Stratford TMD era un depósito de mantenimiento de tracción [2] ubicado en Stratford , Londres , Inglaterra, cerca de la línea principal Great Eastern . Estaba ubicado justo al oeste de la estación Stratford , en un sitio que ahora ocupa la estación Stratford International . El depósito fue, en un momento, el más grande del ferrocarril de Londres y Noreste, con locomotoras que cubrían tareas que iban desde servicios expresos hasta trabajos de carga en los muelles de Londres.
La construcción de locomotoras se llevó a cabo en las instalaciones adyacentes de Stratford Works y Stratford TMD se ubicó inicialmente en este sitio en la V entre Lea Bridge y Great Eastern Main Lines . En 1871, el depósito se trasladó a la "lágrima" de líneas al oeste de la actual estación regional de Stratford. El depósito cerró en 2001, como parte de la construcción del enlace ferroviario del túnel del Canal .
El depósito de Stratford fue construido por el ferrocarril del Norte y del Este, cuya línea de Stratford a Broxbourne se inauguró en 1840. En 1843, el edificio principal era una rotonda de 16 vías que finalmente se conocería como el Polígono, con dependencias que incluían talleres, una herrería y pozos de aserradero, todo ello contenido dentro del complejo de cobertizos. El 19 de febrero de 1846 se autorizó un alojamiento adicional, lo que dio como resultado la finalización del taller de montaje al año siguiente. Fue en 1847 cuando las obras del Ferrocarril de los Condados del Este en Romford se cerraron y se trasladaron a este sitio. A partir de este momento, el alojamiento creció por acumulación de manera que en 1867 el departamento de carruajes, más tarde Stratford Works , estaba utilizando un edificio de 370 pies por 80 pies (113 m por 24 m) adjunto al lado norte del Polígono. [3]
El desarrollo de Stratford Depot y Stratford Works están entrelazados y, a medida que el sitio se desarrollaba, se abrieron nuevas secciones de las obras lejos del sitio compartido original que se encontraba entre Great Eastern Main Line y la línea Lea Valley.
El Great Eastern Railway se formó en 1862 mediante la fusión de varios ferrocarriles de East Anglia.
En la década de 1860 se tomaron medidas para aumentar el espacio para las locomotoras y se propuso construir un nuevo cobertizo para cuarenta locomotoras. El costo del terreno más deseable y las dificultades percibidas con los sitios alternativos provocaron demoras, por lo que no fue hasta 1871 que se puso a disposición el terreno al oeste del cobertizo existente y comenzó la construcción del nuevo edificio. Durante la construcción, el ingeniero informó el 30 de agosto de 1871 que "durante un vendaval el 24 del corriente, ambos extremos del hastial se derrumbaron", y el "Nuevo Cobertizo" se inauguró más tarde ese año, conservando su epíteto durante toda su vida.
En 1877 se inauguró el cobertizo Jubilee (llamado así en honor al jubileo de la reina Victoria ). Era un cobertizo de paso recto (las locomotoras podían entrar y salir por cualquier extremo) y con capacidad para 130 locomotoras.
En 1917, durante la Primera Guerra Mundial, el lugar fue bombardeado por un Zeppelin y un conductor murió y otros dos resultaron heridos. Tres motores también resultaron dañados por otras bombas.
En 1920, el superintendente de locomotoras LP Parker escribió sobre el depósito. [4] [ página necesaria ] . Algunos de los datos clave se reproducen a continuación:
Había 550 locomotoras asignadas a Stratford, de las cuales 110 estaban asignadas a subcobertizos (ver más abajo). Los servicios de la línea principal se realizaban con las locomotoras B12 4-6-0 y D15 4-4-0. El transporte de mercancías de la línea principal estaba en manos de la clase J15 y el transporte de mercancías local en el este de Londres y sus alrededores estaba en manos de las locomotoras 0-6-0T pertenecientes a las clases J67, J68 y J69. Una de estas locomotoras se conserva como parte de la colección nacional en York. Stratford era responsable de todos los servicios suburbanos que funcionaban desde la estación de Liverpool Street y estos estaban en manos de las locomotoras 2-4-2T (F5, F6, etc.) y las locomotoras 0-6-2T N7.
