Arturo Francesco " Art " Merzario (nacido el 11 de marzo de 1943) (registrado erróneamente como Arturio en su certificado de nacimiento) es un piloto de carreras de Italia. Participó en 85 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1972. Obtuvo 11 puntos en el campeonato.
Merzario comenzó su carrera como piloto de pruebas con los Abarth de fábrica de Fiat , participando posteriormente en carreras de GT y eventos europeos de escalada de montaña. [1] En 1969 ganó el Gran Premio de Mugello con un Abarth de 2 litros por delante de un grupo que incluía a Nino Vaccarella y Andrea de Adamich . Esto le valió un puesto con el equipo de autos deportivos Ferrari para 1970. En 1972, ganó los 1000 km de Spa , la Targa Florio y las 9 horas de Rand y también fue campeón europeo de dos litros para Abarth . [1]
Merzario hizo su debut en la Fórmula Uno en 1972, y se convirtió en uno de los pocos pilotos en sumar puntos en su primera carrera al terminar en sexto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch . [2] Fue el último piloto cuyo equipo de debut fue Ferrari hasta Oliver Bearman en el Gran Premio de Arabia Saudita de 2024. En 1973, Ferrari lo confirmó para toda la temporada junto a Jacky Ickx . Merzario tuvo un comienzo prometedor con el antiguo 312B2, terminando cuarto en Brasil y Sudáfrica. Sin embargo, el auto evolucionado de Ferrari, el 312B3, resultó ser una decepción, y tanto él como Ickx lucharon por el resto de la temporada. Profundamente decepcionado con la forma en que se había desarrollado la temporada, Enzo Ferrari decidió cambiar todo el equipo para la temporada de 1974, y Merzario se mudó a Williams . Después de terminar tercero en una carrera fuera del campeonato en Brasil, Merzario sumó puntos en Monza y en Sudáfrica. Sin embargo, los coches Williams fueron en gran medida poco competitivos y en 1975, después de una carrera única con el Copersucar en Monza , donde terminó undécimo, [1] [2] Merzario regresó a los coches deportivos con Alfa Romeo , ganando cuatro carreras más la Targa Florio nuevamente.
Merzario regresó a la Fórmula 1 a tiempo completo en 1976, inicialmente con el equipo March . Después de una serie de resultados decepcionantes —y descontento con su situación [1] — se fue a Wolf , que acababa de fusionar su equipo con Frank Williams Racing Cars, reemplazando a Jacky Ickx; pero, nuevamente, no hubo resultados decentes. Durante el Gran Premio de Alemania de 1976 , Niki Lauda se estrelló fuertemente; Merzario fue uno de los pilotos, junto con Guy Edwards , Brett Lunger y Harald Ertl, que se detuvieron para ayudar, sacando efectivamente a Lauda del auto en llamas. 37 años después, en una entrevista con BBC Radio 5 vinculada al lanzamiento de Rush , Lauda declaró que "Merzario saltó al fuego y, solo, me sacó de los escombros para que sobreviviera... realmente me salvó la vida allí, porque un par de segundos más nunca lo hubiera logrado". [3] Seis semanas después del incidente, en el Gran Premio de Italia , Lauda volvió a competir y le entregó su reloj de pulsera Rolex de oro a Merzario en agradecimiento por haberle salvado la vida.
En 1977, Merzario pudo reunir suficientes patrocinadores para crear su propio equipo Merzario . La organización tuvo problemas en la Fórmula Uno moderna durante tres años, inicialmente con los coches March 761B . A partir de 1978, Merzario comenzó a construir coches de su propio diseño [1] y el equipo finalmente pasaría a la Fórmula Dos . En tres temporadas, el equipo solo se clasificó en una ocasión, en el Gran Premio de Bélgica de 1977 en Zolder , cuando Merzario quedó oficialmente en el decimocuarto lugar. Durante la temporada, aceptó una única carrera con Shadow en el Gran Premio de Austria de 1977 en Österreichring , pero una buena carrera lo llevó a retirarse nuevamente. [1] Merzario continuó con su propio chasis durante dos temporadas, pero los resultados fueron muy pobres; los coches del equipo no calificaron en la mayoría de las ocasiones y, a menudo, se retiraron de las carreras en las que participaron. [2] El Merzario M1-BMW no tuvo mejor desempeño en la Fórmula Dos en 1980 [1] pero Merzario continuó compitiendo en autos deportivos con cierto éxito después de que terminó su carrera en la Fórmula Uno. [1]
Durante su etapa en la Fórmula 1, Merzario solía ser fotografiado con un sombrero de vaquero con parches de patrocinio de Marlboro. Este se convirtió en su estilo característico y Merzario todavía lo usa.
Merzario comenzó su carrera con Abarth en carreras de GT y escaladas de montaña; [1] también ganó el Rally de Cerdeña en 1963 con un Alfa Romeo Giulietta . Tuvo varias victorias de clase a lo largo de la década de 1960; su victoria en el Gran Premio de Mugello de 1969 lo llevó a conducir un auto deportivo Ferrari . En 1970, fue tercero en las 24 horas de Daytona y cuarto en los 1000 kilómetros de Monza con un Ferrari 512 S. Siguieron otras victorias en 1971 en Imola y Vallelunga para Ferrari y Abarth, respectivamente.
En 1972, Merzario ganó los 1000 kilómetros de Spa con Brian Redman en un Ferrari 312 PB , ganó la Targa Florio junto a Sandro Munari e hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno . En 1973, Merzario obtuvo el segundo lugar en los 1000 kilómetros de Nürburgring y en Le Mans . Merzario también ganó la Targa Florio en 1975 con un Alfa Romeo T33 , y su carrera continuó en autos deportivos y carreras de GT en la década de 1990; ganó el Campeonato Italiano de Prototipos de 1985 y luego hizo campaña con éxito con un Centenari M1 .
Merzario continuó activo en las carreras de autos deportivos hasta bien entrados los sesenta años, conduciendo principalmente en una serie de prototipos italianos.
( llave )
( llave )
( llave )
