminal.
Durante ocho semanas en el verano de 2004, el túnel de Ipswich estuvo cerrado y One realizó dos servicios de Norwich a Liverpool Street vía Cambridge con trenes Cotswold Rail Clase 47. [ 16]
En diciembre de 2004 se introdujeron nuevos servicios desde Liverpool Street a Lowestoft (a través de East Suffolk Line o Norwich), Peterborough , Bury St Edmunds y Cambridge a través de Ipswich . [17] Sin embargo, en diciembre de 2010 estos servicios se retiraron. [18]
Los trenes de barco internacionales de Liverpool Street a Harwich solían ser operados por trenes Clase 86 y Mark 2 , sin embargo, los EMU se hicieron cargo del servicio. [19] [ cita completa requerida ]
Uno heredó una flota de vagones Clase 86 , Mark 2 , Driving Brake Standard Opens , Clase 150 , Clase 153 y Clase 170 Turbostar , Clase 312 , Clase 315 , Clase 317 , Clase 321 y Clase 360 de Anglia Railways , First Great Eastern y West Anglia Great Northern .
Un compromiso de la franquicia fue la sustitución de los vagones de la Clase 86 y Mark 2 por vagones de la Clase 90 y Mark 3 que estaban siendo reemplazados por Virgin Trains con el Pendolino de la Clase 390. Inicialmente, los Mark 3 entraron en servicio en el mismo estado de deterioro en el que habían salido de Virgin, antes de que todos fueran revisados en las Obras de Derby Litchurch Lane de Bombardier Transportation . Los últimos vagones de la Clase 86 y Mark 2 se retiraron a fines de 2006.
En 2005, las locomotoras de la Clase 150 se intercambiaron por nueve locomotoras de la Clase 156 de Central Trains . En 2009, National Express East Anglia recibió 17 locomotoras de la Clase 321 transferidas desde London Midland .
Otro compromiso de la franquicia fue la adquisición de nuevo material para el servicio Stansted Express , lo que dio como resultado el pedido de 30 Electrostars Clase 379 de cuatro vagones ; el primero entró en servicio en marzo de 2011. [20]
Se alquiló una locomotora Clase 47 a Cotswold Rail para utilizarla en tareas de rescate y para transportar los primeros servicios de los días laborables y, posteriormente, los servicios de los sábados de verano desde Norwich hasta Great Yarmouth. Después de que Cotswold dejara de operar en 2009, se alquilaron locomotoras Clase 47 de Direct Rail Services . DB Schenker solía proporcionar locomotoras Clase 90 para cubrir la falta de disponibilidad de la flota de One.
Clase 315:
Clase 321:
Clase 360:
Clase 379:
Los problemas de infraestructura han afectado al rendimiento. Según Network Rail, los principales problemas han sido los fallos en el circuito de vías, los raíles rotos, las averías en las vías, los fallos en las agujas y los fallos en los equipos de la catenaria (OLE). [21] Network Rail, responsable de la infraestructura, pretendía mejorar el rendimiento con obras realizadas durante el cierre planificado de la estación Liverpool Street de Londres durante las Navidades y el Año Nuevo de 2007/8. Esto permitió sustituir gran parte de los equipos de la catenaria exterior de Londres por líneas modernas con tensado automático. [21] Las obras se llevaron a cabo, pero se prolongaron con poca antelación en unas 24 horas, lo que provocó el ridículo en la prensa nacional. [22]
Las cifras detalladas (de la edición de enero de Modern Railways ) de las millas recorridas por cada cinco minutos de retraso durante el año que terminó en octubre de 2009 mostraron que los trenes más fiables de la flota fueron nuevamente los Desiros de la Clase 360 (principalmente de Clacton-on-Sea a London Liverpool Street), que lograron más de 38.000 millas por cada cinco minutos de retraso. En comparación, los "caballos de batalla" de la Clase 321 lograron unas 21.500 millas por cada cinco minutos de retraso, mientras que los trenes Norwich-Liverpool Street arrastrados por locomotoras de la Clase 90 "Inter-City" alcanzaron unas 14.000 millas por cada cinco minutos de retraso, siendo esta última cifra una mejora del 35% con respecto a las 10.400 del año pasado. Las locomotoras de la Clase 90 ganaron el premio Silver Spanner para material rodante InterCity en los Premios Anuales Nacionales de Ferrocarriles de 2009.
En marzo de 2011, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Go-Ahead y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia de Greater Anglia . [23] En octubre de 2011, la nueva franquicia fue otorgada a Abellio y los servicios operados por National Express East Anglia se transfirieron a Greater Anglia el 5 de febrero de 2012. [24] [25]
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