Abarth Simca GT se refiere a una serie de coches deportivos producidos por el fabricante italiano Abarth entre 1962 y 1965. [1] [2] [3] [4]
Los Abarth-Simca GT representan una gama de automóviles diseñados por el fabricante italiano Abarth tras un acuerdo de colaboración celebrado con Simca en 1961.
La gama Abarth-Simca GT incluye 3 modelos distintos:
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Todos estos coches están destinados exclusivamente a la competición, estudiados y construidos por Abarth, basándose en el chasis del Simca 1000 .
El Simca 1000 es en realidad el fruto del proyecto "Fiat 122", el que debía sustituir al Fiat 600 pero que no fue aceptado por la dirección general de Fiat que prefirió el proyecto "100G", el que se convertiría en el Fiat 850. Durante una visita a Turín, en 1957, de Henri Théodore Pigozzi, jefe de Simca, entonces filial de Fiat, quedó seducido por el prototipo de yeso resultante de este estudio rechazado y consiguió recuperar el proyecto para realizarlo en Francia 1.
El Simca 1000 se benefició de una carrocería diseñada en Turín por Mario Revelli de Beaumont, un famoso diseñador italiano, y ve su motor colocado en la parte trasera según el diseño clásico que Fiat desarrolló con sus Fiat 600 y trasladó al nuevo 850. Se trata de un "todo en la parte trasera" con una suspensión independiente en las cuatro ruedas (muelles helicoidales en la parte trasera y ballestas en la delantera) y un motor de cuatro cilindros longitudinal en voladizo trasero con una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades . También fue el último coche en recibir la contribución de la oficina de diseño de Fiat por su diseño muy inspirado en el Fiat 850. A partir de 1963, Fiat, que tenía el acuerdo del gobierno francés para comprar Citroën, había comenzado a retirarse de Simca vendiendo una primera parte a Chrysler.
Para reforzar la imagen de la marca durante el lanzamiento del nuevo Simca 1000, el fabricante francés, bajo la dirección de Henri Théodore Pigozzi , quiso apostar por una versión deportiva como ya venía haciendo Fiat desde hacía años en Italia.
A principios de 1961 se firmó un acuerdo entre ambos fabricantes para el suministro de:
Este proyecto fue el primero de este tipo que el fabricante encargó a Abarth. Hasta entonces, Abarth nunca había tenido que gestionar un proyecto completo; la mayoría de las veces, se “conformaba” con preparar o modificar vehículos ya existentes.
El Abarth Simca 1300 GT es un automóvil destinado exclusivamente al automovilismo de competición producido por el fabricante italiano Abarth en 1962, basado en el Simca 1000.
Este coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra el 15 de marzo de 1962. Tiene el código de fábrica "AB 130".
Abarth diseñó, por tanto, el nuevo Abarth Simca 1300 GT, que era en realidad un auténtico coche de carreras, homologado en Gran Turismo el 8 de octubre de 1962. El coche se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra el 15 de marzo de 1962. Su motor era un Fiat-Abarth de 1288 cc con cárter seco y dos árboles de levas en cabeza accionados por dos cadenas, alimentados por dos carburadores Weber 45 DCOE de doble cuerpo, que desarrollaba 127 CV con una relación de compresión de 10,4:1. Nacía una auténtica proeza con una potencia de 100 CV por litro.
La carrocería firmada Becaris, retomaba la línea del Fiat Abarth 1000 que había sido premiado por su línea soberbia y aerodinámica.
Los conductores se quejaron inmediatamente del comportamiento aleatorio del coche, exigiendo un chasis más ajustado al rendimiento, lo que no era posible dadas las limitaciones presupuestarias de Simca; esto obligó a Abarth a encontrar trucos para obtener un manejo suficiente.
