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Shadow Racing Cars era un equipo de carreras de Fórmula Uno y autos deportivos .
El equipo de carreras de autos deportivos, que compite en la serie CanAm , fue fundado en 1968 y tenía su sede en los Estados Unidos. El equipo de Fórmula Uno fue fundado en 1973 y tenía su sede en Northampton , Reino Unido. [1] El equipo de Fórmula Uno tuvo una licencia estadounidense de 1973 a 1975 y una licencia británica de 1976 a 1980 , convirtiéndose así en el primer equipo de Fórmula Uno en cambiar oficialmente su nacionalidad. [2] [3] Su única victoria en Fórmula Uno, en el Gran Premio de Austria de 1977 , la logró como equipo británico. [4]
El nombre Shadow fue recuperado por Bernardo Manfrè en 2020 como una marca italiana de tuning y lujo. La marca Shadow renovada actualmente compite en la NASCAR Whelen Euro Series como el equipo MK1 Racing Italia , y actualmente presenta el Shadow DNM8 N.° 16 para Claudio Remigio Cappelli y Alfredo de Matteo y el Shadow DNM8 N.° 17 para Manfrè y Francesco Garisto con la colaboración técnica de Race Art Technology. [5] [6]
La empresa fue fundada por Don Nichols en California [7] en 1968 como "Advanced Vehicle Systems"; los coches se llamaban Shadows, fueron diseñados por Trevor Harris y compitieron bajo el nombre de Shadow Racing Inc. Los primeros Shadows, los Mk.Is , compitieron en la serie CanAm con George Follmer y Vic Elford como conductores. El Mk.1 presentaba un diseño innovador, ya que utilizaba ruedas muy pequeñas para lograr una baja resistencia y, aunque el coche era rápido, no era el más fiable de la categoría.
El equipo se volvió más competitivo el año siguiente, reemplazando el auto de Harris por un diseño de Peter Bryant que debía algunos elementos a su "automóvil de titanio" Ti22. Jackie Oliver también llegó de este esfuerzo y terminó octavo en el campeonato CanAm. El equipo también encontró apoyo financiero de Universal Oil Products (UOP).
Shadow llegó a dominar la serie acortada de 1974, aunque en ese momento competían en gran medida contra equipos privados, ya que los equipos oficiales McLaren y Porsche habían abandonado la serie.
A finales de 1972, Nichols anunció que inscribiría a su equipo en la Fórmula Uno en la temporada de 1973 con coches patrocinados por UOP diseñados por Tony Southgate , quien había diseñado el BRM que le dio a Jean-Pierre Beltoise la victoria en el Gran Premio de Mónaco el año anterior.
El equipo debutó en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Sudáfrica de 1973 con el chasis Shadow DN1 . Había dos coches disponibles para los pilotos Oliver y Follmer, así como un coche para el equipo privado Embassy Hill de Graham Hill, que dirigía su equipo junto con el equipo oficial Shadow .
Para la temporada de 1974 , el equipo contrató a dos de los pilotos más prometedores de la época: el estadounidense Peter Revson y el francés Jean-Pierre Jarier . Durante una prueba para el Gran Premio de Sudáfrica de 1974 , Revson murió debido a un fallo en la suspensión de su monoplaza DN3 . Fue sustituido por Tom Pryce .
El nuevo DN5 conducido por Jarier obtuvo la pole position en los dos primeros Grandes Premios de la temporada de 1975, pero sufrió una falla mecánica en ambas carreras. El DN5 y la mayoría de los demás autos de Fórmula 1 Shadow usaban motores Ford Cosworth DFV, que producían alrededor de 490 bhp. Sin embargo, más tarde en 1975, otro auto fue conducido por Jarier, el DN7 , y estaba equipado con un motor Matra V12 que producía alrededor de 550 bhp. La distancia entre ejes se alargó sustancialmente para acomodar el motor francés mucho más grande y más caro, aunque debido a problemas presupuestarios, el DN7 con motor Matra estaba condenado al fracaso como un vehículo único. El nuevo compañero de equipo de Jarier, Pryce, ganó la Carrera de Campeones no campeona ese mismo año. Pryce murió en un accidente que involucró a un comisario en el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 . El comisario, Frederick Jansen Van Vuuren, había estado corriendo por la pista para apagar un pequeño incendio en el otro coche Shadow y Pryce no pudo evitar la colisión porque no estaba a la vista detrás de la Marcha de Hans-Joachim Stuck . Pryce golpeó a Van Vuuren a gran velocidad y fue golpeado en la cabeza y asesinado por el extintor que Van Vuuren llevaba. Antes de que el coche de Pryce finalmente se detuviera, chocó con el Ligier de Jacques Laffite, lo que provocó que ambos coches se estrellaran contra las barreras. Las lesiones de Van Vuuren fueron tan graves que inicialmente solo se lo pudo identificar por su ausencia en una reunión de comisarios después del accidente.
