El Simca 1000 , o Simca Mille en francés , es un sedán pequeño, cuadrado y de cuatro puertas con motor trasero , fabricado durante 18 años por el fabricante de automóviles francés Simca , de 1961 a 1978.
Los orígenes del Simca 1000 no se encuentran en Francia, sino en Italia . El presidente y director general de Simca, Henri Pigozzi , había nacido en Turín y había conocido al fundador de Fiat, Giovanni Agnelli , desde 1922 hasta la muerte de Agnelli en 1945. Fiat seguiría siendo el accionista dominante de Simca hasta 1963. Pigozzi siguió siendo un visitante habitual de la vasta operación de Fiat en Turín durante su tiempo como director de Simca, y cuando Pigozzi la visitaba, lo hacía como un amigo de honor. [5]
Tras el lanzamiento en 1955 del bien recibido Fiat 600 , el departamento de desarrollo de Fiat, todavía dirigido por el diseñador e ingeniero Dante Giacosa , se puso a planificar su sucesor. El sustituto previsto sería un poco más grande y más potente que el coche actual, lo que reflejaba la creciente prosperidad de Italia en ese momento. Se llevaron a cabo dos proyectos en paralelo: el "Proyecto 119" era para un sucesor de dos puertas, aprovechando los puntos fuertes del modelo actual, mientras que el "Proyecto 122" era para un sucesor de cuatro puertas más radicalmente diferenciado. La entrada al santuario interior del Departamento de Desarrollo de Fiat habría estado bloqueada para la mayoría de los visitantes, pero la relación privilegiada de Pigozzi con los Agnelli abrió incluso estas puertas, y a finales de la década de 1950 se interesó especialmente por el departamento. Quedó claro que las intenciones de Pigozzi de ampliar la gama Simca más abajo, en el segmento de mercado de los coches pequeños, se alineaban estrechamente con los proyectos "119" y "122" de Fiat, destinados a construir una presencia en el mercado superior a partir del pequeño Fiat 600 (de 3,22 m (10,6 pies) de largo). Pigozzi obtuvo el acuerdo de los directores de Fiat para seleccionar uno de los seis modelos y maquetas de arcilla de cuatro puertas bastante cuadrados que luego comprendían el resultado del "Proyecto 122" para convertirse en el nuevo coche pequeño de Simca. [5]
El jefe del departamento de diseño de Simca, Mario Revelli de Beaumont, nació en Roma en 1907. Había sido transferido de General Motors en 1955. Dividiendo su tiempo entre el Centro de Diseño Industrial de Fiat en Turín y el Centro de Diseño de Simca en Poissy , Revelli de Beaumont pasó los dos años entre 1959 y 1961 trabajando con Felice Mario Boano de Fiat , desarrollando el Simca 1000 hasta que estuvo listo para producción. Aunque los prototipos supervivientes difieren en detalle, la arquitectura básica y la forma cuadrada del coche habían sido evidentemente "correctas a la primera" y el Simca 1000 de 1961 es totalmente reconocible como el modelo que Pigozzi había seleccionado del "Proyecto 122" de Fiat. [5] Mientras tanto, en Italia el Fiat 600 seguía vendiéndose bien y había poca sensación de urgencia a la hora de invertir para sustituirlo. La dirección decidió que un modelo de cuatro puertas que sustituyera al 600 supondría un salto demasiado grande respecto al coche existente. Sin embargo, en 1964 los frutos del «Proyecto 119» se hicieron públicos con el lanzamiento del Fiat 850 .
