Pakistan Railways ( marca de informe PR ) ( Urdu : پاکستان ریلویز ) es la empresa ferroviaria estatal nacional de Pakistán con sede en Lahore. Fundada en 1861 como North Western State Railway y con sede en Lahore , posee 7.789 kilómetros (4.840 millas) de vías operativas en Pakistán, que se extienden desde Peshawar hasta Karachi , ofreciendo servicios de carga y pasajeros, cubriendo 488 estaciones operativas en todo Pakistán.
En 2014, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó Pakistan Railways Vision 2026 , que busca aumentar la participación de PR en el sector de transporte de Pakistán del 4% al 20%, utilizando la modernización ferroviaria del Corredor Económico China-Pakistán de 886.680 millones de rupias (3.100 millones de dólares estadounidenses) . El plan incluye la construcción de nuevas locomotoras , el desarrollo y la mejora de la infraestructura ferroviaria actual, un aumento de la velocidad media de los trenes, una mejora del rendimiento puntual y la expansión de los servicios de pasajeros. La primera fase del proyecto se completó en 2017, y la segunda fase está prevista que se complete en 2021. Entre ellos se encuentra el proyecto ML-1 , que se completará en tres fases a un coste de 1,11 billones de rupias (3.800 millones de dólares estadounidenses). [4] Hasta octubre de 2022, estos proyectos no han comenzado la construcción ni la licitación.
Pakistan Railways es un miembro activo de la Unión Internacional de Ferrocarriles . En el año fiscal 2018/19, Pakistan Railways transportó 70 millones de pasajeros. Actualmente, sufre de un mantenimiento deficiente. [5] [6]
En 1855, durante el Raj británico , varias compañías ferroviarias comenzaron a tender vías y operar en Sindh y Punjab . El sistema ferroviario del país era originalmente un mosaico de líneas ferroviarias locales operadas por pequeñas empresas privadas, incluidas Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway e Indus Flotilla. En 1870, las cuatro compañías se combinaron para formar Scinde, Punjab & Delhi Railway . Pronto se construyeron otras líneas ferroviarias, incluidas Indus Valley State Railway , Punjab Northern State Railway , Sind–Sagar Railway , Sind–Pishin State Railway , Trans–Baluchistan Railway y Kandahar State Railway . Estas seis compañías se fusionaron con Scinde, Punjab & Delhi Railway para formar North Western State Railway en 1880. Entre 1880 y 1947, North Western State Railway se expandió por todo Punjab y Sindh.
Tras la partición de la India británica y la independencia de Pakistán en 1947, la mayor parte de la infraestructura del Ferrocarril Estatal del Noroeste se encontraba en territorio paquistaní y pasó a llamarse Ferrocarril Occidental de Pakistán . En Bengala Oriental , la parte del Ferrocarril Assam Bengal en territorio paquistaní pasó a llamarse Ferrocarril Oriental de Pakistán . El país adoptó 8122 km (5047 mi) del Ferrocarril Estatal del Noroeste; 6880 km (4280 mi) eran de 1676 mm ( 5 ft 6 in ), 506 kilómetros (314 mi) eran de 1000 mm ( 3 ft 3 in) .+El ancho de vía era de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,3 m )y 736 kilómetros (457 millas) erande vía estrecha de 762 mm (2 pies 6 pulgadas).
En 1954, se extendió un ramal desde la línea ferroviaria Karachi-Peshawar hasta Mardan y Charsada . Dos años más tarde, la línea de ancho de vía métrico Jacobabad - Kashmore se convirtió a un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . El tramo Kot Adu - Kashmore de la línea ferroviaria Kotri-Attock se construyó entre 1969 y 1973, proporcionando una ruta alternativa desde Karachi hasta el norte de Pakistán. En 1974, Pakistan Western Railways pasó a llamarse Pakistan Railways. En febrero de 2006, el ramal Hyderabad-Khokhrapar de 126 kilómetros (78 millas) se convirtió a 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). Todas las vías de vía estrecha del país se convirtieron a 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) o se desmantelaron durante la década de 2000. El 8 de enero de 2016 se completó el proyecto de doble carril del ramal Lodhran-Raiwind .
