La temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1968 fue la decimosexta temporada de carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA y contó con el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 y la Copa Internacional de Autos GT de 1968. [1] El primero fue disputado por Prototipos deportivos del Grupo 6 , Coches deportivos del Grupo 4 y Grandes Turismos del Grupo 3 [2] y el último por Grandes Turismos del Grupo 3 únicamente. Los dos títulos se decidieron en una serie de diez carreras que se desarrollaron del 3 de febrero de 1968 al 29 de septiembre de 1968, pero una carrera sólo valió medio punto y sólo se contaron los cinco mejores resultados.
Después de unas muy rápidas 24 Horas de Le Mans de 1967 , el tamaño del motor de los prototipos a partir de 1968 se limitó a 3 litros, lo que obligó al retiro de los prototipos de 7 litros de Ford, así como de la serie P de 4 litros de Ferrari. Aunque el tamaño del motor era el mismo que en la Fórmula 1 desde 1966, los motores de F1 no duraban 1.000 km o 24 horas, mientras que los motores reducidos carecían de potencia y par, lo que causaba un problema para la clase de prototipos. Ferrari se mantuvo ausente como protesta, mientras que el viejo Ford GT40 de 5 litros, así como el Lola y algunas otras marcas aún podrían inscribirse como autos deportivos si se hubieran construido al menos 50 autos.
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Hasta 1966, Porsche sólo había inscrito en la categoría de dos litros, y para 1968 desarrolló el Porsche 908 de 3 litros que tuvo problemas iniciales, al igual que el Ford P68 , por lo que la mayoría de las victorias de Zuffenhausen llegaron con el Porsche 907 de 2,2 litros de baja potencia. . Además, el Alfa Romeo Tipo 33/2 de principios de 1968 sólo tenía 2.000 cc, insuficiente para ganar carreras. Como resultado, y con sólo 5 de 10 carreras contando para el campeonato, JWAE (John Willment Automotive Engineering) en conjunto con Gulf Oil ganó el Campeonato Internacional de Marcas de 1968. Aunque los registros indican que se trata de Ford, ya que el Ford GT40, que se introdujo en 1964, fue la base principal para la construcción del coche. Para la temporada de 1968, se construyeron tres GT40 "ligeros" para competir en la temporada de 1968 utilizando información y materiales aprendidos de su primer auto de carreras construido internamente, el Mirage M1, incluido un mamparo delantero reconfigurado, pasos de rueda más anchos delante y detrás, y Fibra de carbon. Después de ser poco competitivos en las primeras rondas en Estados Unidos en Daytona y Sebring, ganarían cinco carreras, incluida su ronda más prestigiosa y también la última, Le Mans, que había sido pospuesta desde la fecha habitual de mediados de junio hasta finales de septiembre debido a los disturbios políticos. .
Porsche también obtuvo cinco victorias, pero la carrera "corta" de 500 km en Zeltweg sólo obtuvo medio punto, y con sólo cuatro victorias con todos los puntos y cuatro segundos puestos en nueve pruebas con todos los puntos, Porsche quedó segundo en el WSC con 42 puntos por delante. Los Ford 45, con los que se descartaron 25,5 puntos, frente a los Ford 6, obtuvieron 3.º puestos en Nürburgring y Zeltweg. El único resultado de Porsche que no quedó entre los dos primeros se produjo en la penúltima carrera, a las 6 horas en Watkins Glen, donde se inscribieron nada menos que cuatro 908 de fábrica en un intento con todo por asegurar el campeonato por delante del insignificante medio punto. Zeltweg y la importante Le Mans. Siffert consiguió la pole por delante de Ickx, pero después de que tres 908 quedaran eliminados y el cuarto llegara cojeando al sexto lugar, dos antiguos 906E privados estaban por delante de la fábrica, detrás de dos GT40 e incluso de un Howmet TX propulsado por turbina de gas con una cilindrada de 2960 cm³ y así permitido como prototipo.
La Copa Internacional de Coches GT la ganó Porsche con el Porsche 911 . [1]
† - Estas carreras fueron disputadas únicamente por prototipos deportivos y autos deportivos. Los coches GT no participaron.
‡ - Las 24 Horas de Le Mans estaban originalmente programadas para los días 15 y 16 de junio, pero se retrasaron debido a una huelga de trabajadores en Francia.
Se otorgaron puntos por la clasificación general obtenida por los 6 primeros clasificados de los Grupos 6, 4 y 3 en cada ronda en el orden de 9-6-4-3-2-1 † . Los fabricantes sólo recibieron puntos por su coche con el resultado más alto; cualquier otro coche de ese fabricante simplemente se omitió en la clasificación de puntos.
Los coches que no fueran de los Grupos 6, 4 y 3 fueron ignorados a la hora de conceder puntos para el campeonato general.
Solo los mejores resultados de las 5 rondas de cada marca cuentan para el campeonato, y los demás puntos obtenidos no se incluyen en el total. Los puntos cedidos se muestran entre paréntesis.
† - La ronda 9 recibió solo medio punto debido a su corta distancia.
Se otorgaron puntos por las posiciones de grupo obtenidas por los seis primeros clasificados de GT en cada ronda en el orden de 9-6-4-3-2-1. Los fabricantes sólo recibieron puntos por su coche con la puntuación más alta; cualquier otro coche de ese fabricante simplemente se omitió en la clasificación de puntos.
Solo los mejores resultados de las 5 rondas de cada marca cuentan para el título, y los demás puntos obtenidos no se incluyen en el total. Los puntos cedidos se muestran entre paréntesis.
La clase GT no participó en las Rondas 3 y 9.
Los siguientes modelos contribuyeron al total de puntos netos de sus respectivos fabricantes.