El "Simca Mille" (como se llama al coche en francés) era económico y, en el momento de su lanzamiento, bastante moderno, con un nuevo motor "Poissy" de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de (en esta etapa) 944 cc. [6] La producción comenzó el 27 de julio de 1961, y la presentación oficial tuvo lugar en el contexto de una campaña publicitaria de alto perfil en el Salón del Automóvil de París el 10 de octubre de 1961. [7] En el lanzamiento, Pigozzi, por razones obvias, hizo gran hincapié en el grado en que el nuevo automóvil marcaba un logro histórico para un Simca cada vez más independiente y el nuevo Departamento de Desarrollo de la empresa en Poissy , al tiempo que omitió mencionar que el Simca 1000 era el producto de una estrecha colaboración con el accionista mayoritario de la empresa, Fiat. [5]
Inicialmente, los coches se podían pedir en uno de tres colores (rojo/ rouge tison , azul cáscara de huevo/ bleu pervenche o blanco roto/ gris-princesse ). [6] Sin embargo, el stand de la exposición presentó dos colores de carrocería adicionales y la gama de colores disponibles para los clientes pronto se amplió. La estrategia de marketing de la empresa fue característicamente imaginativa y, tras adquirir un negocio de taxis de París en 1958, en noviembre de 1961 Simca reemplazó 50 de los taxis de esa empresa basados en Simca Ariane por 50 Simca 1000 mucho más pequeños (pero evidentemente lo suficientemente espaciosos para los viajes relativamente cortos que normalmente se realizaban en taxi): así, el pequeño y elegante automóvil, a menudo con los monumentos icónicos de París de fondo, se convirtió rápidamente en una imagen familiar en las carreteras de la capital. [6] Las imágenes de Simca 1000 funcionando como taxis de París aparecieron en la prensa. Sin embargo, quedó claro que no se trataba de un cambio permanente y después de unos meses los taxis rojos y negros Simca 1000 fueron retirados de circulación y reemplazados por taxis de tamaño más convencional. [6]
El Simca 1000 también se vio en varios mercados de exportación, con volante a la izquierda o a la derecha. Ya en junio de 1963 había llegado a Sudáfrica, donde se vendió junto con los Chrysler, Dodge y Plymouth. En los Estados Unidos, el sedán 1000 estuvo a la venta en el año modelo 1963, seguido del Coupé en 1965. [8]
El uso del diseño RR fue una novedad para Simca, aunque los principales fabricantes de automóviles de Francia y Alemania ya lo habían estado aplicando a los coches pequeños convencionales durante más de una década. [6] Además del motor trasero, el tanque de combustible del Simca 1000 estaba ubicado en la parte trasera, detrás del asiento del pasajero trasero. Esto le dio al automóvil una distribución de peso delantera/trasera de 35/65, con un extremo delantero extremadamente ligero y ágil y un sobreviraje sensible en carreteras con curvas.
El interior se consideró "sorprendentemente" espacioso para esta clase de automóvil, con mucho espacio para cuatro, aunque el compartimento de equipaje debajo del capó delantero ofrecía solo un espacio limitado: a diferencia de los competidores de configuración similar Renault Dauphine y Renault 8 (y los propios prototipos de Simca para el Simca 1000 [5] ) que guardaban sus ruedas de repuesto planas debajo del compartimento de equipaje delantero, el Simca 1000 tenía su rueda de repuesto guardada verticalmente en el compartimiento de equipaje delantero, justo detrás del parachoques delantero. [6] El conductor disfrutaba de una excelente vista: el velocímetro y los controles menores ubicados frente al conductor eran básicos, aunque el fabricante enfatizó que el vidrio que cubría el velocímetro estaba en ángulo para minimizar los reflejos. [6]
Con el paso del tiempo, el 1000 (cuyo nombre se pronunciaba "mille" en francés) estuvo disponible en varias versiones con diferentes niveles de equipamiento y variaciones del motor Type 315 original. En 1963 se lanzó el Simca 900 de especificación de pobreza . A pesar del cambio de nombre, también tenía el motor de 944 cc con 36 PS (26 kW), pero el 1000 ahora ganaba tres caballos de fuerza más. En 1966 solo estaba disponible el 900C, equipado con la iteración más potente del 315. En octubre de 1968 apareció el económico Simca 4 CV (comercializado en Francia como Sim'4 ), impulsado por una unidad de 777 cc que proporcionaba 31 PS (23 kW) (DIN), y con un precio muy competitivo. [9] El Sim'4 básico usó los tapacubos de la generación anterior mientras recibía anuladores de parachoques más pequeños sin insertos de goma; Una insignia "4CV" en el guardabarros trasero derecho también ayudó a identificar el modelo. [10] Doce meses después de su introducción, la potencia se incrementó ligeramente, a 33 CV (24 kW). [11] Al ser muy barato en el mercado de segunda mano, el Sim'4 fue un punto de partida perfecto para crear réplicas del Simca Rallye y muy pocos permanecen en estado original. [10]
El motor 1000 se actualizó simultáneamente con la actualización del modelo 4CV en octubre de 1968 y ahora se denominaba tipo 349. En el extremo superior de la gama, se añadió la unidad de 1118 cc del Simca 1100 más grande para el año modelo 1969 (el Simca 1000 se comercializó en los EE. UU. como Simca 1118 ). El motor se amplió nuevamente a 1294 cc en 1971 y se instaló en el 1000 en 1972.
