Abarth & CSpA ( pronunciado [ˈaːbart] ) es un fabricante de automóviles de carreras y de carretera italiano y una división de alto rendimiento fundada por el italo-austriaco Carlo Abarth en 1949. [3] Abarth & CSpA es propiedad de Stellantis a través de su filial italiana . Su logotipo es un escudo con un escorpión estilizado sobre un fondo amarillo y rojo. [4]
Carlo Abarth fue director deportivo del equipo de carreras Cisitalia a partir de 1947. [5] Al año siguiente, el fabricante cerró y el fundador Piero Dusio voló a Argentina.
Abarth, fundada por Armando Scagliarini, [a] se hizo cargo de los activos de Cisitalia y el 31 de marzo de 1949, se fundó Abarth & C. en Bolonia . [6] [7] El signo astrológico de Carlo, Escorpio , fue elegido como logotipo de la empresa.
De la liquidación de Cisitalia, Abarth obtuvo cinco autos deportivos 204 (dos Spider completos y tres sin terminar), un monoplaza D46 y varios repuestos. [5] Los Cisitalia 204 fueron rebautizados inmediatamente como Abarth Cisitalia 204A . [5] Abarth procedió a construir y competir con una serie de autos deportivos desarrollados a partir de estos últimos autos Cisitalia . Además de Guido Scagliarini, el equipo de carreras "Squadra Abarth" alineó a pilotos célebres, incluidos Tazio Nuvolari , Franco Cortese y Piero Taruffi . Cabe destacar que Tazio Nuvolari hizo su última aparición en carreras al volante de un Abarth 204A, ganando su clase en la subida de Palermo-Monte Pellegrino el 10 de abril de 1950. [8] Además de las carreras, la actividad principal de la empresa era producir y vender accesorios y piezas de rendimiento para automóviles Fiat , Lancia , Cisitalia y Simca , como colectores de admisión y silenciadores . [9]
El 9 de abril de 1951, la sede de la empresa se trasladó a Turín ; [7] Abarth comenzó su conocida asociación con Fiat en 1952, cuando la empresa construyó el Abarth 1500 Biposto con mecánica Fiat. [10]
En 1957, Abarth firmó un acuerdo con Fiat por el cual se les pagaban honorarios directos por los resultados exitosos en la competencia. [11] En consecuencia, Abarth inscribió sus autos en innumerables eventos de carreras de montaña y de autos deportivos en todo el mundo, principalmente en clases de 850 a 2000 cc, compitiendo con Porsche 904 y Ferrari Dino en los escalones más altos. Dado que se les pagaba en función del número de resultados, Abarth inscribió sus autos en todas las clases imaginables y en países de todo el mundo. [11] Hans Herrmann fue piloto de fábrica desde 1962 hasta 1965, ganando los 500 km de Nürburgring en 1963 con Teddy Pilette . [12]
Abarth le prometió a Johann Abt que podría competir con un auto de fábrica de forma gratuita si ganaba todas las carreras en las que participara. [ ¿cuándo? ] Abt casi lo logró; de las 30 carreras en las que participó, Abt ganó 29 y terminó segundo una vez. [ ¿cuándo? ] [12] Abt luego fundó Abt Sportsline .
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Abarth produjo tubos de escape de alto rendimiento y se diversificó en kits de tuning para vehículos de carretera, principalmente para Fiat. Se produjo un escape de carreras para los modelos Lambretta de la década de 1950 "D" y "LD". Los escapes LD originales de Abarth son ahora valiosos artículos de colección. Hay reproducciones disponibles, que llevan el nombre de Abarth; no se sabe qué piensa Fiat al respecto. Lambretta incluso ostentó varios récords de velocidad terrestre de motocicletas de 125 cc durante la década de 1950 debido en parte al escape que Abarth desarrolló para ellas. [13] [14]
En 1958, Abarth desarrolló el Abarth Alfa Romeo 1000 en colaboración con el fabricante milanés. Enviaron a un ingeniero, Mario Colucci, para supervisar el proceso. Abarth quedó impresionado con su habilidad y, aunque el coche siguió siendo único, Colucci recibió el puesto de director técnico de Abarth en 1960. [15] El primer diseño de Colucci fue un roadster con motor central y bastidor tubular que utilizaba el motor 750 llamado Abarth Spider Sport. Este coche tuvo un desafortunado período de gestación y nunca alcanzó mucho éxito en competición, mientras que el propio Abarth favorecía el diseño de motor trasero y siguió ofreciendo ambos tipos. [16] La serie Spider Sport también se construyó con cilindradas de 700 y 1000 cc, mientras que algunos ejemplos tardíos estaban equipados con motores de 1300 cc de origen Simca. El siguiente diseño de Colucci, el Group 4 1000 SP , tuvo mucho más éxito y dio lugar a una gama de prototipos deportivos con motor central, estructura tubular y carrocería de fibra de vidrio. [17]
Abarth también colaboró en la construcción de coches deportivos o de carreras con Porsche [18] y Simca.
