El Ford Modelo 48 fue una actualización del Modelo 40A con motor V8 de Ford , el producto principal de la compañía. Presentado en 1935, el Modelo 48 recibió una actualización estética anual, engendrando el Ford de 1937 antes de ser rediseñado por completo para 1941. La combinación de precio, practicidad y apariencia del Ford de 1935 catapultó a la compañía por delante de su rival Chevrolet en la corona de ventas ese año, con 820.000 unidades vendidas.
El Ford Modelo 48 tiene un motor montado en la parte delantera y tracción trasera. Presenta un diseño tradicional de carrocería sobre bastidor y se ofreció con diez estilos de carrocería diferentes, fabricados por varios carroceros diferentes. [3]
Ford utilizó un bastidor de escalera de perfil en U simple y económico hecho de acero prensado. En la parte delantera, el Modelo 48 tiene un eje de viga de tipo muñón con una sola ballesta transversal y un solo brazo de control longitudinal y transversal combinado de forma triangular. El eje trasero es un eje de viga viva que también tiene una sola ballesta transversal, combinada con un brazo de control longitudinal y transversal combinado de forma triangular. La distancia entre ejes es de 112 pulgadas (2845 mm). En las cuatro ruedas, el Ford Modelo 48 tiene frenos de tambor de 12,0 pulgadas (305 mm) operados mecánicamente y neumáticos de 6,00 por 16 pulgadas. El sistema de dirección es un sistema de dirección convencional de tornillo sin fin y sector. El chasis rodante tiene engrasadores convencionales y una masa total de 2010 libras (910 kg). [4]
El motor es el Ford V8 Otto (encendido por chispa) de 3,062 por 3,75 pulgadas (77,8 por 95,3 mm) y 221 pulgadas 3 (3620 cm 3 ; 3,62 L) de cabeza plana a 90°. Está refrigerado por líquido y consta de cinco piezas principales fundidas hechas de una aleación de metal ligero: el bloque del motor con cilindros fundidos, la cámara de admisión, dos cabezas planas y un cárter de aceite bastante caro. Tanto el cigüeñal como el árbol de levas tienen tres cojinetes cada uno; cada dos bielas comparten un solo cojinete. La línea de aceite principal es un tubo de acero instalado sobre el árbol de levas accionado por engranajes de plástico ubicado en el centro. Los cojinetes del árbol de levas tienen ranuras anulares que permiten que el aceite pase al cigüeñal que se encuentra debajo. El distribuidor de encendido es impulsado por el árbol de levas y tiene un sistema de retardo/avance de encendido automático accionado por fuerza centrífuga. [5] Ford eligió instalar dos bombas de agua en el motor que son impulsadas por una correa. La misma correa también alimenta el generador y el ventilador de refrigeración montado en el generador. Para la formación de la mezcla, el motor tiene un solo carburador de dos cuerpos Solex 30 LFFK de tiro descendente que es alimentado por una bomba de combustible accionada mecánicamente montada en el plenum de admisión. [6] Kremser (1942) escribe que el motor tiene una compresión de ε = 6,15 y una potencia nominal de 85 hp (63 kW) a 3800/min (siendo la potencia máxima de 90 hp (67 kW)), [7] mientras que según Oswald (1979) la compresión es ε = 6,3 y la potencia nominal de 90 PS (89 hp; 66 kW) a 3800/min. Oswald también da una cifra de par (21 kp⋅m (152 lb⋅ft; 206 N⋅m) a 2250/min), [4] que Kremser omite.
Desde el motor, el par se envía a través de un embrague monodisco seco a una transmisión de tres velocidades de engranajes deslizantes que, debido a su diseño, no está sincronizada. La transmisión final del coche es 4.11; una transmisión final 3.78 estaba disponible como opción de fábrica, lo que permite una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph). [4]
El Ford de 1935 fue una renovación completa del popular Ford con motor V8 . El motor de cuatro cilindros del Modelo A ya no se ofrecía, y solo el V8 de 221 pulgadas cúbicas (3,62 L) se utilizó para impulsar todos los automóviles y camionetas Ford. La suspensión de ballesta transversal se mantuvo, pero el resorte delantero se reubicó por delante del eje para permitir un mayor volumen interior. La carrocería se bajó y los nuevos asientos "Center-Poise" mejoraron la comodidad.
Visualmente, el Ford de 1935 era mucho más moderno, con la parrilla adelantada y más prominente gracias a los guardabarros más integrados y de menor importancia, que reflejaban influencias modernas del Art Decó . Un avance importante fue un verdadero maletero integrado en los sedanes "trunkback", aunque también se ofrecía el tradicional "flatback". Los estilos de carrocería obsoletos como el Victoria también se eliminaron durante ese año. Los paneles de madera se fabricaron en la planta Ford Iron Mountain en la península superior de Michigan a partir de madera propiedad de Ford.
Se ofrecieron dos líneas de equipamiento, estándar y DeLuxe, en una serie de estilos de carrocería que incluían un roadster básico , un cupé de cinco ventanas , un cupé de tres ventanas, sedanes Tudor y Fordor en versiones flatback o trunkback, un sedán convertible, una camioneta familiar de madera y la nueva camioneta Model 51. Los asientos traseros eran opcionales en el modelo cupé. Un medidor de presión de aceite (que costaba $4) y dos limpiaparabrisas eran opcionales. [8] Si uno obtenía la radio opcional, reemplazaba el cenicero. [9]
Chevrolet recuperó el liderazgo en ventas a fines de 1936, pero el Ford seguía vendiéndose bien. Se presentó un nuevo modelo descapotable con parabrisas enmarcado y capota impermeable, y el sedán convertible adoptó el popular diseño de maletero integrado.
El aspecto se actualizó con una parrilla pentagonal invertida con barras totalmente verticales debajo de un capó prominente y tres franjas laterales cromadas horizontales (en los modelos DeLuxe). El V8 DeLuxe se llamó Modelo 68. Una bocina oculta, durante mucho tiempo una parte prominente del diseño de Ford, también trajo el auto a los tiempos modernos. Los nuevos camiones continuaron con la vieja parrilla. Otros cambios importantes para 1936 fueron el uso de ruedas sólidas de "artillería" de acero prensado en lugar de ruedas de alambre.
Se fabricaron seis modelos con carrocerías de acero inoxidable en una colaboración entre Ford y Allegheny Ludlum Steel Corporation para promover el uso del metal. [10] [11]
En 1938, Ford presentó un nuevo estilo para sus automóviles. [12] Inicialmente, solo se ofrecía un V8, que producía 60 hp (45 kW) u 85 hp (63 kW) como los Ford de 1935.
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