Red Cloud (primer plano), un tipo V2-ME-A1, junto al USNS David C. Shanks , fuera del puente de la Bahía de Oakland en la Bahía de San Francisco, California, años 50. En la proa se encuentra una defensa del remolcador , también llamada barbas o pudin de proa, que son un acolchado de cuerda para proteger la proa.
El barco Tipo V es una designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MARCOM) para los remolcadores de la Segunda Guerra Mundial . El Tipo V se utilizó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Los barcos tipo V se utilizaban para mover barcos y barcazas . Los remolcadores tipo V estaban fabricados con cascos de acero o de madera . Se encargaron cuatro tipos de remolcadores para la Segunda Guerra Mundial. El diseño más grande del tipo V fue el casco de acero de 57 m (186 pies) de largo, apto para el mar , V4-M-A1. Varios fabricantes utilizaron el diseño V4-M-A1; se construyeron un total de 49. Un remolcador con casco de acero más pequeño era el V2-ME-A1 de 94 pies (29 m); Se construyeron 26. El casco de madera más grande fue el V3-S-AH2 de 45 m (148 pies), del cual se construyeron 14. El casco de madera más pequeño era el V2-M-AL1 de 58 pies (18 m), del que se construyeron 35. La mayoría de los remolcadores V2-M-AL1 fueron enviados al Reino Unido para los esfuerzos de guerra en virtud de la ley de préstamo y arrendamiento . Los remolcadores Tipo V sirvieron en todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial, incluida la Guerra del Pacífico , el teatro de operaciones europeo y los Estados Unidos. El SS Farallon y otros remolcadores Tipo V se utilizaron para ayudar a construir los puertos de Normandía , incluido el puerto de Mulberry , el día D, el 6 de junio de 1944, y realizaron nueve viajes de ida y vuelta a Normandía para entregar los rompeolas de Phoenix . [1] [2]
Los remolcadores se utilizan para maniobrar embarcaciones y barcazas empujándolas o remolcándolas. Los remolcadores son necesarios para mover embarcaciones que no deberían moverse por sí mismas, como barcos grandes en un puerto abarrotado o un canal estrecho, o aquellos que no pueden moverse por sí solos, como barcazas , barcos inutilizados o balsas de troncos . [3] Los remolcadores son potentes para su pequeño tamaño y están fuertemente construidos. Los primeros remolcadores utilizaban máquinas de vapor , pero ahora la mayoría tiene motores diésel . Muchos remolcadores cuentan con cañones de agua contra incendios , lo que les permite ayudar en la extinción de incendios, especialmente en los puertos. Algunos dragaminas como el USS Vireo , el USS Lark y el USS Kingfisher se convirtieron en remolcadores oceánicos para la guerra.
Barcos en clase
V2-ME-A1
Llamado así por los pequeños puertos estadounidenses. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 325 toneladas largas (330 t ), 100 pies (30 m) de largo, con una manga de 25 pies (7,6 m) y un calado de 11,5 pies (3,5 m). Muchos tenían motores diésel Enterprise o Alco que oscilaban entre 700 y 1000 hp (520 a 750 kW) con propulsión eléctrica . Fueron clasificados como remolcadores de clase Hiawatha en el servicio de la Marina de los EE. UU., con una designación original de YT, "District Harbor Tug". El 15 de mayo de 1944, fueron redesignados YTB, "District Harbour Tug, Large", antes de ser finalmente designados YTM, "Harbor Tug, Medium", en febrero de 1962. Los 26 V2-ME-A1 fueron construidos por seis constructores diferentes; Birchfield Shipbuilding & Boiler Co., Inc., Tacoma , Washington, 6 remolcadores; Canulette Shipbuilding, Slidell , Luisiana, 4 remolcadores; Calumet Shipyard & Drydock, Chicago , Illinois, 5 remolcadores; Ira. S. Bushey & Sons, Brooklyn , Nueva York, 5 remolcadores; General Ship & Engine Works, East Boston , Massachusetts, 2 remolcadores; y Brunswick Marine Construction Corporation, Brunswick , Georgia, 4 remolcadores. [4] [5]