Pakistan Railways es una empresa estatal dependiente del Ministerio de Ferrocarriles (MoR) del gobierno de Pakistán , encargada y principalmente responsable de la planificación, administración y establecimiento del servicio ferroviario de pasajeros y de la regulación de las empresas e industrias ferroviarias. La política y el desarrollo de Pakistan Railways son administrados por el ministerio. [7] De 1947 a 1959, Pakistan Western Railway y Pakistan Eastern Railway fueron administrados por la División de Ferrocarriles del Ministerio de Comunicaciones , encabezada por el Director General de Ferrocarriles (DG Railways) en el ministerio. En 1959, el Parlamento aprobó una ordenanza que describía la necesidad de una junta ferroviaria semiautónoma. La junta fue concebida de acuerdo con los poderes principales del gobierno central estipulados en la Ley de Ferrocarriles IX de 1890. Después de la primera sesión de la tercera asamblea nacional , el presidente Muhammad Ayub Khan emitió la Orden Presidencial 33 el 9 de junio de 1962. La orden ordenó la transferencia del control de ambos ferrocarriles (PWR y PER) del gobierno central a los gobiernos provinciales de Pakistán Occidental y Pakistán Oriental, respectivamente. [8] Cuando la PO 33 entró en vigor el 1 de julio de 1962, ambas provincias establecieron juntas ferroviarias (derogando la Ordenanza de la Junta de Ferrocarriles de 1959). [9]
La orden presidencial también restableció la convención de separación por la cual las finanzas ferroviarias se separaron de las finanzas generales a partir del año fiscal 1961-62, lo que le dio a cada junta una mayor autonomía. En 1974, se creó el Ministerio de Ferrocarriles para administrar la planificación, la formulación de políticas, el asesoramiento técnico y la gestión del ferrocarril. En 1982, el Ministerio de Ferrocarriles se fusionó con la Junta de Ferrocarriles mediante una orden presidencial, lo que dio lugar al ministerio federal.
La Junta de Ferrocarriles, que existió desde 1959 hasta 2000, fue modificada con un comité ejecutivo entre 2000 y 2014. La Junta de Ferrocarriles fue reconstituida el 20 de febrero de 2015. Los miembros de la Junta son:
Pakistan Railways tiene tres unidades funcionales: operaciones, fabricación y bienestar e iniciativas especiales. La unidad de operaciones se divide en tres departamentos principales. El Departamento de Infraestructura supervisa la ingeniería civil, la señalización, las telecomunicaciones, el diseño y la dirección de la propiedad. El Departamento de Ingeniería Mecánica supervisa la ingeniería mecánica, las compras, los almacenes y la ingeniería eléctrica, y el Departamento de Tráfico supervisa las instalaciones de pasajeros, las operaciones, el marketing y la dirección de tecnología de la información. Varios departamentos más pequeños, incluidos el personal, la policía ferroviaria, la planificación, los asuntos legales, las relaciones públicas y la Academia de Ferrocarriles de Pakistán , también forman parte de la unidad de operaciones. El ferrocarril tiene ocho divisiones operativas territoriales: Karachi, Lahore, Multan , Peshawar , Quetta , Rawalpindi , Sukkur y Gwadar . La División Gawadar aún no está operativa. Además de estas 8 divisiones, una división no operativa es la División Mughulpura, Lahore. Esta división se dedica, principalmente, al mantenimiento del material rodante.