El coche fue homologado en la categoría Gran Turismo el 8 de octubre de 1962. Su bautismo en la carrera data del 14 de abril de 1962, durante la subida a la colina de Lure, cerca de Dijon . De los 58 coches inscritos, había 3 Abarth Simca 1300 GT, uno con carrocería Spider Sport sobre chasis tubular y dos en versión Coupé, entre ellos el pilotado por Jean Guichet que obtuvo el mejor tiempo de vuelta en los entrenamientos. El vencedor fue Gianni Balzarini a bordo del 1300 GT Spider; los dos 1300 GT Coupé se hicieron con el segundo y tercer puesto de la general. La leyenda Abarth se afirmó entonces en Francia, donde Abarth reinaría de forma suprema.
Esta versión Spyder no formaba parte del acuerdo con Simca. Fue por iniciativa de Carlo Abarth que se creó esta plataforma que descansaba sobre un chasis tubular Abarth. El coche ganó la carrera en su primera participación. Simca no siguió adelante con esta versión. El coche está designado con el código interno AB 130S.
El 1600 GT se presentó el 15 de febrero de 1963. Derivaba directamente del anterior 1300 GT, con una primera intervención en el chasis procedente del Simca 1000, que fue desde el principio el punto débil del coche. El motor, derivado del Fiat-Abarth del 1300 GT, se había beneficiado de un aumento del diámetro de 76 a 86 mm que autorizaba la instalación de una segunda bujía en cada cilindro. También se beneficiaba de una caja de cambios de 6 velocidades. Su vida sería muy corta porque la Federación Internacional de Deportes anunció, durante el verano de 1963, la abolición de la categoría de competición Grand Touring 1600 cm3. Carlo Abarth, por tanto, tuvo que decidirse a apostar todo por el 2000 GT, que sería el último modelo de esta gama.
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Tras las hazañas del 1300 GT en competición, Carlo Abarth y Henri Théodore Pigozzi acordaron continuar la colaboración, pero dejaron que Abarth mejorara el chasis para utilizarlo en un nuevo coche más potente. Tras una transición muy breve con el 1600 GT, el 2000 GT se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el 15 de marzo de 1963. Lleva el código de fábrica AB 136.
Una vez más, los dirigentes de Simca obligaron a Abarth a utilizar el chasis, la caja de cambios y las suspensiones, profundamente modificadas por Abarth, del Simca 1000, que ya habían penalizado al 1300 GT en carrera y que iban, todavía más, limitando las pretensiones deportivas del 2000 GT. La caja de cambios era el punto más débil por su demostrada fragilidad, incluso en el modelo base de producción.
La entrega de los primeros ejemplares del coche a particulares comenzó en abril de 1964. Al mismo tiempo, Abarth estaba desarrollando las modificaciones que iba a ofrecer directamente a sus clientes y conductores experimentados que utilizarían este coche en competición internacional. El desarrollo del coche no tuvo fin. De hecho, durante la subida al Passo Della Raticosa de Bolonia, Abarth utilizó un coche con el frontal acortado, bautizado como “Muso Corto”, que se utilizaría en todos los coches entregados a los clientes.
Cuando el 1 de enero de 1964 la nueva dirección americana de Simca tomó oficialmente las riendas de la empresa, el acuerdo firmado con Abarth se rescindió con efecto a partir del 31 de diciembre de 1964. Esto resultó ser una bendición para Abarth, que pudo montar su propia caja de cambios y ganar muchas carreras, al tiempo que ofrecía a Simca el beneficio de una publicidad gratuita.
En 1966, el reglamento de la Federación Internacional de Automovilismo Deportivo cambió de nuevo y el Abarth 2000 GT tuvo que pasar de la categoría GT a la categoría Sport; en ella participaron numerosos competidores experimentados que dominaban a la perfección el reglamento de esta categoría y sus trucos. El equipo Abarth Course utilizó el 2000 GT hasta el final de la temporada de 1968, coche que fue sustituido por el Fiat Abarth 2000 Sport .