El Alfa Romeo Tipo 33 fue un prototipo de competición deportiva que utilizó el equipo patrocinado por la fábrica Alfa Romeo entre 1967 y 1977. Estos coches participaron en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos , la Nordic Challenge Cup , la Interserie y la serie CanAm . En 1967 se crearon unos pocos coches de carretera derivados de él, llamados Alfa Romeo 33 Stradale .
Con el 33TT12 Alfa Romeo ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 , y con el 33SC12 el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1977 , consiguiendo el primer puesto en las ocho carreras del campeonato.
Alfa Romeo comenzó a desarrollar el Tipo 33 a principios de la década de 1960, y el primer automóvil se fabricó en 1965. Se envió a Autodelta para que lo completara y le hiciera cambios adicionales. Utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea del TZ2 , [2] pero Autodelta lo equipó con un motor V8 a medida poco después. El motor V8 de 1995 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas) tiene un ángulo de inclinación de 90° y tiene una potencia nominal de 270 hp (274 PS; 201 kW) a 9600 rpm, con un bastidor de tubos de gran diámetro. [1] [3] El prototipo de motor central Tipo 33 debutó el 12 de marzo de 1967 en el evento belga de escalada en Fléron, con Teodoro Zeccoli llevándose la victoria para Alfa Romeo. La primera versión fue apodada como tipo " periscopio " porque tenía una entrada de aire muy característica en el techo que se parecía a un objetivo de periscopio . [4] El T33 original demostró ser poco confiable y poco competitivo en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967 , su mejor resultado fue un quinto puesto en Nürburgring 1000 , copilotado por Zeccoli y Roberto Bussinello . [5]
En 1968, la filial de Alfa Romeo , Autodelta, desarrolló un modelo de evolución llamado T33/2. También se presentó una versión de carretera, denominada Alfa Romeo 33 Stradale . En las 24 Horas de Daytona , el Porsche 907 con motores de 2,2 L dominaba la carrera general, pero Alfa se llevó la victoria en la clase de 2 litros, con Udo Schütz y Nino Vaccarella ; después de eso, el coche fue llamado "Daytona". [7] La victoria se repitió en la Targa Florio , donde Nanni Galli e Ignazio Giunti también obtuvieron el segundo lugar en la general, seguidos por sus compañeros de equipo Lucien Bianchi y Mario Casoni. Galli y Giunti luego ganaron la clase en los 1000 km de Nürburgring, donde la versión de 2,5 L terminó por primera vez, en cuarto lugar en la clase de 3,0 L con Schütz y Bianchi. Sin embargo, en la mayoría de las carreras, los pilotos de Alfa fueron superados por sus rivales de Porsche que usaban motores más grandes. En 1968, el coche fue utilizado principalmente por privados , ganando su clase en las carreras de 1000 km de Monza , Targa Florio y Nürburgring. [8] Al final de la temporada, Alfa Romeo había terminado tercero en el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 .
Se construyeron un total de 28 automóviles durante 1968, lo que permitió que el 33/2 fuera homologado como un automóvil deportivo del Grupo 4 para 1969. [9]
El Alfa Romeo T33/3 debutó en 1969 en las 12 Horas de Sebring . El motor se amplió a 2998 cc (183ci) con 400 hp (298 kW), lo que puso al T33/3 en la misma clase que el Porsche 908 y el Ferrari 312P . El chasis ahora era monocasco . El nuevo auto tuvo un mal desempeño en Sebring y Alfa no participó en Le Mans después de la muerte de Lucien Bianchi en una sesión de práctica. El auto obtuvo un par de victorias en competiciones más pequeñas, pero en general la temporada de 1969 no fue exitosa, y Alfa Romeo quedó séptimo en el Campeonato Internacional de Marcas de 1969 .
