La planta de Stellantis Poissy es una planta de automóviles francesa perteneciente a Stellantis ubicada en Poissy , Yvelines . Está dedicado a los coches de plataforma 1 del fabricante, que son coches de la clase subcompacta, con una producción anual de aproximadamente 200.000 coches.
En 2010, la planta produjo el Peugeot 207 , el Peugeot 207 SW y el Citroën DS3 . Junto con los centros de investigación de PSA en Carrières-sous-Poissy y en Vélizy, es uno de los tres principales establecimientos que PSA gestiona en el departamento .
La planta de Poissy fue encargada por Ford Francia en 1937 y inaugurada en 1940, unas semanas antes de la invasión alemana .
Cuando, en 1954, Ford vendió su negocio a Simca , la planta de Poissy se incluyó naturalmente en el trato, y menos de diez años después, Simca cerró su planta existente en Nanterre, dejando a Poissy como su única instalación importante de producción de automóviles. La propiedad pasó nuevamente en 1963, esta vez a Chrysler , quien ese año adquirió una participación mayoritaria en Simca. Luego, en 1978, Peugeot adquirió el negocio europeo de Chrysler. Los antiguos modelos de Simca fueron rebautizados como Talbots y continuaron produciéndose en la planta de Poissy a principios de los años 1980. Sin embargo, el hatchback de gama media que había sido diseñado para sostener la marca Talbot fue rebautizado antes de su lanzamiento en 1985 como Peugeot 309 . Este es el nombre con el que se vendió y desde entonces la planta se ha concentrado en la producción de pequeños modelos con las siglas Citroën y Peugeot.
En octubre de 2010, la planta contaba con 6.535 empleados registrados.
La construcción de la planta de Poissy fue proyecto de Maurice Dollfus , el dinámico jefe de Ford en Francia. En 1932, los gobiernos respondieron a la contracción económica elevando las barreras arancelarias, y Ford respondió a la necesidad de adquirir vehículos localmente firmando un acuerdo, en 1934, con la empresa Mathis , con sede en Estrasburgo , para producir automóviles diseñados por Ford, que se denominará Matfords , en una amplia planta de Estrasburgo. Ford aportó dinero al acuerdo, y se produjo una sociedad conflictiva, ya que Mathis se vio obligado a abandonar la producción de sus propios automóviles en octubre de 1934. Para Dollfus, la planta de Poissy, puesta en funcionamiento en 1938, proporcionaría una ruta para alejarse del ahora amargamente litigioso Relación de Matford. La construcción comenzó en un gran terreno de 240.000 m2 a orillas del río Sena en Poissy a principios de noviembre de 1938 y avanzó notablemente rápido, finalizándose formalmente la planta el 1 de mayo de 1940. [1] Ubicada a poca distancia río abajo de París a lo largo de la (aquí completamente navegable) Río Sena, Poissy estaba cerca de Asnières , que era el hogar de Chausson , en ese momento un fabricante de carrocerías y principal proveedor de Ford Francia . [1] El sitio también estaba adyacente a la principal línea ferroviaria que conecta París con Le Havre . [1]
El principal producto que se produciría en Poissy se basaría estrechamente en el Matford “Alsace” V8, una versión del Ford Modelo 48 estadounidense de 3622 cc existente , pero con una parte trasera rediseñada. La silueta general del coche se parecía mucho a la del Ford Pilot , que fue producido durante algunos años por Ford de Gran Bretaña a partir de 1947. El otro coche que se construyó en Poissy fue el Matford Alsace V8 13CV, que tenía un motor más pequeño de 2158 cc. Parecía prácticamente idéntico al coche con motor más grande, aunque en realidad era un poco más corto. Estos coches comenzaron su vida en 1935 como productos de la empresa conjunta Matford , pero los coches producidos en la nueva planta de Ford en Poissy probablemente habrían sido identificados como Ford. La planta entró en funcionamiento a finales de la primavera de 1940 y, por lo tanto, había muy poco tiempo para producir algo antes de la debacle de mayo de 1940. El 14 de junio de 1940, Poissy fue ocupada por el ejército alemán ; en condiciones de ocupación, la planta se concentraba en camiones ligeros. A medida que la guerra se prolongaba, en 1943 hubo una iniciativa para embalar la recién terminada planta de Ford en Poissy para su envío a la ubicación de la compañía en Colonia, pero esto fue bloqueado, aparentemente debido a la intervención de un ex gobierno de Vichy recientemente dimitido pero aún influyente. Ministro llamado François Lehideux . [2] Siete años más tarde, en 1950, Lehideux reemplazó a Maurice Dollfus en la cima de la operación francesa de Ford . [2]
Poissy fue liberada por los estadounidenses el 26 de agosto de 1944, después de varios días de bombardeos y víctimas civiles, en particular el 18 de agosto. El jefe de Ford, Maurice Dollfus , fue inmediatamente arrestado bajo sospecha de colaboración y trasladado a Drancy . Sin embargo, su liberación se produjo bastante rápido y la planta pasó a apoyar el esfuerzo bélico aliado. Inicialmente, el gobierno encargó a Poissy que produjera las camionetas ligeras que había producido antes de la guerra, y en 1946 comenzó la producción del camión Ford F698W de 5 toneladas conocido como "Poissy". También en 1946, Poissy volvió a producir el modelo basado en Matford con motor V-8 de 2225 cc más pequeño, aunque con suspensión y frenos mejorados. El coche era conocido en Francia como Ford 13CV, aunque posteriormente también se llamó más formalmente Ford F-472 y, tras la producción del primer 300, Ford F-472A. [3] Los 4.270 coches producidos en 1947 estaban muy por debajo de las ambiciones de Ford para la nueva planta diez años antes, pero con materiales básicos escasos y clientes escasos de dinero, a finales de los años 1940 ninguno de los fabricantes de automóviles franceses experimentó un rápido volver a los volúmenes de antes de la guerra.
