Gianclaudio Giuseppe " Clay " Regazzoni ( 5 de septiembre de 1939 - 15 de diciembre de 2006) fue un piloto de carreras y locutor suizo que compitió en Fórmula 1 entre 1970 y 1980. Regazzoni fue subcampeón en el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 1974 con Ferrari , y ganó cinco Grandes Premios en 11 temporadas.
Regazzoni compitió en Fórmula 1 durante 11 temporadas, ganando cinco Grandes Premios. Su primera victoria fue el Gran Premio de Italia en Monza en su temporada de debut, conduciendo para Ferrari . Permaneció con el equipo italiano hasta 1972. Después de una sola temporada con BRM , Regazzoni regresó a Ferrari durante tres años más desde 1974 (donde fue subcampeón por detrás de Emerson Fittipaldi ) hasta 1976. Después de finalmente dejar Ferrari a fines de 1976, Regazzoni se unió a los equipos Ensign y Shadow , antes de mudarse a Williams en 1979 , donde obtuvo la primera victoria de Gran Premio del equipo británico, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 en Silverstone .
Regazzoni fue reemplazado por Carlos Reutemann en Williams en 1980 y regresó a Ensign. Después de un accidente en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste de 1980 , quedó paralizado de cintura para abajo, lo que puso fin a su carrera en la Fórmula 1. Regazzoni no dejó de competir y compitió en el rally París-Dakar y las 12 horas de Sebring usando un auto controlado manualmente durante finales de los años 1980 y principios de los 1990. En 1996, Regazzoni se convirtió en comentarista de la televisión italiana. Era conocido como un corredor de gran potencia. Jody Scheckter declaró que si "hubiera sido un vaquero, habría sido el del sombrero negro ". [1] Regazzoni murió en un accidente automovilístico en Italia el 15 de diciembre de 2006.
Gianclaudio Regazzoni nació en Mendrisio , Suiza , el 5 de septiembre de 1939, pocos días después del inicio de la Segunda Guerra Mundial . Regazzoni creció en Porza , en el cantón del Tesino , parte de la región de habla italiana de Suiza. Estuvo casado con Maria Pia, con quien tuvo dos hijos: Alessia y Gian Maria. [2]
Regazzoni comenzó a competir en carreras de coches en 1963, [3] a la edad relativamente avanzada de 24 años. Muchas de sus primeras experiencias en los deportes de motor fueron al otro lado de la frontera, en Italia, ya que Suiza había prohibido las carreras de coches tras el terrible accidente en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1955. Sus primeras salidas fueron con su propio Austin-Healey Sprite , con el que consiguió dos podios en tan solo sus tres primeras carreras. [3] Este éxito instantáneo animó a Regazzoni a pasarse a un Mini Cooper para la temporada de carreras de clubes de 1964.
En 1965 Clay Regazzoni se puso al volante de un monoplaza por primera vez, cuando participó en el campeonato europeo de Fórmula 3 con un Brabham . Esta primera temporada tuvo un éxito moderado, y la mejora de su forma durante 1966 (esta vez conduciendo un De Tomaso ) le hizo llamar la atención del ambicioso constructor italiano Tecno . Tecno le ofreció a Regazzoni el uso de uno de sus chasis de F3 para 1967, donde sus fiables y rápidas actuaciones le valieron la oferta de conducir un monoplaza de fábrica de Tecno en la Fórmula 2 para el año siguiente. A pesar de ello, Regazzoni siguió conduciendo en eventos de Fórmula 3 durante 1968 y, no por última vez, tuvo la suerte de sobrevivir a un importante accidente. Al salir de la chicane durante la carrera de apoyo de Fórmula 3 del Gran Premio de Mónaco , Regazzoni perdió el control de su coche y chocó fuertemente contra la barrera de protección. El diminuto tamaño de la máquina de Fórmula 3 le permitió pasar por debajo del raíl, y el afilado borde metálico del Armco cortó la parte superior de la cabina abierta. Regazzoni logró agacharse lo suficiente en el asiento del conductor para que la barandilla pasara por encima de él, pero no le golpeó la cabeza por un pequeño margen. El coche finalmente se detuvo cuando el arco antivuelco , detrás de la cabeza de Regazzoni y significativamente más bajo que la parte superior de su casco, se encajó debajo de la barrera. [3]
En la Fórmula 2, Regazzoni había encontrado en Tecno al socio ideal. Su estilo agresivo encajaba perfectamente con las ambiciones progresistas de Tecno, y Regazzoni se ganó rápidamente la reputación de duro competidor. Regazzoni estuvo implicado en la muerte del joven piloto británico Chris Lambert en el Gran Premio de Holanda de Fórmula 2 de 1968. Algunos observadores acusaron a Regazzoni, que iba bien arriba en la parrilla, de sacar deliberadamente de la pista el Brabham de Lambert mientras le adelantaba. Lambert perdió el control y se estrelló contra un puente. Aunque Regazzoni había sido completamente exonerado en la investigación posterior, los rumores persistieron durante muchos años después. [3] El padre de Lambert presentó una demanda privada contra Regazzoni, que se prolongó durante cinco años antes de ser finalmente abandonada. Regazzoni permaneció con Tecno durante sus tres años en la Fórmula 2, aunque condujo la mayor parte de la temporada de 1969 para el equipo de Fórmula 2 de Ferrari . [2] En 1970, ganaron juntos el Campeonato Europeo de Fórmula 2 .
