Harald Ertl (31 de agosto de 1948 – 7 de abril de 1982) fue un piloto de carreras y periodista de deportes de motor austríaco . Nació en Zell am See y asistió a la misma escuela que los pilotos de Grandes Premios Jochen Rindt , Helmut Marko y Niki Lauda .
Ertl lucía un bigote estilo "imperial" y una barba poblada. Se abrió camino a través de la Fórmula Vee y la Super Vee alemanas, y luego a la Fórmula 3 , antes de un exitoso cambio a los Turismos. Durante este período, obtuvo suficiente patrocinio para ingresar a la Fórmula 1 , donde condujo con varios equipos entre 1975 y 1980. Ertl fue uno de los cuatro pilotos que ayudaron a sacar a Niki Lauda de su Ferrari en llamas en el Gran Premio de Alemania de 1976. [ 1] [2]
Ertl murió en un accidente aéreo en 1982, cuando el pequeño avión en el que viajaba sufrió un fallo en el motor.
En 1969, compró un monoplaza de Fórmula V (Austro Vau), ganó seis carreras, pero también lo rodó en Nürburgring . Fue segundo en la Copa de Europa con un chasis Kaimann en 1970, y también participó en una ronda del Campeonato de Francia con un March-Ford 703, en el circuito Aéroport Dijon-Longvic . Continuó con la F3 la temporada siguiente, participando en una selección de carreras en Inglaterra, siendo su mejor resultado el noveno en Brands Hatch . [3] [4]
En 1971, también pasó al Campeonato Europeo de Turismos , conduciendo un Alfa Romeo , obteniendo un tercer puesto en Monza en las 4 Horas de Monza. Para 1972, pasó al equipo BMW-Alpina en la Deutsche Rennsport Meisterschaft . El mejor resultado de la temporada, con un cuarto puesto en la primera carrera, Internationale ADAC-Eifelrennen, celebrada en el Nürburgring Nordschleife . [5] [6]
En 1973, Ertl continuó mezclando Fórmula 3 y Turismos, con poco éxito, hasta septiembre, cuando al lado de Derek Bell , ganarían el RAC Tourist Trophy , con ambos pilotos ganando cada uno su respectiva serie, para llevarse una victoria global. [7] [8]
En 1974, su principal objetivo era el Trofeo Polifac de la Deutsche Formel 3. Una vez más, su mejor resultado llegó en Nürburgring, donde terminó cuarto. Mientras tanto, también corrió en la Formal Super Vee Gold Pokal, quedando 19º en la clasificación final. Durante esta temporada, Ertl hizo su debut en la F2 , compitiendo en ambos eventos del Campeonato Europeo de Pilotos de F2 en Hockenheim . [9] [10]
En 1975 Ertl fichó por Fred Opert Racing para seguir compitiendo en F2. En la tercera carrera con el equipo ya estaba en el podio. Un tercer puesto en la Internationales ADAC-Eifelrennen, celebrada en el Nürburgring Nordschleife, le permitió reunir suficiente dinero, incluido el patrocinio de Warsteiner, para empezar a competir en F1. [8] [11]
En 1975, el patrocinio obtenido por Warsteiner le permitió conducir un Hesketh 308 en Fórmula 1, preparado por Hesketh Racing con los colores dorados de Warsteiner. En su debut en el Gran Premio de Alemania , terminó octavo. Luego se retiró en el GP de su país y terminó noveno en Monza. [12]
Alentado por estos resultados, se planeó una temporada completa con Hesketh para 1976. En el Gran Premio de Sudáfrica se clasificó en la última fila y terminó 15º. En las siguientes carreras no se clasificó en absoluto, o se quedó en la parte trasera de la parrilla, con retiros anticipados debido a fallas mecánicas. A pesar de no estar satisfecho con el valor que el equipo le dio por el dinero, casi anotó un punto al quedar séptimo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1976 , aunque tres vueltas por detrás. [13]
Dos semanas después, en el Gran Premio de Alemania de 1976 , Ertl fue uno de los cuatro pilotos que ayudaron a Niki Lauda a salir de su Ferrari en llamas después del infame accidente de Lauda durante la segunda vuelta de la carrera. El resto de la temporada vio dos octavos puestos más como puntos destacados, en casa y en el mojado Gran Premio de Japón . [13]
Ertl continuó con Hesketh por tercera temporada, participando en algunas carreras europeas y terminando noveno en el Gran Premio de Bélgica de 1977. Dejó Hesketh después del Gran Premio de Francia de 1977 , donde nuevamente no logró clasificarse para la carrera.
