La base aérea de Dijon-Longvic ( en francés : Base aérienne 102 Dijon , IATA : DIJ , ICAO : LFSD ) fue una base aérea de la Fuerza Aérea Francesa ( en francés : Armée de l'Air ). El aeródromo está situado aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al este-sureste de Longvic ; a unas 165 millas (266 km) al sureste de París . Opera como una base civil conjunta, hoy se utiliza como aeropuerto comercial llamado Aéroport Dijon-Bourgogne .
La base aérea de Dijon-Longvic fue una de las más antiguas del Ejército del Aire, ya que se estableció en 1914 y sus orígenes se remontan a septiembre de 1910 como aeródromo civil. [3] Ha estado activa durante 102 años, durante las dos guerras mundiales del siglo XX , la Guerra Fría y numerosas crisis. Los militares abandonaron la base en junio de 2016.
En los años siguientes a las suntuosas "fiestas de la aviación" que se celebraron en Dijon (del 22 al 25 de septiembre de 1910), el Departamento de Guerra francés decidió construir un aeródromo militar cerca de la ciudad y el 7 de julio de 1913, nueve hectáreas situadas entre los pueblos de Ouges y Longvic , cerca de la carretera nacional 468, fueron declaradas de utilidad pública.
Este aeródromo entró en funcionamiento en la primavera de 1914 y fue asignado como cuartel general del 1er Grupo de Aviación, que se alojó en varios hangares y cuarteles para aviones. Cuatro escuadrones estaban estacionados allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial: el BR 17, el BL 18, el HF 19 y el MF 20. Fue en este aeródromo militar donde se encontraba la 2e unidad de aviación de reserva, dedicada a la centralización de los suministros efectuados por las fábricas que trabajaban para la aviación y al tránsito hacia los escuadrones de aviación de los parques desde el frente de las mercancías almacenadas. [ aclaración necesaria ] El 2Y también funcionó, a partir de 1917, una escuela de vuelo dedicada al pilotaje de la empresa de fabricación de aviones Voisin . El 13 de mayo de 1916, fue presentada a las tropas la bandera de la Fuerza Aérea por el as de guerra más famoso, el teniente Georges Guynemer , herido dos meses antes en Verdún frente al frente de las tropas del 1er Grupo. [ aclaración necesaria ]
Después de 1919, Dijon-Longvic fue utilizado para el despliegue de varias unidades especializadas en persecución y observación. En 1920, nació el 2º Regimiento de Aviación de Observación de Dijon equipado con Breguet 14 (rebautizado posteriormente como 32º RAO). Ese mismo año, en el límite del aeródromo, se reservó una zona para la aviación civil y el terreno se convirtió en "aeródromo mixto". La aviación civil se construyó cerca de la futura base 102, en el extremo norte de la costa y al suroeste de Dijon, faro aeronáutico de gran potencia del Monte África, situado en la ruta aérea París-Lyon-Marsella.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue atacado por la Luftwaffe en varias ocasiones (10, 14 de mayo) durante la Batalla de Francia . Fue tomado por el Ejército alemán en junio. Inicialmente, durante la Ocupación de Francia, fue utilizado como campo de prisioneros de guerra (POW) para el personal francés y aliado , durante agosto y septiembre de 1940, que se rindió durante la Blitzkrieg alemana , siendo nombrado "Front Stalag 155". Mientras era un campo de prisioneros de guerra, los prisioneros fueron utilizados para limpiar los restos de los aviones destruidos y derribar los edificios destruidos. Los ingenieros alemanes se mudaron durante el invierno de 1940/1941 y ampliaron la pista principal de 800 a 1400 m de longitud, además de construir muchos edificios nuevos para reemplazar las instalaciones francesas destruidas. [3]
La primera unidad operativa de la Luftwaffe que se instaló en Dijon fue la IV/KG 55 "Greiff" , en febrero de 1941, compuesta por tres escuadrones (Staffel) con los números 10, 11 y 12, equipados con doce bombarderos Heinkel He 111 cada uno. La unidad también incluía varios Gotha Go 145 y Junkers Ju 52. Esta unidad participó en muchas misiones de bombardeo sobre Inglaterra. [3] En marzo de 1943 llegó la II/NJG4 , una unidad de cazas nocturnos, equipada con tres escuadrones de Messerschmitt Bf 110 ; Dornier Do 217 N-1 (equipados con RADAR) y Junkers Ju 88 N. [ 3]
También en 1943, el I/Luftlandgeschwader 2. llegó a Dijon procedente de Crimea, en el Frente Oriental , equipado con aviones de reconocimiento Heinkel 111Z, así como planeadores Gotha Go 242. La unidad sólo permaneció en Dijon brevemente, siendo trasladada a Istres para su uso en la Campaña de Italia. [3]
Mientras estaba bajo el control de la Luftwaffe, la Base Aérea de Dijon fue atacada por los grupos pesados B-17 Flying Fortress de la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en varias ocasiones en 1944 (28 de marzo, 25 de abril y 14 de agosto). Unidades aéreas tácticas de la Duodécima Fuerza Aérea , que se desplazaban desde el sur de Francia como parte de la Operación Dragoon, atacaron la base con bombarderos medianos B-26 Marauder y ataques con P-47 Thunderbolt , arrojando bombas de uso general de 500 libras sobre el aeródromo, hangares, talleres de mantenimiento y otros edificios de apoyo, causando grandes daños a los aviones de la Luftwaffe y destruyendo gran parte de la estación de apoyo. [3]
Con las fuerzas terrestres aliadas avanzando hacia el área de Dijon, los alemanes evacuaron la base el 10 de septiembre de 1944. Antes de su retirada, los ingenieros alemanes intentaron destruir lo poco que quedaba después de los bombardeos: volaron la torre de control, refugios, búnkeres, municiones y gasolina, torres de agua, tanques, transformadores eléctricos y cuarteles.