Además de la transmisión manual estándar , algunas versiones podían equiparse con una semiautomática de tres velocidades desarrollada por Ferodo . [12] El automóvil experimentó un ligero lavado de cara que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1968 (para el año modelo 1969): nuevos tapacubos, parachoques rediseñados, faros más grandes y luces traseras cuadradas. [9]
Las versiones de alta especificación se ofrecieron en el mercado británico con un tablero de instrumentos decorado en nogal . En 1977, el modelo fue revisado por última vez, recibiendo los nuevos nombres de 1005/1006 (según las especificaciones), para ponerlo en línea con el nuevo Simca 1307 y sus derivados. La producción se detuvo en 1978 sin un reemplazo directo. [12]
En España, el Simca 1000 fue construido por Barreiros Diesel a finales de 1965. En 1970, esta empresa cambió su nombre a "Chrysler España, SA"; los primeros coches llevan una inscripción "Barreiros" cromada. La versión de 844 cc de baja especificación se vendió solo en España, un mercado en el que los coches con motores de menos de 850 cc recibieron una importante exención fiscal, como el Simca 900. [ 13] Estos originalmente tenían 38 CV (28 kW). Después de una pausa, el 900 regresó en 1970 y luego se actualizó en forma del 900 Special de doble carburador de 1973; este modelo tiene 43 CV (32 kW). [14]
Un modelo especial para el mercado español introducido en abril de 1970 fue el DIN 1000 GT de 61 CV (45 kW) , que tenía una versión más suave del motor de 1204 cc que se encontraba en el 1200 Coupé . Este motor también impulsaba al más lujoso 1000 Special (de 1972). [15] En la primavera de 1971, recibió carburadores gemelos y se convirtió en el "1000 Rallye GT", con una potencia aumentada a 74 CV (54 kW) SAE. [16] Tenía rayas negras gemelas en la parte trasera y otro equipamiento deportivo. Esta versión se suspendió en 1972, siendo reemplazada esencialmente por el 1000 Special. Los modelos Simca 1000 Rallye de fabricación francesa más potentes no estaban disponibles en el mercado español, pero en febrero de 1976 apareció el Simca 1000 Rallye de fabricación española. Este modelo tiene una versión monocarburada del motor de 1294 cc con 63 CV (46 kW), lo que lo hace considerablemente menos potente que sus contemporáneos franceses. [17] Tampoco se benefició de frenos de disco en todas partes. Su apariencia era similar a la del Rallye 2 construido en Francia, con muchas rayas negras y un capó delantero negro. Al igual que con el resto de la gama 1000, el Rallye español recibió un lavado de cara con faros grandes y rectangulares en septiembre de 1976. [17]
La producción española finalizó en mayo de 1977. [18] Los kits CKD fabricados en España también se enviaron a Colombia, donde Chrysler Colmotores construyó el automóvil desde 1969 hasta 1977. El 1000 también sirvió como taxi en Colombia.
El Simca 1000 se convirtió en un coche popular en Francia y, en cierta medida, también en los mercados de exportación. [12] Durante 1962, su primer año completo de producción, el fabricante produjo 154.282. [6] El logro fue aún más impresionante porque Simca y sus distribuidores no tenían experiencia reciente en la venta de coches pequeños, por lo que, aparte de los compradores primerizos y los clientes que cambiaban de coche, todos los compradores del coche pequeño tuvieron que ser atraídos a los fabricantes de la competencia. A modo de comparación, el coche más vendido en Francia en 1962 en esta clase fue el Renault Dauphine , que había podido aprovechar más de una década de ventas líderes en su clase gracias al Renault 4CV . Renault produjo (incluyendo las versiones deportivas Ondine) 266.767 Dauphines en 1962. El otro gran competidor en este segmento fue Citroën, cuyo modelo Ami logró 85.358 unidades en 1962, que para el Ami, como para el pequeño Simca, fue el primer año completo de producción. [6] A lo largo de la década de 1960 y principios de la de 1970, el Simca 1000 seguiría apareciendo bien arriba en la clasificación de las listas de ventas francesas, con ventas anuales que se mantuvieron por encima de las 100.000 sin interrupción hasta 1974. En sus 17 años de producción, se vendieron casi 2 millones. [19]
En los primeros años del modelo, el preparador italiano Abarth ofrecía versiones modificadas del 1000 y, más tarde, la propia Simca comenzó a ofrecer una versión "Rallye" , que ayudó a impulsar la popularidad del modelo en la comunidad de los deportes de motor. Al Rallye le siguieron el Rallye 1, el Rallye 2 y el Rallye 3. [20]
El canto del cisne del Simca 1000 de esta serie fue el Simca 1000 Rallye 3, con un motor de 103 CV (76 kW). Durante el último año de producción del Simca 1000, 1978, solo se fabricaron 1000 unidades.