En gran parte de la industria, incluida la industria automotriz, los años inmediatos de la posguerra se caracterizaron por disturbios industriales y la planta de Ford en Poissy se vio gravemente afectada. Sin embargo, en octubre de 1948, el Ford Vedette , de diseño norteamericano , todavía propulsado por el conocido motor V8 de 2.158 cc de la compañía, hizo su primera aparición en un Salón del Automóvil de París : rápidamente se convirtió en el modelo principal de Poissy y, a principios de los años 1950, sin duda se vendió mejor que el Tenía la vieja Ford F-472A. Sin embargo, se sabía que François Lehideux , que reemplazó a Maurice Dollfus en enero de 1950, no estaba satisfecho con algunos aspectos del nuevo coche. Los volúmenes de ventas fueron decepcionantes y, aunque el motor se fabricaba internamente y el montaje final se realizaba en la planta de Poissy, se compraron otros componentes y subconjuntos que se creía que hacían la producción vulnerable a los problemas de los proveedores. El margen de mejora se vio limitado por la escasez de efectivo para inversiones y el mercado limitado para automóviles con motores de más de 2 litros en un país donde el régimen fiscal penalizaba fuertemente a los motores más grandes. Sin embargo, se planeó un nuevo modelo V8 para Ford de Francia para 1954.
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A finales de la década de 1940, la política en Europa seguía estando muy polarizada y Henry Ford habría sido consciente de la continua popularidad del Partido Comunista Francés , que habitualmente ganaba el 25% de los votos en las elecciones nacionales hasta mediados de la década de 1950, impulsado tanto por el delicado estado de la economía francesa y por el destacado papel desempeñado por los comunistas en la Resistencia francesa . Las huelgas que afectaron a la planta de Ford en Poissy y la mala tradición de relaciones industriales de la planta de Renault en la cercana Boulogne-Billancourt no habrán hecho nada para tranquilizar a Ford sobre la dirección futura de la economía francesa, y se supo que Ford estaba buscando vender su negocio manufacturero francés, del cual la planta de Poissy era el principal activo fijo. Henri Pigozzi , el jefe de Simca nacido en Turín , debió tener una visión más positiva de las perspectivas de la industria automovilística francesa, y en 1954 Ford vendió su negocio de fabricación francés a Simca junto con los derechos del nuevo modelo que estaba a punto de lanzar. . El nuevo modelo de Poissy se vendería con una amplia gama de nombres y en muchos mercados de exportación sería identificado como Ford durante sus primeros años, pero en retrospectiva se lo recuerda como Simca Vedette . En Francia se vendió con el distintivo Simca desde el principio.
La adquisición de Simca desencadenó una importante ampliación en la planta de Poissy. Durante 1955 se construyeron nuevos edificios para la fábrica, de modo que a finales de año se había construido más de la mitad del terreno.
A principios de la década de 1950, la economía finalmente comenzó a crecer nuevamente y la Simca Vedette tuvo un buen comienzo, con 42.439 unidades producidas en 1955 y 44.836 en 1956. Estas cifras probablemente estuvieron muy por debajo de las expectativas cuando se adquirió el sitio en 1937, pero La cifra seguía siendo catorce veces superior a los 3.023 coches producidos en 1947. Desgraciadamente, a finales de 1956 se produjo la crisis de Suez y la consiguiente escasez de combustible volvió a hacer hincapié en los coches muy pequeños. Las ventas del V8 Simcas se recuperaron un poco a finales de la década, pero los volúmenes de producción nunca volvieron a acercarse a los de 1956. Simca respondió rápidamente añadiendo a su gama el Simca Ariane , que era un coche grande con un motor pequeño, también producido en Poissy. , que durante los siguientes seis años registró más de 160.000 ventas. Sin embargo, a estas alturas, el gran mercado de automóviles en Francia estaba cada vez más dominado por el Citroën DS , que se encontraba en una categoría impositiva más baja que el V8 Simcas y, después de un comienzo lento, había captado el espíritu de la nueva era.