Unos años antes del artículo de Parker se había instalado una plataforma giratoria de 70 pies, como parte de un plan de remodelación para mejorar el acceso al depósito. También había una plataforma giratoria de 65 pies y ambas funcionaban con electricidad.
La planta de carbón para locomotoras era una de las más grandes del país y se inauguró en 1915. Hasta ese momento, toda la operación de cargar carbón se había realizado a mano y se empleaban 36 hombres en cada turno. Es posible que, debido a la demanda de hombres en la guerra, se empleara a mujeres en esta función, como sin duda sucedió en otros depósitos. La construcción de la nueva planta de carbón, que podía cargar carbón en una locomotora en cuestión de segundos, fue la solución a la congestión en la zona causada por las largas esperas para el carbón.
En el lugar también había tanques de almacenamiento de petróleo, ya que en esa época unas 30 locomotoras Great Eastern funcionaban con petróleo.
Parker informó que había unos 330 trabajadores de reparación (115 de los cuales eran mecánicos cualificados), pero es probable que algunos de ellos estuvieran técnicamente en la nómina de la fábrica.
También se localizó un tren de emergencia en Stratford y su personal vivía en apartamentos cercanos propiedad de la empresa. Una campana de la oficina de telégrafos del cobertizo estaba conectada a los apartamentos y, según Parker, el tren podría estar en camino al lugar del accidente en 30 minutos.
En esa época, Stratford era responsable de suministrar las locomotoras del tren real que operaban entre Londres Kings Cross y Sandringham . El depósito solía suministrar una locomotora Claud Hamilton 4-4-0 D15 impecablemente preparada y, en el momento del artículo de Parker, el instalador de locomotoras de Stratford, Day, llevaba veinte años acompañando al tren real.
También había un dormitorio para maquinistas, por el que pasaban unos 350 conductores por semana, en su mayoría procedentes de los depósitos de March y Peterborough. Esta instalación constaba de 50 cubículos, además de duchas, una cocina y otras comodidades.
A finales de 1922 (el último año del Great Eastern Railway ), el depósito de Stratford tenía una asignación de 555 locomotoras y era el depósito más grande del sistema Great Eastern. La asignación consistía en: [5] [ página necesaria ]
Todas las locomotoras fueron construidas por Great Eastern Railway .
Los extensos servicios suburbanos fueron manejados en gran medida por las diversas locomotoras 2-4-2T de la clase F, pero tenga en cuenta las doce locomotoras N7 0-6-2T que las reemplazarían en estas tareas a partir de la década de 1920 en adelante, aunque como se puede ver a continuación, un buen número todavía estaban asignadas a Stratford en febrero de 1949.
El ferrocarril de Londres y Noreste nació en 1923.
En ese momento había dos plataformas giratorias en el sitio y en 1924 la más cercana a la entrada del depósito se amplió a 70 pies para dar cabida a las locomotoras más grandes.
En ese momento, el New Shed (270 pies x 100 pies) era el lugar donde se realizaban la mayoría de las reparaciones debido a que la ventilación era muy deficiente. El cobertizo tenía 6 caminos en ese momento. El Jubilee Shed (270 pies x 160 pies) con capacidad para 12 vagones era el cobertizo en funcionamiento, pero según algunos relatos, este también era un lugar difícil para trabajar.
En 1929 se suministró un lavado automático de calderas para aumentar el tiempo de respuesta de las locomotoras en lo que de otro modo hubiera sido una tarea que consumía mucho tiempo.
Si bien los tipos Great Eastern proporcionaron la mayoría de los tipos asignados al depósito de Stratford, se asignaron allí tipos y motores LNE más nuevos de otras empresas integrantes de LNER. Entre ellos se incluyen:
El suministro de agua en Stratford había sido una fuente de preocupación y esto se alivió parcialmente con la apertura de una planta de ablandamiento de agua en 1938. El lodo se eliminó en viejos ténderes de locomotoras.