Los ferrocarriles cuentan con 8 divisiones operativas regionales y 1 división no operativa:
Pakistan Railways tiene 190 locomotoras diésel-eléctricas en funcionamiento . La vida media de la flota es de 25 años y reciben mantenimiento en la fábrica de locomotoras de Pakistán . [10]
En enero de 2016, el ferrocarril encargó 800 vagones tolva a Jinan Railway Vehicles Equipment . Los primeros 205 vagones se construirán en China y los 595 restantes se ensamblarán en los talleres ferroviarios de Moghalpura en Pakistán. Los vagones transportarán carbón a las centrales eléctricas de Karachi y Qadirabad . [11]
La fábrica de locomotoras de Pakistán se construyó en Risalpur en 1993 con un coste de 228,4 millones de rupias (790.000 dólares estadounidenses). La capacidad de la fábrica es de 150 vagones al año en un solo turno. [12]
Los talleres ferroviarios de Moghalpura, en la línea secundaria Lahore-Wagah en la estación de tren de Moghalpura Junction (MGPR) en Lahore , son uno de los varios sitios de reparación de material rodante. El complejo de talleres surgió en su sitio actual en 1904 para fabricar, reparar y revisar vagones de pasajeros y vagones de carga para el Ferrocarril Estatal del Noroeste . En 1947, era el único taller de última generación para los Ferrocarriles de Pakistán. [13]
La empresa ferroviaria posee cinco fábricas de traviesas de hormigón en Sukkur , Khanewal , Kohat , Shahinabad y Kotri . La primera fábrica se estableció en Sukkur en 1967, y las otras cuatro se abrieron entre 1979 y 1981. [ cita requerida ]
En 2017, se agregaron a la flota de Ferrocarriles de Pakistán 55 locomotoras adicionales (4000 caballos de fuerza) fabricadas en los Estados Unidos. [14]
La red de ferrocarriles de Pakistán se divide en líneas principales y ramales. La línea Karachi-Peshawar es la principal línea norte-sur y la línea Rohri-Chaman es la principal línea este-oeste.
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La red de ferrocarriles de Pakistán comprende 7.791 kilómetros de ruta (7.346 km de vía ancha y 445 km de vía métrica ). Hay 1.043 km de tramos de doble vía (en total). [15]
El límite de carga por eje de las vías de ancho ancho es de 22,86 toneladas, excepto en la línea Rohri–Chaman (límite de 17,78 toneladas) y la línea Quetta–Taftan (límite de 17,27 toneladas). La velocidad máxima en la mayoría de las líneas es de 105 kilómetros por hora (65 mph), pero los tramos mejorados de la línea Karachi–Peshawar permiten velocidades de hasta 120 kilómetros por hora (75 mph). En el futuro, los ferrocarriles de Pakistán tienen como objetivo mejorar todas las líneas principales a 160 kilómetros por hora (99 mph). [16]
La línea Lahore – Khanewal fue electrificada a 25 kV CA , pero el servicio eléctrico había cesado en 2011. El robo de cables aéreos fue citado como una razón. [17] [18] La futura electrificación con 25 kV CA requiere una altura mínima del cableado aéreo de 7,45 m (24 pies 5 pulgadas) por encima de la parte superior del riel y un espaciado mínimo entre los centros de las vías de 5,3 m (17 pies 5 pulgadas), y la altura de la plataforma no debe ser más de 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, para evitar robos de catenaria.
El tráfico de pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos anuales totales; en 1999-2000, esto ascendió a Rs. 4.8 mil millones (US$ 17 millones). Los ferrocarriles de Pakistán transportaron 52,2 millones de pasajeros en 2016 y operan 28 trenes de correo, expresos y de pasajeros. El ferrocarril transporta un promedio diario de 178.000 personas y ofrece trenes especiales para Eid al-Fitr , Eid al-Adha , el Día de la Independencia y Raiwind Ijtema . Creó un sitio web a principios de la década de 2000 para proporcionar a los viajeros información actualizada sobre la disponibilidad de asientos, salidas y llegadas. La compra de boletos en línea se agregó al sitio web en 2016, con reservas confirmadas por SMS . El servicio de wifi está incluido en el Green Line Express .
Pakistan Railways ofrece varias clases de viaje. Según la ruta, algunos trenes tienen una sola clase. Las tarifas de las clases varían, siendo la opción más económica la de asientos sin reserva. La siguiente tabla enumera las clases y los códigos: [27]
El Sr. Aamir Ali Baloch, actual funcionario de mayor rango de Pakistan Railways, es el director ejecutivo y gerente general sénior de Pakistan Railways a partir de octubre de 2022, y Shahid Ashraf Tarar es el actual ministro interino de Ferrocarriles. Actualmente, cuenta con 6 departamentos y 1 subsidiaria.