V4-M-A1
Trinidad Head , un remolcador V4-M-A1, en Nueva York julio de 1943
Los V4-M-A1, que llevan el nombre de los faros , eran los remolcadores más grandes y potentes del mundo cuando se construyeron en 1943. Tenían cascos de acero, con un desplazamiento de 1.613 toneladas largas (1.639 t ), 195 pies (59 m). de largo, con una manga de 37,5 pies (11,4 m) y un calado de 15,5 pies (4,7 m). El V4-M-A1 tenía una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). Había dos fabricantes de motores: National Supply Company, con juegos de 8 cilindros de 3200 bhp (2400 kW), y Enterprise Engine & Trading Company, con 6 cilindros y 2340 bhp (1740 kW) de potencia. Los V4-M-A1 fueron operados por Moran Towing & Transportation, en Nueva York, en nombre de la War Shipping Administration . Construido por: Avondale Marine, en Westego, Luisiana, General Ships & Engine, en East Boston, Pennsylvania Shipyards , en Beaumont , Texas, Globe Shipbuilding , en Superior , Wisconsin, Froemming Brothers , en Milwaukee , Wisconsin, y Pendleton Shipbuilding, en New Orleans , Luisiana. [26] [27] [28] [29] [30]
Seguin , desguazado 1976
Sand Key , desguazado en 1977
Isla Sanibel , desguazada en 1972
Sabine Pass , ayudó en el desembarco de Normandía, desguazado en 1978
Point Loma , desguazado en 1972
Anacapa , desguazada 1973
Punta Vicente , vendida a México, 1969, rebautizada como Huitilopochtli (A 51)
Punta Argüello , desguazada 1973
Matagorda , hundido 1946
Paso de Aransas , desguazado en 1973
Sombrero Key , vendido a Argentina, 1965, rebautizado como Thompson , desguazado
Punta Montauk , vendida a México, 1969, rebautizada como Quetzalcóatl (A 12)
Moose Peak , ayudó en el desembarco de Normandía, vendido a México en 1969, hundido en 1974 [31]
Isla Boon , hundida en 1976
Gay Head , ayudó en el desembarco de Normandía, desguazado en 1977
Isla Bodie , ayudada en el desembarco de Normandía, desguazada en 1973
Great Isaac , ayudó en el desembarco de Normandía, se hundió en 1947 y chocó con el carguero noruego Bandeirante.
Tybee , desguazado en 1978
Punto Sur , desguazado 1974
Farallon , utilizado para construir el puerto de Normandía el día D, el 6 de junio de 1944, realizó 9 viajes de ida y vuelta a Normandía, vendido a México en 1969, desguazado en 1978.
Punta Cabrillo , desguazada 1974
Trinidad Head , ayudó en el desembarco de Normandía, desguazado en 1969
Gorra escocesa , desguazada
Watch Hill , desguazado en 1973
Wood Island , desguazado en 1973
Sands Point , desguazado en 1982
Point Judith , desguazado en 1978
Black Rock , ayudó en el desembarco de Normandía, desguazado en 1969
Sankaty Head , ayudó en el desembarco de Normandía, desguazado en 1978
Yaqina Head , vendido de forma privada en 1971, desguazado
Isla Calva , desguazada en 1973
Isla de Fuego , desguazada en 1972
Libby Island , vendida de forma privada en 1971, desguazada
San Simón , desguazado 1977
Petit Manan , desguazado en 1976
Isla Quemada , vendida también en México 1969, desguazada en 1979
Stratford Point , desguazado en 1978
Two Harbors , desguazado en 1972
White Shoal , vendido de forma privada en 1975, desguazado
Cubits Gap , desguazado en 1976
Hillsboro Inlet , ayudó con el desembarco de Normandía, desguazado en 1977
Júpiter Inlet , vendido de forma privada en 1971, desguazado
Pigeon Point , vendido también en México, 1969, desguazado en 1970
Point Arena , desguazado en 1976
Bayou St. John , desguazado en 1977
Punto Móvil , hundido en 1944
Race Point , desguazado en 1972
V3-S-AH2
El remolcador Compeller fue el primero en realizar pruebas, un tipo V3-S-AH2, construido en 1944 por Puget Sound Shipbuilding Company en Olympia, Washington, US Navy YN-14.
