El Servicio de Información Aeronáutica , o AIS (en francés: Service de l'Information Aéronautique , SIA) es un servicio establecido en apoyo de la aviación civil internacional, cuyo objetivo es garantizar el flujo de información necesario para la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones internacionales. navegación aérea.
La manera en que se recopila y gestiona la información aeronáutica se rige por el Anexo 15 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional ( Anexo 15 de la OACI ), que define cómo un servicio de información aeronáutica recibirá y/o originará, cotejará o ensamblará, editará, formateará, publicar/almacenar y distribuir información/datos aeronáuticos específicos. El objetivo es satisfacer la necesidad de uniformidad y coherencia en el suministro de información/datos aeronáuticos necesarios para el uso operacional de la aviación civil internacional.
El Anexo 15 de la OACI especifica que la información aeronáutica debe publicarse como un paquete integrado de información aeronáutica (IAIP), compuesto por los siguientes elementos:
Cada elemento se utiliza para distribuir tipos específicos de información aeronáutica.
El Consejo de la OACI adoptó por primera vez las normas y métodos recomendados originales en 1953. El Anexo 15 tiene su origen en el Artículo 37 del Convenio de Chicago .
Un total de 42 enmiendas actualizaron el Anexo 15 a lo largo de los años para hacer frente a los rápidos cambios provocados por los viajes aéreos y la tecnología de la información asociada. En los últimos años, las enmiendas al Anexo 15 han reflejado la creciente necesidad de proporcionar oportunamente información/datos aeronáuticos y datos del terreno de calidad, ya que se han convertido en componentes críticos de los sistemas de navegación a bordo que dependen de datos. El Anexo contiene ahora muchas disposiciones destinadas a prevenir información/datos aeronáuticos corruptos o erróneos que puedan afectar potencialmente la seguridad de la navegación aérea.
La filosofía subyacente al Anexo 15, que surge del Artículo 28 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional , es que cada Estado es responsable de poner a disposición de los intereses de la aviación civil toda la información que sea pertinente y requerida para la operación de las aeronaves que participan en vuelos internacionales. aviación civil dentro de su territorio, así como en áreas fuera de su territorio en las que el Estado tenga control del tráfico aéreo u otras responsabilidades.
A pesar de la era de Internet, la navegación por satélite y las redes informáticas, el enfoque de la distribución de información aeronáutica todavía se basa en cartas y documentación en papel y mensajes de texto por télex. Gran parte de los datos se ingresan más de una vez en diferentes computadoras usando un teclado en lugar de mediante transferencia de archivos o transacciones de bases de datos.
Los sistemas de navegación basados en computadora, la navegación de área (RNAV), la performance de navegación requerida (RNP) y los requisitos de gestión del tránsito aéreo introdujeron la necesidad de nuevos requisitos AIS correspondientes para la calidad y puntualidad de la información aeronáutica.
El papel del actual AIS necesitaría transformarse en un servicio de gestión de la información, cambiando deberes, responsabilidades y alcance para satisfacer estos nuevos requisitos y hacer frente y gestionar el suministro de información. Comenzó la definición de una futura visión de alto nivel sobre la forma, la naturaleza y el contenido de una estrategia para la evolución del AIS tradicional centrado en productos al alcance ampliado de la gestión de la información aeronáutica (AIM) centrada en datos y la OACI tomó la iniciativa en a nivel global con respecto a la transición de AIS a AIM.
Los servicios de información aeronáutica deben pasar a un concepto más amplio de gestión de la información aeronáutica, con un método diferente de suministro y gestión de la información dada su naturaleza centrada en los datos en contraposición a la naturaleza centrada en el producto del AIS. Las expectativas son que la transición a AIM no implique muchos cambios en términos del alcance de la información a distribuir. El cambio más importante será el mayor énfasis en la distribución de datos, lo que debería colocar al futuro AIM en condiciones de servir mejor a los usuarios del espacio aéreo y a la gestión del tráfico aéreo en términos de sus requisitos de gestión de la información.
No todos los estados contratantes de la OACI brindan un servicio de información aeronáutica en línea y es posible que la siguiente lista no esté completa:
Brasil [1]
China [2]
Curazao [3]
Finlandia [4]
Marruecos [5]
Mongolia [6]
Noruega [7]
Filipinas [8]
Polonia [9]
Portugal [10]
Singapur [11]
Sri Lanka [12]
Suecia [13]
Turquía [14]
Reino Unido [15]
Estados Unidos [16]
Uzbekistán [17]