Además de las carreras de monoplazas, Regazzoni participó en carreras de autos deportivos , incluidas las 24 Horas de Le Mans de 1970 , donde él y Arturo Merzario corrieron con un Ferrari 512S . Sin embargo, la pareja se retiró después de completar solo 38 vueltas. Esta resultaría ser la única aparición de Regazzoni en las 24 Horas de Le Mans , aunque realizó pruebas para el evento de 1972.
Durante los dos años siguientes, Regazzoni fue una figura permanente en el equipo de carreras de autos deportivos de Ferrari. Con los nuevos autos 312P basados en el 312B debajo de él, Regazzoni corrió regularmente en la parte delantera del campo o cerca de ella. [ cita requerida ] Asociado regularmente con Jacky Ickx , la pareja obtuvo el segundo lugar en los 1000 km de BOAC en Brands Hatch en 1971 y ganó la primera manga durante los 500 km de Imola. Regazzoni también ganó la carrera de 9 horas de Kyalami , esta vez en asociación con Brian Redman . Siguieron más éxitos en 1972, con segundos lugares en los 1000 km de Buenos Aires , nuevamente asociado con Redman, y la prestigiosa carrera de 1000 km de Spa. El punto culminante de la temporada llegó cuando la asociación Regazzoni / Ickx ganó la carrera de 1000 km de Monza. [4]
Con su salida de Ferrari en 1973, los resultados de Regazzoni en el mundo de los autos deportivos se acabaron. Su Alfa Romeo 33 TT, que no era competitivo , fue superado ampliamente por los rivales de Ferrari y Matra. [ cita requerida ] A finales de 1973, Ferrari se retiró de las carreras de autos deportivos y la decisión de Regazzoni de volver a unirse al equipo de Fórmula Uno de Ferrari en 1974 puso fin de manera efectiva a su carrera en autos deportivos, ya que no podía competir para otros fabricantes. [ cita requerida ]
Durante las primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 de 1970, Ferrari solo inscribió un auto, para el belga Jacky Ickx , pero en la cuarta ronda en Bélgica , el equipo decidió utilizar un segundo auto para probar algunos pilotos más jóvenes. El italiano Ignazio Giunti obtuvo el segundo asiento en Bélgica, donde terminó cuarto, mientras que Regazzoni tomó su lugar en la siguiente ronda en los Países Bajos , también terminando cuarto. Giunti regresó al asiento para el siguiente Gran Premio en Francia , pero terminó decimocuarto, tres vueltas detrás del ganador y eventual campeón mundial de 1970, Jochen Rindt .
Regazzoni volvió a Ferrari para el Gran Premio de Gran Bretaña , donde terminó cuarto de nuevo, pero esta vez Regazzoni mantuvo el asiento de la carrera. Cuatro podios siguieron para Regazzoni durante las últimas seis rondas de la temporada de 1970, incluida una victoria en Monza , la carrera de casa de Ferrari. Sin embargo, la carrera se vio ensombrecida por la muerte del líder del campeonato, Rindt, durante la clasificación para la carrera. Una primera pole position, en la ronda final en México , coronó una primera temporada enormemente exitosa en la fórmula superior. Regazzoni terminó tercero en el Campeonato de Pilotos con 33 puntos, 12 puntos detrás del campeón mundial póstumo Rindt.
Tras la muerte de Giunti en un evento de autos deportivos durante el invierno de 1971, Ferrari optó por Ickx y Regazzoni para la temporada de Fórmula Uno de 1971. [5] Antes del inicio de las etapas europeas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, Regazzoni ganó la prestigiosa Carrera de Campeones en Brands Hatch , superando a Jackie Stewart en el segundo lugar. A pesar de esta promesa temprana, el Ferrari 312 B y B2 demostró ser inferior a la combinación Stewart/ Tyrrell 003. Regazzoni solo logró tres podios durante la temporada, así como una pole position en el Gran Premio de Gran Bretaña . El suizo terminó séptimo en el Campeonato de Pilotos ese año, 49 puntos detrás del campeón mundial Jackie Stewart .