El 12 de septiembre, las primeras unidades estadounidenses llegaron a la base. La base estaba casi totalmente destruida, y el 847.º Batallón de Ingenieros de Aviación del Comando de Ingeniería IX de la USAAF, especializado en la reparación de aeródromos capturados, comenzó casi de inmediato su rehabilitación para convertirla en un aeródromo de combate. El trabajo comenzó limpiando la base de minas y aviones destruidos de la Luftwaffe y reparando las instalaciones operativas para su uso por los aviones estadounidenses. Se colocó un parche de tablones de acero perforado sobre la pista dañada por las bombas para permitir las operaciones de los aviones, así como para reparar lo que se pudiera reparar rápidamente y trasladar el equipo necesario para realizar operaciones de combate. Su trabajo dio sus frutos, ya que la base aérea de Dijon fue declarada operativamente lista el 25 de septiembre, aproximadamente dos semanas después de su llegada. Fue designada como campo de aterrizaje avanzado "Y-9" como aeródromo estadounidense. [4] [5]
Las unidades de la USAAF asignadas al aeródromo fueron: [6] [7]
También fue el Cuartel General del 42.º Grupo de Bombardeo entre noviembre de 1944 y julio de 1945. Cada uno de los grupos de bombardeo tenía tres o cuatro escuadrones de combate de aviones asignados al aeródromo. Desde Dijon, los ataques a las fuerzas terrestres alemanas, puentes, aeródromos todavía en manos de la Luftwaffe, ferrocarriles y cualquier objetivo de oportunidad de las fuerzas alemanas, eran objetivos de los bombarderos mientras las fuerzas terrestres avanzaban hacia el norte y el este hacia Luxemburgo y pasaban por la Línea Sigfrido hacia Alemania.
Además de las unidades estadounidenses, la Fuerza Aérea Francesa Libre operó B-26 Marauders desde Dijon a partir del 11 de octubre de 1944. [3] Dijon fue devuelta al Ministerio del Aire francés por los estadounidenses el 1 de julio de 1945.
La guerra había dejado la base aérea en ruinas, llena de escombros, chatarra y restos carbonizados de aviones. Numerosos restos de aviones y municiones alemanas sin explotar habían sido introducidos apresuradamente en los cráteres de las bombas, y era necesario retirarlos todos. [3] La zona de la estación, los hangares y los talleres mecánicos de aeronaves estaban devastados, y todavía había enormes cantidades de municiones sin explotar esparcidas por el suelo. Los ingenieros de combate estadounidenses habían llevado a cabo considerables trabajos de reparación en la pista y construido estructuras temporales para la reparación y el mantenimiento de las aeronaves; sin embargo, el personal vivía en tiendas de campaña, ya que la reparación de los cuarteles no se consideraba una prioridad para las operaciones de las aeronaves. [3]
Después de una larga reconstrucción, Dijon volvió a estar en servicio operativo para la Fuerza Aérea Francesa. El aeródromo fue reconstruido y reabierto en 1949. Responsable de la defensa aérea de Francia, BA 102 recibió en 1949 el 2d Fighter Wing y sus escuadrones, y se convirtió en la primera base aérea de la Fuerza Aérea en ser equipada con aviones a reacción: el De Havilland DH.100 Vampire . Las unidades aéreas básicas fueron, a partir de entonces, con prioridad para varias generaciones de aviones Dassault , siendo estos el MD450 Ouragan en 1953, el Mystere IVA en 1956, el Mirage IIIC en 1961, luego el Mirage IIIE en 1968. BA 102 también sirvió como telón de fondo para una de las series de cómics franceses más famosas, Tanguy y Laverdure y su adaptación televisiva: Sky Fighters . [3]
En 1984 llegó el Dassault Mirage 2000 C, modernizado en 1999 por el 2000-5F, [3] contribuyendo a una instalación moderna de primera línea de la OTAN . [3] El BA 102 fue la primera base para que Europa tuviera un interceptor multiobjetivo y un sistema de armas de dicha tecnología.
La reorganización de la fuerza aérea francesa ha dejado a la base de Dijon en un segundo plano en el siglo XXI. En 2014, los escuadrones de caza asignados fueron reasignados y la base pasó a ser reserva. Fue cerrada oficialmente en junio de 2016. [ cita requerida ]
A partir del 5 de junio de 2014, no se realizarán vuelos regulares de pasajeros desde Dijon. El aeródromo está abierto a la aviación comercial y general. La Gendarmería también tiene una unidad de helicópteros aquí, con quizás dos helicópteros.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.