Merzario fue un equipo y constructor de Fórmula 1 y Fórmula 2 de Italia . El equipo participó en 38 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula 1, pero no obtuvo puntos en el campeonato.
Merzario fue creado en 1977 por el ex piloto de Ferrari , Williams y March Arturo Merzario cuando ya no pudo encontrar un asiento en un equipo establecido. Inicialmente hizo campaña con un March 761B durante 1977 , siendo su mejor resultado el 14º puesto en el Gran Premio de Bélgica de 1977. Esta resultó ser la única ocasión en tres años de participación en la Fórmula 1 en la que uno de sus coches se clasificó al final de un Gran Premio del Campeonato Mundial. Durante la primera parte de la temporada, el coche de Merzario fue consistentemente el más rápido de varios March 761 en la parrilla, [1] aunque a medida que avanzaba la temporada, fue bajando posiciones en la parrilla y finalmente decidió abandonar la temporada y concentrarse en el año siguiente y en su nuevo coche.
En 1978, Merzario se asoció con el suizo Guglielmo Bellasi, participante de Fórmula 1, y sentó las bases para su propio equipo. El primer esfuerzo de Fórmula 1 construido por Merzario, el A1, apareció en 1978 y era un automóvil básicamente convencional basado en gran medida en su March 761B, con un esquema de color rojo y una carrocería tosca que recordaba vagamente a un Ferrari 312T2 en su uso de conductos laterales de la cabina para una entrada de aire. Utilizaba la combinación entonces común del motor Cosworth DFV y la caja de cambios Hewland . La decoración cambió de rojo a negro antes del Gran Premio de Mónaco de 1978 , [1] aunque no fue hasta el Gran Premio de Suecia que terminó una carrera, aunque sin clasificar, quedando a ocho vueltas del ganador después de una larga parada en boxes. Para el Gran Premio de Austria , se presentó un segundo A1, aunque se sospechaba que en realidad se trataba del antiguo March 761B del equipo con una carrocería nueva. [1] Con este coche a su disposición, Merzario tuvo un rendimiento ligeramente mejor en la clasificación, pero aun así no logró clasificarse en ninguna carrera. Para el Gran Premio de Italia , se inscribieron ambos A1, con Alberto Colombo conduciendo el A1 original y Merzario tomando el segundo A1 más nuevo. Colombo registró el tiempo más lento durante la clasificación y no llegó a la parrilla, mientras que Merzario se clasificó cómodamente, solo para que el motor fallara durante la carrera. El equipo clasificó el coche en ocho ocasiones durante 1978, pero se retiró siete veces por fallas mecánicas.
Para la temporada de Fórmula 1 de 1979, el segundo A1 se transformó en el A1B, con una carrocería más elegante, una suspensión delantera revisada y una nueva decoración en amarillo y negro. El A1B fue el único Merzario que se clasificó para los Grandes Premios en 1979, lo hizo dos veces, aunque se retiró en ambas ocasiones.
El A2 (designado A3 por algunas fuentes), [1] [2] diseñado por Merzario y Simon Hadfield y basado en el primer A1, estuvo listo a tiempo para las rondas europeas de la temporada de 1979 con la misma combinación de motor y caja de cambios, y había sido modificado para convertirlo en un coche de "ala" con efecto suelo . Solo se construyó un ejemplar. [3] El A2 salió por primera vez a la pista de carreras en el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos de 1979 en manos de Arturo Merzario . Merzario clasificó el coche para la carrera, pero después de que fallara la suspensión delantera, tuvo que comenzar la carrera en el A1B. El coche hizo su debut oficial en el Gran Premio de España de 1979 , donde Merzario marcó el 26.º tiempo durante la clasificación y no logró llegar a la carrera. [4] En la siguiente carrera en Bélgica , Merzario se estrelló durante la clasificación y se rompió el brazo. Para Mónaco , Merzario le pidió a Gianfranco Brancatelli que condujera su coche, pero Brancatelli no logró preclasificar. [5] Merzario volvió al volante en el Gran Premio de Francia . Marcó el 26.º tiempo durante la clasificación y fue más de dos segundos más lento que el último clasificado. [6] El A2 salió a la pista por última vez en el Gran Premio de Austria , después de que Merzario dañara el A4 en un accidente de práctica.
Para entonces, Merzario y Bellasi habían comprado los activos del equipo Kauhsen (y su piloto Brancatelli), posiblemente enfrentándose a coches incluso peores que su antiguo vehículo basado en March. [1] El chasis Kauhsen fue reconstruido por Giampaolo Dallara y rebautizado como Merzario A4. [7] El A4 empleaba el mismo tren de rodaje Cosworth/Hewland y la suspensión era similar a la del A2, pero la carrocería era menos voluminosa, con mejores pontones para mejorar el flujo de aire. Sin embargo, el coche volvió a no clasificarse para todos los Grandes Premios en los que participó, demostrando ser incluso más lento que sus predecesores. La única vez que el A4 no fue el coche más lento en la clasificación fue en el Gran Premio de Italia , donde Héctor Rebaque fue siete décimas más lento con su Rebaque HR100. [8] Sin embargo, Merzario se clasificó y corrió con el auto en el Gran Premio Dino Ferrari fuera de campeonato en Imola , donde terminó 11º y último, dos vueltas atrás.
Después de que los planes para modificar el A4 en el A5 no se completaran debido a problemas financieros, [1] Merzario se dedicó a construir autos de Fórmula 2. Estaba ansioso por señalar que el compartimiento del motor de su máquina M1 F2 con motor BMW de 1980 podría modificarse fácilmente para colocar un motor Cosworth DFV F1, aunque nunca se hizo tal esfuerzo. [3] El auto no tuvo mucho éxito en F2, y Merzario decidió volver a correr con chasis March para 1981. Con los March 812, el equipo finalmente logró dos podios en F2, con Piero Necchi al volante, pero después de una temporada mediocre de 1982, Merzario volvió a construir sus propios autos para 1983 con un éxito mínimo. Después de pasar a la Fórmula 3 italiana , finalmente se alejó de la propiedad del equipo a mediados de la década de 1980.
( llave )
( llave )