En 1972 , Regazzoni sufrió otra decepción : sólo consiguió un podio en Alemania , aunque sumó dos puntos más que la temporada anterior. Regazzoni volvió a terminar séptimo en el Campeonato de Pilotos, a 46 puntos del campeón mundial Emerson Fittipaldi .
Regazzoni optó por dejar Ferrari en 1973 , a favor de BRM, patrocinado por Marlboro, por lo que se informó como "una tarifa astronómica". [2] Aquí se unió al joven piloto Niki Lauda , y los dos se hicieron grandes amigos. Después de un gran accidente durante el Gran Premio de Sudáfrica , fue rescatado de los restos en llamas por Mike Hailwood , quien más tarde fue galardonado con la Medalla George por su heroísmo al salvar la vida de Regazzoni. [6] Resultó ser un año sin éxito para Regazzoni, a pesar de una pole position en la apertura de la temporada del Gran Premio de Argentina de 1973. Se informó que se había desilusionado con la "maquinaria no competitiva", ya que anotó solo dos puntos durante toda la temporada, su peor botín de puntos de una temporada completa en Fórmula Uno. [2] Logró un humilde puesto 17 en el campeonato.
Ferrari tuvo una gran reestructuración de personal a principios de 1974 , después de que Luca Cordero di Montezemolo fuera contratado para dirigir el equipo italiano. Tanto Regazzoni como, por recomendación de Regazzoni, Lauda fueron elegidos por Ferrari. Regazzoni pronto volvió al podio. Siete podios, incluida una victoria en Alemania , su primera desde su victoria de la temporada de debut en Monza cuatro años antes, así como una pole position en Nivelles , permitieron a Regazzoni superar al prometedor Lauda. Al entrar en la última carrera de la temporada, en los EE. UU., Regazzoni estaba bien en la contienda por el título, y solo necesitaba terminar por delante de su rival, Emerson Fittipaldi, para llevarse la corona. Regazzoni sufrió problemas de manejo durante la carrera debido a un amortiguador defectuoso y solo pudo terminar 11º después de dos paradas en boxes. [7] Terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, el mejor de su carrera, a solo tres puntos de Fittipaldi.
Ferrari retuvo los servicios de Lauda y Regazzoni para 1975 y la pareja obtuvo seis victorias entre los dos: cinco para Lauda y una para Regazzoni en el Gran Premio de Italia de 1975. Regazzoni también ganó su Gran Premio de casa, el Gran Premio de Suiza , el único piloto suizo en haberlo logrado. Ferrari se aseguró el Campeonato de Constructores y Lauda ganó el primero de sus tres títulos mundiales. Regazzoni terminó quinto en el Campeonato de Pilotos con 25 puntos.
El año 1976 fue el año en el que Regazzoni comenzó su decadencia en la Fórmula 1. A pesar de un prometedor comienzo de temporada, con una victoria dominante desde la pole position en el Gran Premio inaugural de Long Beach y otros tres podios, Ferrari entró en un período de agitación interna tras el accidente de Lauda en Nürburgring. Tras la pérdida del Campeonato de Pilotos de Lauda en la última carrera de la temporada en Japón, Ferrari decidió reemplazar al suizo por Carlos Reutemann a pesar de las protestas de Lauda. El argentino nunca se llevó tan bien con Lauda como Regazzoni. [8] Cuando dejó Ferrari, Regazzoni era el piloto de Ferrari que más tiempo llevaba en el equipo, con 73 carreras. El récord se mantendría durante 12 años hasta que Michele Alboreto lo batió en el Gran Premio de Hungría de 1988. [ 9]
Tras su despido de Ferrari, Regazzoni optó por pasarse al equipo Ensign. Su paso a un equipo tan pequeño sorprendió a algunos, pero Regazzoni optó por el equipo pequeño en lugar de una oferta de Bernie Ecclestone para conducir para Brabham , ya que prefería "correr con gente agradable". [10] Su temporada con Ensign, a pesar de conseguir un puesto en los puntos en su debut en Argentina , no fue exitosa. Regazzoni terminó en los puntos solo dos veces más, y terminó la temporada con un total de cinco puntos. En mayo, Regazzoni participó en las 500 Millas de Indianápolis conduciendo un McLaren - Offenhauser para Theodore Racing . Tuvo un fuerte accidente en la práctica, pero logró clasificarse. Terminó en el puesto 30 después de que una celda de combustible fallara durante su primera parada en boxes.
Regazzoni se trasladó a Shadow en 1978 , como reemplazo de Alan Jones, que se había marchado para unirse a Williams . Regazzoni sólo consiguió dos puestos en los que puntuar y acabó la temporada en el puesto 16 del Campeonato de Pilotos, a 60 puntos del campeón mundial Mario Andretti .