En 1970, el Porsche 917 de 5.0 litros y el Ferrari 512 dominaron la competición, pero Toine Hezemans y Masten Gregory obtuvieron el tercer puesto en la general en Sebring, y Andrea De Adamich y Henri Pescarolo ganaron su categoría en los 1000 km de Zeltweg , quedando segundos en la general. También en 1970, un Alfa T33/3 fue uno de los "actores" de la película Le Mans de Steve McQueen , estrenada en 1971.
En 1971, el esfuerzo de Alfa Romeo en las carreras finalmente tuvo éxito. Rolf Stommelen y Nanni Galli ganaron su clase en los 1000 km de Buenos Aires (seguidos por De Adamich y Pescarolo), antes de lograr otra victoria en su clase (y segundo lugar en la general) en Sebring. De Adamich y Pescarolo ganaron más tarde en los 1000 km de Brands Hatch , un resultado significativo contra los "invencibles" 917. Luego obtuvieron una victoria en su clase en Monza (donde Alfa Romeo se llevó los tres lugares del podio en la clase de prototipos) y otra en Spa. En la Targa Florio, Vaccarella y Hezemans ganaron en la general, seguidos por sus compañeros de equipo De Adamich y Gijs van Lennep . Hezemans y Vaccarella ganaron su clase en Zeltweg, y De Adamich y Ronnie Peterson ganaron en la general en Watkins Glen. Alfa Romeo terminó la temporada en segundo lugar en el campeonato. En 1972, los coches deportivos del Grupo 5 de 5 litros fueron prohibidos y los coches de 3 litros de Alfa Romeo, Ferrari y Matra, redesignados como coches deportivos del Grupo 5 , compitieron juntos por victorias absolutas. [10]
Otto Zipper presentó una versión de 4 litros en la serie CanAm de 1972 y 1974 , con Scooter Patrick a su mando. Autodelta también participó con el T33/4 en la temporada de 1974. La versión T33/3 también se utilizó en la serie CanAm anteriormente.
El T/33/TT/12 ( Telaio Tubolare , chasis tubular) apareció en 1973 con el motor plano de 3,0 L y 12 cilindros diseñado por Carlo Chiti (500 CV). La temporada de 1973 fue más o menos tiempo de desarrollo y en 1974 el coche, al que se le añadió una entrada de aire estilo F1, ganó en los 1000 km de Monza y terminó la temporada con el segundo puesto en el campeonato. No fue hasta 1975 que, tras años de intentos, Alfa Romeo ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1975. La temporada fue de dominio casi total con siete victorias en ocho carreras. [2] Los pilotos ganadores fueron: Arturo Merzario , Vittorio Brambilla , Jacques Laffite , Henri Pescarolo , Derek Bell y Jochen Mass . Para 1976, Autodelta se estaba concentrando en otras cosas y el coche rara vez se utilizó en competiciones.
El sucesor del 33TT12 1976 fue el 33SC12, SC haciendo referencia a SCatolato , un chasis en forma de caja. El motor flat-12 de 3.0 L ahora producía 520 bhp (390 kW). Con este coche, Alfa Romeo ganó el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1977 , habiendo ganado los 33SC12 conducidos por Arturo Merzario , Jean-Pierre Jarier y Vittorio Brambilla todas las carreras de la serie. En el Salzburgring el coche alcanzó una velocidad media de 203,82 km/h (126,6 mph); en esa misma carrera Arturo Merzario también probó un SC12 turboalimentado de 2134 cc que producía 640 bhp [11] terminando segundo con ese coche. El SC12 Turbo fue el primer motor biturbo de 12 cilindros de Alfa y se introdujo casi al mismo tiempo que el motor turbo de Fórmula Uno de Renault. En el motor Alfa Romeo, cada banco estaba equipado con su propio turbocompresor; esa característica fue adoptada por muchos fabricantes de autos de carrera en los años siguientes. [2]
El motor flat-12 se utilizó posteriormente en los coches de Fórmula 1 Brabham-Alfa BT45 , BT46 y Alfa Romeo 177 .