El plan Pakistan Railways Vision 2026, que también fue presentado por el Ministerio de Ferrocarriles, promete ampliar el porcentaje de participación de la República Popular de Pakistán en el transporte del 4% al 20%. Este plan exige desarrollos, locomotoras y renovaciones completamente nuevos. Es un miembro importante y comprometido de la organización ferroviaria. [28]
Los ferrocarriles paquistaníes eran el modo predominante de transporte de mercancías desde los puertos costeros hasta el interior. En su apogeo, entre 1955 y 1960, los ferrocarriles paquistaníes manejaban el 73 por ciento del tráfico de mercancías del país (en comparación con menos del cuatro por ciento en 2015). La unidad de negocios de transporte de mercancías opera más de 200 estaciones de carga, incluidos el puerto de Karachi y el puerto de Bin Qasim , y varios puertos secos en las cuatro provincias de Pakistán. Con 12.000 empleados, la unidad genera ingresos a partir del movimiento de productos agrícolas, industriales e importados, como aceite de petróleo y lubricantes, trigo, carbón, fertilizantes, fosfato de roca , cemento y azúcar desde los puertos hasta el interior.
El 14 de agosto de 2009, el primer ministro Yusuf Raza Gilani inauguró un tren de carga entre Islamabad y Estambul vía Teherán . El primer tren transportaba 20 contenedores con una capacidad de 750 t (738 toneladas largas ; 827 toneladas cortas ), [22] y realizó el viaje de 6.500 km (4.000 mi) desde Islamabad a Teherán y Estambul en dos semanas. [23] [26] [29] En 2015, la carga transportada por los ferrocarriles de Pakistán aumentó significativamente a 3,3 millones de toneladas.
El 22 de febrero de 2020, el primer tren de carga con destino a Afganistán partió de la Terminal Internacional de Contenedores de Pakistán en Karachi, con una carga de 35 contenedores. Las mercancías se transportaron a la ciudad de Chaman, vecina de Afganistán, y cruzaron la frontera por carretera. [30]
En Ghangha Pur , está en funcionamiento un tranvía tirado por caballos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) . [32] Se inauguró por primera vez en 1898, se cerró en 1998 y se volvió a abrir en 2010. Pronto fue abandonado nuevamente. [33]
El tren de safari Khyber es un tren a vapor en desuso que operaba entre Peshawar y Attock Khurd. Se inauguró por primera vez en 1925, se suspendió en 1982, se reabrió en 1996 como el tren de safari a vapor Khyber, se suspendió nuevamente en 2006 y finalmente se reabrió en 2015 con el nombre actual y pronto se abandonó nuevamente. [34] [35] Nick Lera realizó un documental sobre el ferrocarril con sus locomotoras de vapor en 1997 con el título Pakistán: rieles hacia la frontera noroeste.
Los accidentes de tren son comunes en Pakistán. [36]
Pakistan Railways ha propuesto nuevas líneas ferroviarias para conectar el puerto de Gwadar con Asia Central, entre ellas:
Se han duplicado más de 1.409 kilómetros (876 millas) de vías desde que comenzó el proyecto de duplicación de vías en la década de 1990. Primero se duplicaron secciones de la línea Karachi-Peshawar , ya que era la línea más transitada y más larga del país.
En marzo de 2010, el gobierno paquistaní anunció planes para privatizar los Ferrocarriles de Pakistán y dividirlos en cuatro empresas centradas en las operaciones de pasajeros, transporte de mercancías, infraestructura y fabricación. [50] En febrero de 2010, el mes anterior se había propuesto una "disociación", con la subcontratación, privatización o explotación por separado de las actividades. Sin embargo, se ha descartado la privatización completa. [51]
Los ferrocarriles paquistaníes han afrontado una crisis financiera y de gestión y se han reunido con operadores privados. Varios trenes son una colaboración público-privada. El tren Pakistan Business Express hizo su primer recorrido el 3 de febrero de 2012 y el Shalimar Express reanudó sus operaciones el 25 de febrero de ese año.