Frank Williams le dio a Regazzoni su última oportunidad en un auto competitivo junto a Alan Jones. El Williams FW07 demostró ser muy competitivo, especialmente en la parte final de la temporada, con los FW07 ganando todas menos dos de las últimas siete carreras del calendario de 1979. La primera victoria fue para Regazzoni, en Silverstone , la primera de más de 100 victorias para el equipo Williams Grand Prix. En deferencia a los patrocinadores saudíes del equipo , celebró en el podio con Lilt . [6] [11] Sin embargo, a pesar de su logro, una vez más fue reemplazado por Carlos Reutemann al final de la temporada. En el Gran Premio de Italia , el periodista de deportes de motor Nigel Roebuck le preguntó a Regazzoni por qué continuaba conduciendo a la edad de 40 años, sin perspectivas de un asiento competitivo. Regazzoni respondió: "Amo [la Fórmula Uno], y sobre todo amo conducir autos de carrera. Entonces, ¿por qué debería parar cuando me siento así?". [12] A finales de año fue invitado a competir en la Carrera Internacional de Campeones de 1980 , siendo el último piloto de Fórmula Uno en activo, junto a Mario Andretti , en hacerlo. [13]
En 1980 , al no recibir una oferta para competir , Regazzoni se reincorporó a Ensign. Su temporada terminó abruptamente tras solo cuatro carreras en el año. Se estrelló durante el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos de 1980 , celebrado en Long Beach , cuando el pedal de freno de su Ensign falló al final de una recta larga y de alta velocidad que circulaba a aproximadamente 280 km/h. El Brabham retirado de Ricardo Zunino estaba estacionado en la vía de escape. Regazzoni recordó más tarde: "Choqué el coche de Zunino y luego reboté contra la barrera. Perdí el conocimiento durante unos 10 minutos. Luego recuerdo un dolor terrible en las caderas..." [12] El accidente dejó a Regazzoni paralizado de cintura para abajo, lo que puso fin a su carrera competitiva. Tras recuperarse, Regazzoni demandó a los organizadores de la carrera, alegando que sus procedimientos de seguridad eran deficientes. Sin embargo, los organizadores de la carrera demostraron que los procedimientos eran adecuados y ganaron el caso. [5]
Después de este accidente, Regazzoni se hizo conocido por sus actividades para ayudar a las personas discapacitadas a obtener igualdad de oportunidades en la vida y la sociedad. A pesar de su discapacidad, Regazzoni estaba decidido a vivir una vida lo más plena posible. [ cita requerida ] Regazzoni recuperó su licencia de carreras y se convirtió en uno de los primeros conductores discapacitados en participar en deportes de motor de alto nivel. Aunque sus lesiones hicieron imposible su regreso a la Fórmula Uno, Regazzoni compitió con cierto éxito en rally raids (por ejemplo, el Rally Dakar ) y autos deportivos (por ejemplo, las 12 Horas de Sebring ). Estos logros allanaron el camino para la aceptación más amplia de las personas discapacitadas en el automovilismo y los deportes de motor. La última carrera competitiva de Regazzoni fue en 1990, aunque ocasionalmente se le ofrecieron pruebas de manejo en autos de carrera durante la década de 1990. En 1994, regresó al Gran Premio de Long Beach (en ese momento una carrera de IndyCar) para competir como profesional en la Toyota Pro/Celebrity Race.
Un relato de su vida se puede encontrar en su autobiografía È questione di cuore ("Es una cuestión de corazón") publicada a mediados de la década de 1980. Su carrera posterior a la Fórmula 1 lo vio ocasionalmente como comentarista para la televisión suiza e italiana. Un segundo libro sobre su experiencia en el Rally Dakar, E la corsa continua ("Y la carrera continúa") se publicó en 1988. Una vez le comentó a Niki Lauda , su compañero de equipo diez años más joven, que "si conduces tan tenso como te comportas con las mujeres, nunca llegarás a ser grande". [14]
El 15 de diciembre de 2006, Regazzoni murió cuando el Chrysler Voyager que conducía chocó contra la parte trasera de un camión en la autopista italiana A1 , cerca de Parma . [15] Los investigadores del accidente estiman que viajaba a aproximadamente 100 km/h en ese momento [16] y, a pesar de las primeras especulaciones, una autopsia excluyó específicamente que un ataque cardíaco fuera responsable de la pérdida de control de Regazzoni. [17] Su funeral se celebró el 23 de diciembre en Lugano , y asistieron Niki Lauda , Arturo Merzario , Jackie Stewart , Emerson Fittipaldi y Peter Sauber , [18] entre muchas luminarias del mundo de la Fórmula Uno.
En la película Rush de Ron Howard de 2013 , que representa la rivalidad entre James Hunt y Niki Lauda en la temporada de Fórmula Uno de 1976, es interpretado por Pierfrancesco Favino .
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