Carlo vendió Abarth a Fiat el 31 de julio de 1971. [12] [19] La adquisición no se hizo pública hasta el 15 de octubre. [20] Como Fiat no estaba interesada en las operaciones de carreras de Reparto Corse, estas fueron asumidas por Enzo Osella . [12] Osella obtuvo autos, repuestos, técnicos y conductores (entre ellos Arturo Merzario ), y continuó la actividad de carreras, fundando el equipo de carreras Osella . [21] Así terminaron para Abarth los días de los prototipos deportivos y las carreras de montaña.
Bajo la propiedad de Fiat, Abarth se convirtió en el departamento de carreras del Grupo Fiat, dirigido por el diseñador de motores Aurelio Lampredi . [12] Abarth preparó los coches de rally de Fiat, incluidos el Fiat 124 Abarth Rally y el 131 Abarth . [12] En diciembre de 1977, antes de la temporada de carreras de 1978, las operaciones de carreras de fábrica de Abarth y Squadra Corse Lancia, que anteriormente competían , fueron fusionadas por Fiat en una sola entidad llamada EASA ( Ente per l'Attività Sportiva Automobilistica , Organización para Actividades de Carreras Deportivas de Automóviles). [22] Cesare Fiorio (anteriormente a cargo del equipo de rally Lancia) fue nombrado director, mientras que Daniele Audetto fue director deportivo ; la sede de EASA se instaló en las oficinas de Abarth en Corso Marche (Turín). [22] El departamento de carreras combinado desarrolló el coche de carreras Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5 que ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1980 y el Campeonato Mundial de Resistencia de Marcas de 1981. También creó el coche de rally Lancia Rally 037 Grupo B , que ganó para Lancia el Campeonato Mundial de Constructores de 1983 ).
El 1 de octubre de 1981, Abarth & C. dejó de existir y fue sustituida por Fiat Auto Gestione Sportiva, una división de la empresa matriz especializada en la gestión de programas de carreras que permanecería operativa hasta finales de 1999, cuando pasó a llamarse Fiat Auto Corse SpA.
Algunos modelos comerciales construidos por Fiat o sus subsidiarias Lancia y Autobianchi fueron comercializados bajo la marca Abarth, incluido el Autobianchi A112 Abarth , un " boy racer " ligero y económico. El A112 Abarth se presentó con un motor de 58 CV, seguido pronto por uno de 70 CV, y se fabricó un "A112 Abarth Trophy" específico entre 1977 y 1984. [23]
En la década de 1980, el nombre Abarth se utilizó principalmente para marcar coches de altas prestaciones, como el Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC.
En la década de 2000, Fiat utilizó la marca Abarth para designar un nivel de equipamiento/modelo, como en el Fiat Stilo Abarth.
El 1 de febrero de 2007, Abarth se restableció como una unidad independiente con el lanzamiento de la empresa actual, Abarth & CSpA, [24] controlada al 100% por Fiat Group Automobiles SpA, la subsidiaria de Fiat SpA que se ocupa de la producción y venta de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros .
Los primeros modelos lanzados fueron el Abarth Grande Punto y el Abarth Grande Punto S2000. La marca tiene su sede en Officine 83, parte de la antigua planta de ingeniería de Mirafiori. [25] El CEO a partir de 2022 es Olivier François .
En 2015, la empresa matriz de Abarth pasó a llamarse FCA Italy SpA , lo que refleja la incorporación de Fiat SpA a Fiat Chrysler Automobiles que tuvo lugar en los meses anteriores.
En 2017, Abarth colaboró con Yamaha para producir una motocicleta de edición limitada, la "Sport Heritage Café Racer Special". Bautizada como XSR900 Abarth, estaba basada en la Yamaha XSR900 neo-retro estándar de tres cilindros en línea de 847 cc. [26]
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