Merzario fue un equipo y constructor de Fórmula Uno y Fórmula Dos de Italia . El equipo participó en 38 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, pero no obtuvo puntos para el campeonato.
Merzario fue creado en 1977 por el ex piloto de Ferrari , Williams y March , Arturo Merzario, cuando ya no podía encontrar un coche con un equipo establecido. Inicialmente hizo campaña con un March 761B durante 1977 , siendo su mejor resultado el 14º puesto en el Gran Premio de Bélgica de 1977 . Esta resultó ser la única ocasión en tres años de participación en la Fórmula Uno en la que uno de sus coches se clasificó al final de un Gran Premio del Campeonato del Mundo. Durante la primera parte de la temporada, el coche de Merzario fue consistentemente el más rápido de varios 761 de marzo en la parrilla, [1] aunque a medida que avanzaba la temporada, descendió en las parrillas y finalmente decidió abandonar la temporada y concentrarse en lo siguiente. año y su auto nuevo.
En 1978, Merzario se asoció con el participante suizo de Fórmula Uno, Guglielmo Bellasi, y sentó las bases de su propio equipo. El primer esfuerzo de Fórmula Uno construido por Merzario, el A1, apareció en 1978 y era un automóvil básicamente convencional basado en gran medida en su March 761B, con un esquema de color rojo y una carrocería tosca que recordaba vagamente a un Ferrari 312T2 en el uso de conductos laterales de la cabina. para una toma de aire. Utilizaba la combinación entonces común del motor Cosworth DFV y la caja de cambios Hewland . La decoración cambió de rojo a negro antes del Gran Premio de Mónaco de 1978 , [1] aunque no fue hasta el Gran Premio de Suecia que terminó una carrera, aunque sin clasificar, quedando a ocho vueltas del ganador tras una larga parada en boxes. Para el Gran Premio de Austria se presentó un segundo A1, aunque se sospechaba que en realidad se trataba del antiguo March 761B del equipo con nueva carrocería. [1] Con este coche a su disposición, Merzario tuvo un desempeño ligeramente mejor en la clasificación, pero aún así no logró clasificarse en una carrera. Para el Gran Premio de Italia , se inscribieron ambos A1, con Alberto Colombo conduciendo el A1 original y Merzario con el segundo A1 más nuevo. Colombo registró el tiempo más lento durante la clasificación y no llegó a la parrilla, mientras que Merzario se clasificó cómodamente, sólo para que el motor fallara durante la carrera. El equipo calificó el coche en ocho ocasiones durante 1978, pero se retiró siete veces por fallas mecánicas.
Para la temporada de Fórmula Uno de 1979, el segundo A1 se revisó y se convirtió en el A1B con una carrocería más elegante y una suspensión delantera revisada, y una nueva decoración amarilla y negra. El A1B fue el único Merzario que se clasificó para Grandes Premios durante 1979, lo cual hizo dos veces, aunque se retiró en ambas ocasiones.
El A2 (designado A3 por algunas fuentes), [1] [2] diseñado por Merzario y Simon Hadfield y basado en el primer A1, estuvo listo a tiempo para las pruebas europeas de la temporada 1979 con la misma combinación de motor y caja de cambios, y había sido modificado para convertirlo en un coche "ala" con efecto suelo . Sólo se construyó un ejemplo. [3] El A2 salió a la pista por primera vez en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1979 de la mano de Arturo Merzario . Merzario clasificó el coche para la carrera, pero después de que falló la suspensión delantera tuvo que empezar la carrera en la A1B. El coche hizo su debut oficialmente en el Gran Premio de España de 1979 , donde Merzario marcó el 26º tiempo durante la clasificación y no pudo llegar a la carrera. [4] En la siguiente carrera en Bélgica , Merzario se estrelló durante la clasificación y se rompió el brazo. Para Mónaco, Merzario le pidió a Gianfranco Brancatelli que condujera su coche, pero Brancatelli no logró la precalificación. [5] Merzario volvió a ponerse al volante en el Gran Premio de Francia . Marcó el 26º tiempo durante la clasificación y fue más de dos segundos más lento que el último clasificado. [6] El A2 salió a la pista por última vez en el Gran Premio de Austria , después de que Merzario dañara el A4 en un accidente de entrenamiento.
En ese momento, Merzario y Bellasi habían comprado los activos del equipo Kauhsen (y su piloto Brancatelli), posiblemente enfrentando autos incluso peores que su antiguo vehículo de March. [1] El chasis Kauhsen fue reconstruido por Giampaolo Dallara y rebautizado como Merzario A4. [7] El A4 empleaba el mismo tren de rodaje Cosworth/Hewland y la suspensión era similar a la del A2, pero la carrocería era menos voluminosa y con mejores pontones para mejorar el flujo de aire. Sin embargo, el coche nuevamente no logró clasificarse para todos los Grandes Premios en los que participó, resultando incluso más lento que sus predecesores. La única vez que el A4 no fue el coche más lento en la clasificación fue en el Gran Premio de Italia , donde Héctor Rebaque fue siete décimas más lento con su Rebaque HR100. [8] Sin embargo, Merzario calificó y corrió con el auto en el Gran Premio Dino Ferrari en Imola , donde terminó 11º y último, dos vueltas menos.
Después de que los planes para modificar el A4 y convertirlo en A5 no se completaran debido a problemas financieros, [1] Merzario se dedicó a construir coches de Fórmula Dos. Quería señalar que el compartimento del motor de su máquina M1 F2 con motor BMW de 1980 podría modificarse fácilmente para incorporar un motor Cosworth DFV F1, aunque nunca se hizo tal esfuerzo. [3] El coche no tuvo bastante éxito en la F2, y Merzario decidió volver a utilizar el chasis March en 1981. Con los March 812, el equipo finalmente consiguió dos podios en la F2, con Piero Necchi al volante, pero después de una mediocre temporada de 1982, Merzario volvió a construir sus propios coches en 1983 con un éxito mínimo. Después de pasar a la Fórmula 3 italiana , finalmente se alejó de la propiedad del equipo a mediados de los años 1980.
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