Algunos fueron clasificados como YTB- "District Harbor Tug Large". Un barco con casco de madera de abeto Douglas con un desplazamiento de 1220 toneladas largas (1240 t ), 157 pies (48 m) de largo, con una manga de 32 pies (9,8 m) y un calado de 15 pies (4,6 m). Tenían motores alternativos de triple expansión que producían 1000 hp (750 kW). Eran capaces de alcanzar 10 nudos (19 km/h; 12 mph) sin remolque y aproximadamente 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) con remolque. Tenían un alcance de 2.400 km (1.500 mi). Los V3-S-AH2 estaban tripulados por una tripulación de 27 personas. Fueron construidos por Corpus Christi Shipyard, Corpus Christi , Texas, Puget Sound SB Company , Olympia , Washington, Standard Shipbuilding Company , San Pedro , California, y Astoria Shipbuilding , Astoria. , Oregón. [32]
Sustainer , destinado al Reino Unido, como Atworth pero vendido a la URSS.
Compeller , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atherida , vendido de forma privada en 1948, desguazado
Dexterous , vendido al Reino Unido, rebautizado como Athelney , vendido a Trinidad en 1945, a las Islas Caimán en 1948, desguazado en 1951.
Mighty , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atil , vendido de forma privada en 1948, desguazado
Secure , vendido al Reino Unido, rebautizado como Attigny , vendido de forma privada en 1948, desguazado en 1955
Forthright , vendido al Reino Unido, renombrado Attock , a USN renombrado YTB 610, a URSS 1944 renombrado Forthright
Power , vendido al Reino Unido, renombrado Atengo , vendido a Italia, 1947 renombrado Titano , desguazado 1974
Steadfast , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atako , destrozado y perdido, 1944
Durable , vendido al Reino Unido, renombrado Ataran , a Italia, 1947, renombrado Ciclope , desguazado
Spirited , vendido al Reino Unido, renombrado Atolia , a Trinidad, 1948, a Caimán 1951, desguazado
Helper , vendido al Reino Unido, renombrado Atoyac , a Italia, 1949, renombrado Nereo
Resister , vendido al Reino Unido, renombrado Atiamuri , vendido a Italia, 1947, vendido a Israel, 1954
Magnífico , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atwood , vendido a Trinidad, 1948, vendido a Caimán, 1951, desguazado
Robusto , vendido al Reino Unido, rebautizado como Atmore , vendido de forma privada, 1948, desguazado
V2-M-AL1
YTL-718 , un V2-M-AL1, en el muro del muelle de Navy Yard Mare Island, 8 de noviembre de 1945
Remolcador clase Port Sewall . Llamado así por los puertos americanos. Todos los remolcadores, excepto uno, se utilizaron en régimen de préstamo y arrendamiento , algunos de ellos prestaron servicio en el mar Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Los V2-M-AL1 fueron: Casco de madera, 90 toneladas, manga 19 pies, motor diesel con 240 caballos de fuerza, combustible Oil: 1920 galones. Construido por Puget Sound SB, Standard SB, Steinbach IW, Eureka Shipbuilding , Arlington SB, Texas SB, Siletz BW, Blair Company, Marinette Marine y Texas SB. [33] [34]
Port Sewall Al Reino Unido como Remolcador "TUSA", EE.UU. (YN 1563)
Port Kennedy Al Reino Unido como "TUSA" YN 1564
Port Reading al Reino Unido como "TUSA" YN 1565
Port Costa Al Reino Unido como "TUSA" YN 1
Port San Luis Al Reino Unido como "TUSA" YN 2
Port Chicago Al Reino Unido como "TUSA" YN 3
Port Gamble Al Reino Unido como "TUSA" YN 4
Port Tobacco Al Reino Unido como "TUSA" YN 5