China participa en el desarrollo de los ferrocarriles paquistaníes y ha aumentado su participación en el sector de las comunicaciones de Pakistán. El servicio de carga y pasajeros representa el 50 por ciento de los ingresos totales de los ferrocarriles. Los ferrocarriles paquistaníes transportan 65 millones de pasajeros al año y operan 228 trenes de correo, expresos y de pasajeros diariamente. Introdujo nuevos trenes de correo y expresos entre las principales terminales entre 2003 y 2005. El ferrocarril ha firmado acuerdos de desarrollo con compañías ferroviarias chinas. En 2001, los ferrocarriles paquistaníes firmaron un contrato de 91,89 millones de dólares con la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China para fabricar 175 vagones de pasajeros de alta velocidad. El proyecto fue financiado por el Banco Exim de China sobre la base de un crédito de proveedor. Se han recibido cuarenta vagones de pasajeros y se programó el montaje de 105 en la fábrica de vagones de los ferrocarriles paquistaníes. Los vagones se utilizan en los trenes de correo y expresos Rawalpindi–Lahore–Karachi, Lahore–Faisalabad y Rawalpindi–Quetta de los ferrocarriles paquistaníes. Se han recibido los kits de fabricación de los 30 autocares restantes y se han ensamblado 12. La transferencia de tecnología para los autocares se obtuvo de la empresa china Changchun Car Company .
Los Ferrocarriles de Pakistán adquirieron 69 locomotoras, 15 de las cuales están en uso en la empresa, como parte de un acuerdo de 2003 con China. Las 54 restantes se construirán en la fábrica de locomotoras de los Ferrocarriles de Pakistán. Las locomotoras chinas son un 37 por ciento más baratas que las locomotoras europeas. [ cita requerida ] Aunque algunos observadores paquistaníes han criticado las locomotoras defectuosas adquiridas por los Ferrocarriles de Pakistán a Dongfang Electric de China, la empresa decidió comprar 45 locomotoras más de 2.000 a 3.000 caballos de fuerza a Dongfang. La empresa está dispuesta a rediseñar las 30 locomotoras entregadas, reforzando sus bastidores y reduciendo su peso por debajo de las 140 toneladas cada una. El Instituto de Investigación y Diseño de Pekín se ha comprometido a proporcionar 300 vagones a los Ferrocarriles de Pakistán. [ cita requerida ]
Según un acuerdo de 2004 con China National Machinery and Equipment Group, la empresa china comenzaría la construcción del Corredor 1 de un sistema de transporte público de tren ligero en Karachi que pretende dar servicio a cuatro millones de viajeros. El proyecto, que costaría unos 568 millones de dólares, tardaría cuatro años y medio en completarse. El contrato, adjudicado sobre la base de construcción-operación-transferencia , consta de cinco corredores. Pakistán firmó una serie de acuerdos con China para ampliar la capacidad de su sistema ferroviario. En virtud de un acuerdo con China Railway , una empresa china proporcionaría 1.300 vagones de mercancías a Pakistan Railways; 420 se fabricarían en China y los 880 restantes se producirían en los talleres ferroviarios de Moghalpura en Lahore . En otro proyecto, se rehabilitarían 450 vagones de pasajeros con un coste estimado de 2.140 millones de rupias. Esto incluiría el aire acondicionado de 40 vagones, la conversión de 10 furgones motorizados y el suministro de 100 bogies de alta velocidad; Treinta de ellos se importarían de China y 70 se fabricarían en el país mediante transferencia de tecnología. En virtud de un acuerdo independiente, se comprarán 175 nuevos autocares de pasajeros a China.
Como parte de un acuerdo de 100 millones de dólares firmado por Pakistán y China en noviembre de 2001, China exportará 69 locomotoras a Pakistán para modernizar la flota ferroviaria del país. Las nuevas locomotoras consumen menos combustible que los modelos anteriores y cuestan menos de mantener. Las primeras 15 locomotoras se fabricarían en China y las restantes se ensamblarían en Pakistán con piezas y tecnología chinas. Para un proyecto de 7.200 millones de rupias en Sindh , que colocaría 78.000 toneladas de rieles, China entregó 64.000 toneladas a Pakistan Railways. En el caso de Pakistán, el CPEC ha sido objeto de debate continuamente desde su anuncio en 2015, a pesar de que no ha habido un avance importante en años. [52]
El proyecto de la línea ferroviaria ML-1 es uno de los proyectos más grandes no sólo de la Fase II del CPEC (6.800 millones de dólares), sino de la historia reciente de Pakistán en términos de logística y comunicaciones. Desde la partición de la India británica en India y Pakistán, esta es la mayor expansión del sistema ferroviario. Se extiende a lo largo de una distancia total de 1.872 km desde Karachi hasta Peshawar. Abarca 184 estaciones de tren y transporta más del 75% de la carga y los pasajeros del país. [53]
Esto supondrá una especie de revolución en términos de comunicaciones e industria. Tras su modernización, la línea ferroviaria se dotará de un sistema de señalización y control informático, lo que reducirá la epidemia de accidentes ferroviarios que se ha producido en todo Pakistán. El sistema sigue todos los procedimientos y protocolos de seguridad internacionales para garantizar la seguridad de las operaciones de los ferrocarriles paquistaníes. [54]
Línea ferroviaria principal 2 (ML-2)
Se espera que el proyecto cueste aproximadamente 3.400 millones de dólares, aunque esta cantidad puede aumentar a medida que avance el proyecto. ML-2 conecta el sur y el norte de Pakistán.