En 1961, no era la falta de demanda de los clientes lo que estaba exprimiendo la producción de Vedette, sino los propios preparativos de Simca para volver a la producción de automóviles pequeños. El gran terreno de Poissy siempre había estado infrautilizado, y el Simca 1000 estaba destinado a hacer un uso mucho mejor de la capacidad potencial de Poissy que lo que Ford o Simca habían logrado hasta entonces. Con más de 100.000 Simca 1000 producidos cada año entre 1962 y 1973, Simca lo consiguió. Sin embargo, todavía habría capacidad de sobra en Poissy, y en 1961 Simca vendió la planta de Nanterre que habían utilizado desde 1934. Después de esto, Poissy fue la única instalación de producción a gran escala de Simca en Francia.
Como parte del acuerdo mediante el cual se vendió el negocio Ford a Simca en 1954, Ford adquirió una participación del 15% en Simca. Sin embargo, las acciones de Ford se vendieron a Chrysler en 1958. La participación de Chrysler en Simca aumentó y se convirtió en una participación mayoritaria en 1963. Entre 1963 y 1978, Poissy fue propiedad de Chrysler, y el emblema Pentastar de Chrysler comenzó a aparecer en los automóviles producidos allí. , reemplazando el emblema de la "paloma" de Simca. No obstante, el nombre Simca permanecería en los automóviles del mercado francés, como el Simca 1307 lanzado en 1975, durante varios años más, incluso después de que los automóviles exportados vinieran sólo con insignias de Chrysler.
A finales de la década de 1970, Chrysler se retiró de Europa en respuesta a las presiones financieras sobre la empresa matriz, y el 10 de agosto de 1978 todo el negocio se vendió a PSA Peugeot Citroën . Poissy continuó por el momento produciendo los automóviles diseñados como Simcas, pero ahora fueron rebautizados como Talbots. La marca Simca desapareció en 1980, aunque Peugeot sigue siendo propietaria del nombre. Parecía en ese momento que Peugeot tenía la intención de producir tres gamas, Peugeot, Citroën y Talbot, en paralelo, maximizando los puntos en común de los componentes que pocos clientes estudiaban y maximizando las diferencias en términos de diseño de la carrocería y equipamiento interior. Sin embargo, la marca Talbot reintroducida no había tenido tiempo, en su encarnación de la década de 1980, de generar grandes cantidades de lealtad a la marca, y el siguiente nuevo modelo de Poissy, programado para reemplazar al Talbot Horizon , fue pospuesto por primera vez y luego apareció en 1985 con el distintivo el Peugeot 309 , con Poissy produciendo modelos con volante a la izquierda y la antigua fábrica del Grupo Rootes en Ryton , cerca de Coventry, produciendo versiones con volante a la derecha. Esto siguió a la decisión de Peugeot de descontinuar la marca Talbot en los turismos, aunque sobrevivió hasta 1994 en los vehículos comerciales.
En 1986, Poissy produjo su último automóvil con la insignia Talbot, y el siguiente modelo nuevo importante de la planta fue el automóvil familiar pequeño de Peugeot , el Peugeot 306 , que entró en producción allí a finales de 1992 con el volante a la izquierda, con Ryton. una vez más produciendo las versiones con volante a la derecha. Entre 1992 y 2002, el Peugeot 306 fue el producto estrella de Poissy y la planta fabricó 1.685.470 ejemplares.
A partir de 2002, el énfasis se centró en los coches pequeños de "Plataforma 1", los Peugeot 206 y 207 , junto con sus homólogos Citroën, como el Citroën C3 . La planta se ha convertido también en un importante proveedor de piezas y subconjuntos para otras plantas del grupo PSA, y ha crecido hasta tener una capacidad de producción anual de 400.000 coches. El 206 también se produjo en Ryton hasta que Peugeot cerró la planta en diciembre de 2006, trasladando la producción a Eslovaquia antes de que finalmente se descontinuara en 2010.
DS3 (2018-presente)
Opel Mokka (2020-presente)
48°56′33″N 2°03′00″E / 48.9425°N 2.0500°E / 48.9425; 2.0500