El equipo reemplazó a Pryce por Alan Jones , quien ganó el único Gran Premio del equipo en el Gran Premio de Austria ese mismo año. Zorzi solo duraría dos rondas más después del Gran Premio de Sudáfrica, y finalmente fue reemplazado por el futuro ganador del Gran Premio Riccardo Patrese en Mónaco.
Después de la temporada de 1977, Shadow entró en un fuerte declive. Jones se fue para unirse a Williams en 1978. En el mismo período, la mayoría de su personal y su patrocinador Franco Ambrosio se fueron para formar su equipo, Arrows, llevando al joven Riccardo Patrese . A pesar del patrocinio de Villiger Tobacco y la contratación de los experimentados pilotos Clay Regazzoni y Hans-Joachim Stuck para la temporada de 1978, los resultados fueron pobres, con tres quintos puestos, dos de Regazzoni y uno de Stuck. Regazzoni tendría un verano indio haciendo equipo con Jones en Williams para 1979, ganando el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 , mientras que Stuck se fue a ATS para lo que resultó ser su última temporada en la F1. Para 1979, el equipo empleó a dos pilotos jóvenes, el holandés Jan Lammers y el italiano Elio de Angelis . El equipo solo tuvo un punto en todo el año, el cuarto de De Angelis en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1979. Después de esa temporada, De Angelis se fue para unirse al equipo Lotus mientras Lammers reemplazaba a Stuck en ATS. En 1980 fueron absorbidos por Theodore Racing , pero el primer chasis de efecto suelo de Shadow fue en gran medida poco competitivo, solo clasificó un auto en siete carreras, con tres pilotos diferentes ( Geoff Lees , quien le dio a Shadow su única clasificación en el Gran Premio de Sudáfrica ; David Kennedy ; y Stefan Johansson ). El patrocinio se agotó y después de la séptima de las 14 carreras del año, Teddy Yip terminó el equipo Shadow.
En 2020, 40 años después de la última carrera de Shadow en Fórmula Uno, se anunció que el nombre de Shadow Racing Cars será revivido por el empresario y piloto de carreras italiano Bernardo Manfrè como una marca italiana de tuning y lujo de automóviles. El revivido Shadow ha anunciado planes para desarrollar un hipercoche llamado Hypercar Shadow y una variante modificada del Dodge Challenger conocida como Dodge Challenger Shadow DNB8 (más tarde rebautizada como Shadow DNM8). Shadow Racing Cars también participó en la NASCAR Whelen Euro Series en 2020 bajo la bandera del equipo suizo 42 Racing, con el propietario Manfrè en el Ford Mustang No. 17 del equipo junto con Luigi Ferrara y Francesco Garisto en el Ford Mustang No. 42 . [5] [8] [9] Si bien el equipo inicialmente tenía previsto participar en la temporada completa, se perdió la segunda mitad de la temporada después de que miembros del equipo Shadow dieron positivo por COVID-19 antes del GP de NASCAR de Croacia en Rijeka y la Super Speedweek de Valencia en Valencia . [10]
El equipo haría su regreso en 2021 con un chasis basado en Shadow DNM8, el primer chasis de carreras que se inscribió bajo el nombre de Shadow Racing Cars desde que el Shadow DN12 se corrió por última vez en el Gran Premio de Francia de 1980. [ 11] El piloto de EuroNASCAR 2 del equipo, Francesco Garisto, terminó quinto con el Shadow DNM8 # 42 ese año después de anotar dos podios en Most y Vallelunga . Shadow y 42 Racing se separaron al concluir la temporada 2021 y el equipo comenzaría a competir bajo el estandarte de MK1 Racing Italia a partir de la temporada 2022 y trasladó la base del equipo de Lugano a Bollate en Italia. Shadow retendría a Manfrè y Garisto, ahora compitiendo con el equipo # 17, ya que ficharon a Claudio Remigio Cappelli y Alfredo de Matteo para competir con el equipo # 16, que fue rebautizado como el equipo # 42. Shadow también recibiría soporte técnico de su competidor Race Art Technology para ayudar a presentar los dos Shadow DNM8 en 2022. [6] [12]
( llave )
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En sus primeras vueltas en un monoplaza EuroNASCAR puro, Marcel Berndt acabó sexto al volante de su Speedhouse by 42 Racing Shadow DNM8 número 17.