En 1940, la plataforma giratoria cerca de la entrada del depósito se actualizó de ser trabajada a mano a ser trabajada al vacío y se actualizó aún más para ser trabajada eléctricamente en 1946. Durante la Segunda Guerra Mundial, tanto el depósito como el complejo de obras fueron atacados varias veces durante el Blitz de Londres .
Durante la Segunda Guerra Mundial, varios aviones 2-8-0 de la clase S160 del ejército de los EE. UU. ( clase S160 de USATC ) fueron asignados al depósito durante 1943 y 1944 en el período previo a la invasión de Europa. [6]
En 1948, el depósito de Stratford pasó a ser responsabilidad de British Railways tras la nacionalización.
En los primeros años de British Rail, el depósito de Stratford albergó a locomotoras de la clase 4-6-2 de la Southern Railway Battle of Britain antes de la introducción de la clase Britannia . A principios de la década de 1950, la apertura de la fábrica de Ford en Dagenham hizo que el depósito tuviera dificultades para atraer mano de obra, un problema que continuó durante los años cincuenta y, a pesar de la dieselización, en la década de 1960.
En febrero de 1948 la dotación de locomotoras, con un total de 414 locomotoras, era la siguiente: [7]
CLAVE: GER - Gran Ferrocarril del Este, GNR - Gran Norte, LNER - Ferrocarril del Noreste de Londres NER - Ferrocarril del Noreste
Como consecuencia de los daños de la guerra y el desgaste general, el carbonero mecánico empezaba a resultar poco rentable. En 1955 se propuso sustituirlo, pero nunca se construyó y el monstruoso edificio del viejo carbonero sobrevivió hasta el fin de la industria del vapor y fue demolido en 1963.
Aunque la modernización comenzó en 1955, en diciembre de 1959 todavía había una cantidad considerable de locomotoras de vapor asignadas a Stratford:
CLAVE: GER - Great Eastern Railway, GNR - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway NER - North Eastern Railway LMS - London Midland Scottish BR - Ferrocarriles británicos
En diciembre de 1959, la dotación de diésel en Stratford constaba de 96 locomotoras de 11 clases diferentes: [7]
En enero de 1963, la asignación de locomotoras de vapor de Stratford se redujo a un solo miembro de la Clase B1 n.° 61144 [7]
Las locomotoras de las clases 01 y 04 eran todas locomotoras de maniobras y fueron reemplazadas por las locomotoras de la clase 03 durante la década de 1960. Las locomotoras de maniobras de las clases 10 y 11 fueron reemplazadas por otras locomotoras de la clase 08. Las locomotoras de las clases 15 y 16 se emplearon generalmente en operaciones de transporte de mercancías locales, pero a medida que desapareció el tráfico hacia los muelles de Londres, estas locomotoras se consideraron excedentes y se retiraron. Las locomotoras de la clase 21 eran notoriamente poco fiables y se enviaron de vuelta a Escocia (habían sido construidas por la North British Railway Company en Glasgow) después de un comienzo ignominioso de su carrera. Las locomotoras de las clases 24 y 31 se emplearon en tráfico mixto (es decir, tanto en operaciones de mercancías como de pasajeros) y las primeras se reasignaron a la región de London Midland. Otras locomotoras de la clase 31 se asignaron a Stratford durante la década de 1960.
Tras la retirada de las locomotoras de la Clase 15, tres locomotoras de la Clase 20 de British Rail se destinaron a Stratford para realizar tareas de piloto de estación en la estación de Liverpool Street . Posteriormente, se las sustituyó por locomotoras de la Clase 08, pero la tradición de una locomotora limpia e inteligente se mantuvo hasta el final de las tareas de piloto de estación en la década de 1980.
Las locomotoras Clase 40 se entregaron nuevas a Stratford y se destinaron a las principales líneas exprés. En la década de 1960, fueron reemplazadas por locomotoras Clase 37, que a su vez fueron reemplazadas por locomotoras Clase 47, que se utilizaron más para el transporte de mercancías. En 1977, se fabricaron dos locomotoras Clase 47 de Stratford con techos plateados y decoraciones de la Union Jack para celebrar el Jubileo de Plata de la Reina Isabel II. Esta medida se tomó en contra de las estrictas directrices de British Rail, pero resultó tan popular que pronto otras locomotoras fueron adornadas con techos plateados.
