El Abarth Cisitalia 204A fue el primer producto de la recién fundada Abarth & C. Como parte de un acuerdo en el que Abarth se hizo cargo de los activos liquidados de Cisitalia, el antiguo Cisitalia 204 se comercializó bajo las marcas Abarth y Cisitalia . Abarth recibió dos 204 Spider completos y dos o tres chasis sin terminar en varios estados de finalización; en total se construyeron seis 204A. [1] Abarth continuó desarrollando varios automóviles más derivados del Cisitalia 204 basado en Fiat 1100 , siguiendo con el Abarth 205A Berlinetta , el Abarth 207A Spyder , el Abarth 208A Spyder y el Abarth 209A Coupé .
Carlo Abarth había sido director deportivo del equipo de carreras Cisitalia desde 1947. [2] Para reemplazar el 202 con un diseño más ligero, Abarth trabajó con los ingenieros Luciano Scholz y Rudolf Hruska para desarrollar el chasis del nuevo Cisitalia 204 y con Giovanni Savonuzzi para desarrollar la carrocería de aluminio. La mayoría está de acuerdo en que Carrozzeria Motto hizo el trabajo de reparación de carrocerías, aunque no hay evidencia definitiva de ello. [1] [3] El nuevo diseño utilizó un marco tubular con un travesaño central en lugar del bastidor espacial del 202, con un eje trasero vivo con ballestas y utilizando un eje delantero con barra de torsión Porsche. El conjunto de suspensión delantera se compró completo a Porsche. Los frenos eran tambores operados hidráulicamente. Construido sobre una distancia entre ejes muy corta de 2100 mm (82,7 pulgadas), el nuevo chasis era muy rígido y muy ligero. Con 510 kg (1124 libras), era entre un diez y un veinte por ciento más ligero que sus competidores. El diseño conserva el motor de cuatro cilindros del Fiat 1100 , equipado con carburadores dobles Weber 36 DR4SP que producen una potencia máxima de 83 CV (61 kW). La velocidad máxima registrada es de 190 km/h (118 mph).
En 1948, mientras se desarrollaba el 204, Cisitalia cerró y su fundador Piero Dusio se fue a Argentina. Como parte de su desvinculación de Cisitalia, Abarth obtuvo cinco autos deportivos 204 (dos Spider completos y tres sin terminar), un monoplaza D46 y varios repuestos. [2] El 31 de marzo de 1949, se fundó Abarth & C. en Bolonia . [4] [5] Los Cisitalia 204 fueron rebautizados inmediatamente como Abarth Cisitalia 204A, ya que el acuerdo de adquisición requería que Abarth presentara los autos bajo el nombre de Cisitalia durante al menos un año. Además de los dos autos terminados, Abarth completó dos de los chasis adicionales durante 1949. Construyó dos autos más utilizando una mezcla de piezas existentes y nuevas; cuando estos se completaron, el acuerdo con Cisitalia había seguido su curso y el tercer lote de autos solo llevó la insignia "Abarth". [6] Abarth procedió a construir y competir con una serie de autos deportivos desarrollados a partir de estos autos Cisitalia finales .
El Abarth Cisitalia 204A debutó en una carrera el 9 de mayo de 1948, con Adolfo Macchieraldo al volante. La primera victoria llegó en Mantua el 13 de junio de 1948 (de nuevo con Macchieraldo al volante). El equipo de carreras "Squadra Abarth" contaba con pilotos célebres, entre ellos Tazio Nuvolari , Franco Cortese y Piero Taruffi . Cabe destacar que Tazio Nuvolari hizo su última aparición en las carreras al volante de un Abarth 204A, ganando su categoría en la subida de Palermo a Monte Pellegrino el 10 de abril de 1950. [7]
Tras la finalización del acuerdo con Cisitalia, los 204A se disputaron exclusivamente con el nombre Abarth, sin utilizar ya el emblema de Cisitalia. En total, se atribuyeron 19 victorias al 204A. [6]