En 1978, Ertl participó en algunas carreras con Ensign , pero las cosas fueron aún peores allí, con los autos sin poder terminar o, peor aún, cuando no sobrevivió a la preclasificación en Monza. En el mismo evento, tuvo otra oportunidad con el auto de repuesto del equipo de habla alemana ATS , ya que el piloto habitual Jochen Mass se lesionó en la prueba previa a Monza unos días antes. Aún así, no logró pasar el corte. [8]
Dos años más tarde, Ertl lo intentó de nuevo con ATS en el Gran Premio de Alemania de 1980 con el mismo resultado. El último Gran Premio de Fórmula 1 en el que participó fue el Gran Premio de Austria de 1978 , en su país natal.
Aunque no competía en la F1, Ertl sí lo hacía en la F2, aunque con muy poco éxito. En esas tres temporadas, solo terminó una vez entre los seis primeros.
Lejos de los monoplazas, Ertl regresó a la Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) en 1977, ahora que la serie había cambiado al Grupo 5. [ 14]
Basándose en la experiencia con su BMW, Schnitzer Motorsport desarrolló un Toyota Celica LB Turbo para Ertl en 1977. Schnitzer volvió a BMW para la temporada de 1978, conservando los servicios para Ertl. Este movimiento lo convirtió en uno de los principales contendientes por el título. Con el Porsche de Kremer Racing de Bob Wollek perdiendo ritmo, mientras que el participante de Ford, el Escort de Zakspeed , estaba obsoleto y su Ford Capri Turbo no era confiable. Ertl ganaría cinco de las 11 carreras durante la temporada, con un segundo lugar en la final de la temporada, un evento Super Sprint en Nürburgring , ganaría el campeonato. [15]
A pesar de conseguir el título con Schnitzer, Ertl se pasó a Zakspeed para las dos temporadas siguientes. 1979 comenzó de forma prometedora con una victoria en la primera ronda en Zolder , a la que siguió un tercer puesto en Hockenheim en la siguiente carrera. Aunque volvería a ganar en Mainz-Finthen, la temporada se volvió miserable con seis no finales o no salidas en 11 carreras, con el Ford Capri Turbo de Zakspeed. Mientras tanto, Zakspeed también desarrolló un Lotus Europa con motor central para los 1000 km de Nürburgring . Ese tampoco terminó la carrera. La temporada siguiente fue como la anterior, cuando Ertl siguió teniendo mala suerte: 8 poles, 4 victorias y 6 abandonos. [16] [17] [18]
Ertl no compitió a nivel internacional en 1981, pero planeó regresar para la Copa Renault 5 Turbo de 1982. Sin embargo, antes de que estos planes se hicieran realidad, murió en un accidente aéreo a la edad de 33 años. Viajaba en un Beechcraft Bonanza pilotado por su cuñado Jörg Becker-Hohensee desde Mannheim a su casa de vacaciones en Sylt, en el norte de Alemania, para pasar las vacaciones de Semana Santa. A menos de un cuarto de la distancia de vuelo prevista, una falla del motor provocó que el avión se estrellara en Hohenahr, cerca de Giessen . La esposa de Ertl, Vera, y su hijo Sebastian resultaron heridos, pero Becker-Hohensee, Ertl y su sobrina murieron.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).