Port Haywood A la Marina de los EE. UU., renombrado YTL 718, vendido al sector privado en 1947 y renombrado Limpiar . (YTL= Remolcador pequeño del puerto del distrito) [35]
Port Inglis al Reino Unido como "TUSA"
Port Mayaca Al Reino Unido como “TUSA”
Port Orange Al Reino Unido como "TUSA"
Port Richey al Reino Unido como "TUSA"
Port St. Joe Al Reino Unido como "TUSA"
Port Tampa City Al Reino Unido como "TUSA"
Port Arthur al Reino Unido como "TUSA"
Puerto Bolívar al Reino Unido como “TUSA”
Port Lavaca Al Reino Unido como "TUSA"
Port Neches Al Reino Unido como "TUSA"
Port O'Connor al Reino Unido como "TUSA"
Port Sullivan al Reino Unido como "TUSA"
Port Stanley Al Reino Unido como "TUSA"
Port Townsend Al Reino Unido como "TUSA"
Port Ewen al Reino Unido como "TUSA"
Port Gibson al Reino Unido como "TUSA"
Port Jefferson al Reino Unido como "TUSA"
Port Leyden al Reino Unido como "TUSA"
Port Austin Al Reino Unido como "TUSA"
Port Homer al Reino Unido como "TUSA"
Port Hope al Reino Unido como "TUSA"
Port Sanilac Al Reino Unido como "TUSA"
Port William Al Reino Unido como "TUSA"
Port Wing Al Reino Unido como "TUSA"
Port Sulphur al Reino Unido como "TUSA"
Port Treverton Al Reino Unido como "TUSA"
Remolcador de rescate clase ATR-1
USS ATR-31
Clase ATR-1 - Auxiliary Tug Rescue era un remolcador de rescate con casco de maderaconstruido por Wheeler SB, Northwest Shipbuilding, Frank L. Sample, Jakobson Shipyard , Camden SB, Lynch SB y Fulton Shipyard en 1944 y 1945. El 89 ATR Los remolcadores de clase -1 sirven durante la Segunda Guerra Mundial tanto en el Teatro Asia-Pacífico como en el Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial . 40 de la clase ATR-1 tenía un desplazamiento de 852 toneladas ligero y 1.315 toneladas a plena carga. Tenían una longitud de 165 pies 6 pulgadas (50,44 m), una manga de 33 pies 4 pulgadas (10,16 m) y un calado de 15 pies 6 pulgadas (4,72 m). Velocidad máxima de 12,2 nudos (22,6 km/h; 14,0 mph). La pluma más grande tenía una capacidad de 4 toneladas. Estaban armados con un cañón de calibre 50/3 pulgadas y dos cañones Oerlikon de 20 mm . La tripulación estaba formada por cinco oficiales y 47 soldados . Tenían una capacidad de combustible de 1.620 bbl (258 m 3 ). La propulsión era una máquina de vapor alternativa vertical de triple expansión Fulton Iron Works con dos calderas tipo Babcock y Wilcox "D" con una sola hélice que generaba 1.600 shp (1.200 kW ). Tenían dos generadores de servicio para barcos con turbopropulsión, con una potencia nominal de 60 kW y 120 V CC. El ejemplo es el USS ATR-31 . [36] [37] [38] [39]
Remolcador clase Cherokee
USS Navajo
La clase Cherokee de remolcadores de flota, originalmente conocida como clase Navajo , fue construida para la Armada de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1235 toneladas largas (1255 t). Tenían una longitud de 62 m (205 pies), una manga de 11,73 m (38 pies 6 pulgadas) y un calado de 5,5 m (18 pies). Su propulsión estaba compuesta por un motor diésel-eléctrico con un eje que generaba 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Se les dio el símbolo de clasificación de casco de "AT" para "Remolcador auxiliar". Los remolcadores fueron construidos por Bethlehem Mariners Harbor, Staten Island, Charleston Shipbuilding and Drydock Company y United Engineering Co. Ejemplo: USS Navajo . [40]
Remolcador clase Abnaki
Abnaki-96 estadounidense (ATF-96)