Línea ferroviaria principal 3 (ML-3)
Se estima que el costo estimado será de entre 2.000 y 3.000 millones de dólares. El proyecto ML-3 conecta Rohri (Sindh) con Quetta (Baluchistán) y su principal objetivo es mejorar la conectividad entre las provincias occidentales y las regiones del interior de Pakistán. [55]
Pakistán adjudicó un contrato de 72 millones de rupias (1,2 millones de dólares estadounidenses) a un consorcio internacional para realizar un estudio de viabilidad para establecer un enlace ferroviario con China para mejorar el comercio entre los países. El estudio cubrirá una sección de 750 kilómetros (470 millas) entre Havellian y el Paso Khunjerab de 4.730 metros de altura (15.520 pies) sobre el distrito de Mansehra y la carretera del Karakoram . Havellian ya está conectado con la red ferroviaria paquistaní; China colocaría unos 350 kilómetros (220 millas) de vías en China desde Kashgar hasta el Paso Khunjerab, uniendo Pakistán con la red ferroviaria de China (en gran parte a lo largo de la carretera del Karakoram). Al expandir su participación en el sector ferroviario de Pakistán, China puede aprovechar la ventajosa posición geográfica del país en la confluencia de Asia meridional , central y occidental . Durante la primera semana de febrero de 2007, Pakistan Railways y Dongfang Electric firmaron un acuerdo para establecer un enlace ferroviario entre Havellian y Khunjerab. La ruta entre Havellian y Khunjerab probablemente incluirá túneles. [56] El estudio de prefactibilidad se completó en julio de 2011. [57]
Como parte del plan de desarrollo de su red de transporte y comunicaciones, Pakistan Railways ha completado un estudio de viabilidad del tramo Chaman-Kandahar para tender vías entre Pakistán y Turkmenistán a través de Afganistán. Se ha finalizado un estudio de viabilidad de costes, ingeniería y diseño para la construcción de un enlace ferroviario desde Gwadar hasta la red ferroviaria existente en el distrito de Mastung en Baluchistán . El enlace con el puerto de Gwadar abrirá las zonas subdesarrolladas de Baluchistán al desarrollo. El objetivo principal de la iniciativa es conectar las repúblicas de Asia Central con la red de Pakistan Railways a través de Afganistán.
China se beneficiará de las accesibles rutas comerciales internacionales de Gwadar hacia las repúblicas de Asia central y la región fronteriza china de Xinjiang . Al extender su ferrocarril este-oeste desde la ciudad fronteriza china de Kashgar hasta Peshawar , en el noroeste de Pakistán, Beijing puede comerciar mercancías hacia y desde Gwadar por la ruta más corta (de Karachi a Peshawar). La red ferroviaria de Pakistán también podría suministrar petróleo desde el Golfo Pérsico a Xinjiang y dar a China acceso ferroviario a Irán.
Pakistan Railways ha firmado un acuerdo con dos empresas chinas para lanzar una nueva aplicación llamada Railway Automated Booking and Travel Assistance (RABTA). La aplicación tiene como objetivo proporcionar a los pasajeros una forma cómoda de gestionar sus billetes, asientos, reservas, comida, hotel y taxis. El ministro de Ferrocarriles considera que la iniciativa es beneficiosa para el departamento, ya que la aplicación también ayudará a mantener su historial de ingresos. [58]
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