La línea de automóviles Ford se actualizó en 1937 con un cambio importante: la introducción de un V8 básico de 2,23 L (136 pulgadas cúbicas) además del popular V8 de cabeza plana de 3,62 L (221 pulgadas cúbicas) . El modelo fue una actualización de su predecesor, el Modelo 48 (basado en el Modelo 40A ) y fue el producto principal de la compañía. Fue rediseñado más a fondo en 1941 . Al inicio de la producción, costaba 850 dólares estadounidenses (18.015 dólares en dólares de 2023 [2] ). La línea Ford tuvo varios números de modelo durante este período, cada uno relacionado con sus respectivos números de HP. En 1937, los automóviles de 85 HP se conocían como Modelo 78, mientras que los automóviles de 60 HP se conocían como Modelo 74. Esto cambió a los Modelos 81A y 82A respectivamente en 1938, y a los Modelos 91A y 92A en 1939.
El Ford de 1937 presentaba una apariencia más redondeada y aerodinámica con finas barras horizontales en las parrillas convexas delanteras y laterales del capó. La parrilla delantera tenía forma de V, en lugar de seguir los guardabarros en forma de pentágono, como en el modelo de 1936. Los faros carenados instalados en los guardabarros delanteros fueron una modernización importante que se encuentra en las versiones estándar y DeLuxe, así como la introducción de un panel de capó elevable de una sola pieza y una parte superior totalmente de acero para el compartimiento de pasajeros. El Standard se podía distinguir del DeLuxe por las rejillas del radiador y los marcos del parabrisas del color de la carrocería, mientras que el DeLuxe tenía molduras de ventana de imitación de madera de nogal, molduras exteriores cromadas y un acabado de imitación de madera aplicado a las molduras interiores de las ventanas. [1] Se utilizó una bomba de agua más grande para ayudar en el enfriamiento. [3] Los sedanes 'Slantback' obtuvieron una puerta trasera en el maletero, aunque el espacio en el maletero era limitado con la llanta de refacción, y las versiones 'Trunkback' continuaron ganando ventas. La camioneta tenía capacidad para ocho pasajeros. En la serie DeLuxe se ofreció en pequeñas cantidades un "sedán convertible" de 4 puertas con ventanas enrollables. [4] Además, se utilizaron asientos nuevos. [5]
La recesión de 1938 afectó las ventas, al igual que la continuación de los automóviles de 1937 por parte de Ford, incluida la mayoría de los paneles de la carrocería. Los modelos DeLuxe de 1938 se diferenciaban por una parrilla en forma de corazón, aunque los modelos estándar conservaban el aspecto de 1937. El desvanecido diseño del sedán Slantback fue cancelado para siempre. Sólo se ofreció un V8, ya sea un V8 de 60 hp (45 kW; 61 PS) o un V8 de 85 hp (63 kW; 86 PS). [6] Se utilizó un tablero nuevo, con controles empotrados para mayor seguridad. [6]
Los camiones de 1938 finalmente se actualizaron, continuando con el aspecto de 1935. Los cambios incluyeron una parrilla ovalada vertical y guardabarros y parachoques sustanciales.
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La apariencia del Ford se modernizó nuevamente en 1939: el Deluxe usaba una parrilla baja y puntiaguda con listones verticales más pesados, mientras que el Ford estándar tenía una parrilla más alta con divisores horizontales. Los faros (el ejemplo ilustrado se ha convertido a faros delanteros Ford del 40 con haz sellado; los del 39 usaron bombillas y reflectores, el último año para ellos) se separaron más, quedando casi delante de las ruedas. Las rejillas laterales y las rejillas se eliminaron en favor de tiras cromadas en los modelos Deluxe. El capó "cocodrilo" se abrió profundamente desde la parte superior de la parrilla trasera, eliminando los paneles laterales que se encontraban en modelos anteriores.
Mecánicamente, Ford puso frenos hidráulicos en sus coches por primera vez. [7] [8]
Los modelos Phaeton, Club Coupé y Club Coupé convertible fueron descontinuados. El motor también fue revisado para 1939 con carburadores de tiro descendente que ampliaban la banda de torque pero dejaban la potencia sin cambios en 85 hp (63 kW). Los frenos hidráulicos fueron un avance importante en toda la línea Ford.
La exclusiva línea Mercury de Ford también hizo su debut en 1939, llenando el vacío entre los Ford Deluxe y la línea Lincoln-Zephyr .
Un capó alto y plano dominaba el aspecto frontal del modelo de 1940, mientras la parrilla se extendía hasta alcanzar los guardabarros para diferenciar la línea Deluxe y los faros se ampliaban aún más. El Ford estándar heredó la parrilla del modelo 1939 con oscurecimiento a cada lado de un centro cromado pesado; Los marcos de faros más pesados sirven como otro gran diferenciador del modelo de 1939. 1940 fue el último año del diseño de 1937 y su motor V8 más pequeño, con un motor de seis cilindros en línea que se reintroduciría el año siguiente. Los faros de luz sellada fueron uno de los pocos avances importantes de 1940, mientras que una capota hidráulica era nueva en el convertible.
La generación de Ford de 1937 a 1940 es uno de los automóviles más populares para hot rodding . Los primeros pilotos de carreras de stock car también utilizaban Ford de esta generación, entre otros coches. Este Ford también sirvió de base para un estilo de coche de carreras en pista de tierra .
Medios relacionados con vehículos Ford de 1937 en Wikimedia Commons