Los remolcadores de clase Abnaki eran remolcadores de flota oceánica que fueron construidos para la Armada de los EE. UU. Para la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 1.589 toneladas, una longitud de 205 pies 0 pulgadas (62,48 m), una manga de 38 pies 6 pulgadas (11,73 m). y un calado de 4,67 m (15 pies 4 pulgadas). Tenían una propulsión de: 4 × motores principales diésel General Motors 12-278A, 4 × generadores General Electric, 3 × motores de servicios auxiliares General Motors 3-268A, con un solo tornillo de 3.600 shp (2.700 kW) y una velocidad máxima: 16,5 nudos. ClaseATFparaFlota Auxiliar de Remolcadores. Construido por Charleston Shipbuilding & Drydock. Ejemplo:USS Abnaki(ATF-96).[41]
Remolcador clase Sotoyomo
Remolcador clase Sotoyomo
Los remolcadores clase Sotoyomo eran remolcadores que fueron construidos para la Marina de los EE. UU. para la Segunda Guerra Mundial con un desplazamiento de 534 toneladas largas (543 t) ligero, 835 toneladas largas (848 t) lleno, una longitud de 143 pies (44 m), un Haz de 33 pies (10 m) y un calado de 13 pies (4,0 m). Tenían una propulsión de motor diésel-eléctrico de un solo tornillo y una velocidad máxima de 13 nudos. Los remolcadores portuarios (YT) recibieron el nombre de tribus indias americanas: un ejemplo de remolcador es el USS Ontario (AT-13) [42] [43]
El remolcador portuario de clase Hisada es una subclase del remolcador portuario de distrito clase Cahto. El puerto de clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador portuario de distrito de clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores portuarios (YT) recibieron el nombre de tribus indias americanas. Remolcadores de ejemplo: USS Nabigwon (YTB-521) y USS Wabanquot (YTB-525) . [48]
Remolcador portuario del distrito de clase Woban
El remolcador portuario de distrito clase Woban es una subclase del remolcador portuario de distrito clase Cahto. El puerto de clase Hisada tenía el mismo diseño que el remolcador portuario de distrito de clase Cahto de 260 toneladas. Los remolcadores portuarios (YT) recibieron el nombre de tribus indias americanas. Construido por Pacific Coast Engineering , Puget Sound Navy Yard y Consolidated Shipbuilding Corporation . Remolcadores de ejemplo: Hoga (YT-146) y USS Nokomis (YT-142) . [49]
Ejercítio EE.UU
Remolcadores de lanzamiento de remolque a motor (MTL) del ejército de EE. UU. en 1944
Para la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense hizo construir remolcadores para mover barcazas de carga en los puertos. El ejército a menudo llamaba al remolcador Sea Mule y se utilizaba para mover barcazas del ejército estadounidense . Astoria Marine Construction Company construyó 15 MTL. [50]
Pequeños remolcadores de puerto MTL del ejército estadounidense de madera , 14 modelo 324-A con una eslora de 47 pies y una manga de 12 pies. MTL es para lanzamiento de remolque de motor. El Ejército había construido 1.251 tractores marinos (MT) y lanchas de remolque marino (MTL) por 41 constructores de barcos. Los remolcadores MT tenían 26 o 36 pies (Diseño 329) de largo y los MTL tenían 46 pies. [51]
Remolcador portuario TP del ejército de EE. UU. con un desplazamiento de 185 toneladas brutas, una longitud de 96 pies, una manga de 25 pies, un calado de 11 pies, propulsa un motor diésel Fairbanks-Morse de seis cilindros con una sola hélice con 450 shp. El TP es para "Remolcador/Pasajero". El ejército de los EE. UU. construyó 43 de estos remolcadores de 96 pies para la Segunda Guerra Mundial, y la Ackerman Boat Company construyó 15 de ellos. [52] [53] [54] [55]