En la década de 1980, las locomotoras Stratford también eran reconocibles por el símbolo del Cockney Sparrow.
Las locomotoras de la Clase 47 fueron desplazadas por la electrificación de las líneas principales a Cambridge y Norwich a mediados de los años 1980, cuando las locomotoras de la Clase 86 asignadas a Norwich Crown Point se hicieron cargo de la operación de los servicios expresos en la Great Eastern Main Line. La línea de Cambridge era servida por unidades múltiples eléctricas .
A finales de la década de 1980, varias locomotoras Clase 33 de British Rail que habían sido retiradas del servicio se almacenaron en el depósito. [8]
Las siguientes clases de diésel fueron asignadas al depósito de motores de Stratford.
En abril de 1994, tras la privatización de los ferrocarriles, la estación de Stratford pasó a manos de English Welsh & Scottish . [9] [ página necesaria ]
El depósito se cerró en 2001 y el sitio se utilizó para la construcción de la nueva estación internacional de High Speed One . Se abrió un nuevo depósito de diésel en la cercana Temple Mills, pero solo duró unos pocos años, ya que los cambios en el mercado de carga hicieron que el depósito cerrara. Fue demolido y reemplazado por Orient Way Carriage Sidings (que a su vez reemplazó a Thornton Fields Carriage Sidings, que se desarrolló como parte del sitio olímpico de 2012). En 1997, la asignación final fue: [7]
En 2004, la locomotora preservada 31271 recibió el nombre de Stratford Depot 1840 - 2001 y tiene su base en Midland Railway Trust, Butterley. [10]
Stratford tenía varios cobertizos secundarios, incluidos en 1959 Walthamstow Wood Street, Enfield Town, Chelmsford, Epping, Ilford y Brentwood. [11]
Las siguientes rutas fueron explotadas por hombres de Stratford. Es posible que hayan variado de un año a otro y no son específicas de ninguna época.
Lea Valley Lines, incluidas las líneas a Enfield Town, Hertford East, Palace Gates y Southbury Loop hasta Cheshunt Trenes suburbanos interiores a Ilford, Romford y Shenfield Shenfield a Southend Victoria Wickford a Southminster Romford a Upminster Stratford a North Woolwich y Camden Road
Vías de acceso de Willesden Sudbury Vías de acceso de Cricklewood Brent Cricklewood a Acton Wells vía Dudding Hill
Antiguo Kew y Feltham
Acton y la lectura
Hither Green, Norwood y Bricklayers Arms
Un giro de maniobras es cuando una locomotora de maniobras se asigna a maniobrar un patio o un conjunto de vías de servicio. Algunos giros de maniobras requerían un trabajo de "viaje" entre patios o vías de servicio. Además de cubrir los numerosos patios de mercancías en todo el este de Londres, otros giros de maniobras incluían los pilotos de la estación de Liverpool Street, las vías de servicio de vagones de Thornton Fields, el patio de Temple Mills, Stratford Locomotive Works, Temple Mills Wagon Works y los muelles de Londres.
Los trabajadores de Stratford trabajaban por turnos para las locomotoras que volvían a circular (o eran nuevas) en las instalaciones de locomotoras adyacentes. En la década de 1920, las locomotoras ténder funcionaban hasta Broxbourne y las locomotoras de tanque hasta Enfield Town. En la década de 1950, los trenes de material rodante funcionaban hasta Spelbrook en la línea principal hacia Cambridge.
El lugar está ocupado actualmente por la estación internacional de Stratford y un centro comercial llamado Westfield Stratford City . El 10 de julio de 2012 se inauguró una placa conmemorativa en el lugar que presenta una placa de cobertizo 30A y un gorrión cockney de Stratford en su diseño y que reconoce la historia del lugar. El día de la inauguración, 200 ex conductores de Stratford estuvieron presentes en el evento y hoy la posición que ocupa la placa es el mismo lugar donde los conductores se inscribían para el día. [12] [ página necesaria ]
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