El ejército de los EE. UU. había construido 170 de los barcos de pasajeros y carga de 65 pies con motor diésel. Estos también podrían utilizarse como remolcadores de puerto. Estos se conocían como remolcadores o T-boats. [56]
Remolcador clase Bagaduce WW1
Los remolcadores de clase Bagaduce fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Durante la Primera Guerra Mundial, se llamaron YMT-Yard Motor Tug. Diseñado con un desplazamiento de 1000 toneladas largas (1016 t) (normal) y una longitud de 156 pies 8 pulgadas (47,75 m), una manga de 30 pies (9,1 m) y un calado de 14 pies 7 pulgadas (4,45 m). con una velocidad máxima de 12,4 nudos. USS Ejemplo USS Sagamore (AT-20) . [57]
Remolcador de flota clase Arapaho Primera Guerra Mundial
Remolcador de flota clase Arapaho
Los remolcadores de flota clase Arapaho fueron remolcadores de la Primera Guerra Mundial utilizados en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Diseñados con un desplazamiento de 575 toneladas y una longitud de 122 pies 6 pulgadas (37,34 m), una manga de 24 pies (7,3 m). y un calado de 12 pies 10 pulgadas (3,91 m), con una velocidad máxima de 11 nudos. Barcos en clase:
AT-14 Arapaho más tarde pasó a llamarse YT-121 en 1936 y luego se vendió en 1937, pasó a llamarse Evridiki en 1960, se vendió y pasó a llamarse Faneromini en 1968. Desguazado en 1986.
AT-16 Tillamook pasó a llamarse YT-122 en 1936 y YTM-122 en 1944. Desguazado en 1947 [58]
Remolcadores de Canadá
Remolcador SS Rockdoe Canada, rebautizado como Hoedic en 1947
Remolcadores clase Ocean Warrior modificados construidos por Kingston Ship Builder en Kingston ON. GT de 233 toneladas, 105 pies de largo, manga de 26,2 'y calado de 12,5' con 1000 HP, máximo de 14 nudos, casco de acero, construido entre 1945 y 1946. [59] [60]
USS Partridge (AM-16), un buscaminas, convertido en remolcador, Ocean Tug AT-138, se hundió después del impacto de un torpedo de un E-Boat alemán el 11 de junio de 1944. Se hundió camino a Francia en 49 ° 30′N 00 °50′W / 49.500°N 0.833°W / 49.500; -0,833 , unas 11 millas náuticas (13 millas; 20 km) al norte de Vierville-sur-Mer . [62]
Matagorda, un remolcador V4-M-A1, hundido en 1946. [63]
Boon Island, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1976. [64]
Moose Peak, un remolcador V4-M-A1, se hundió en 1974. Era un barco de la Marina Mercante en Normandía. [sesenta y cinco]
Great Isaac, un remolcador V4-M-A1, hundido en 1947. [66]
El MV 'Mobile Point', un remolcador V4-M-A1, se hundió el 23 de diciembre de 1944 tras chocar con el SS Beaton Park, un carguero británico frente a la costa de Oregón , cerca del Refugio Nacional de Vida Silvestre de Nestucca Bay . [67] [68]
Remolcador de flota Triton (YT-10) , hundido con toda la tripulación el 30 de diciembre de 1962 en una tormenta frente a Huntington, Long Island, Nueva York . [71]
El USS Pokagon (YT-274) se hundió cerca de Green Cove Springs, Florida, después de volcar el 27 de septiembre de 1947. [72]
El USS Shahaka (YTB-368) se hundió después de chocar con el USS ABSD-2 , un dique seco flotante , a medio camino entre la costa de California y las islas hawaianas en 27° 21'N 136° 29'W en junio de 1944. [73]
El USS Arapaho (ATF-68), como Comandante General Zapiola del ARA de la Armada Argentina, encalló en un arrecife frente a la Antártida y se hundió el 10 de enero de 1976. [76]
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