Locomotora de vapor estadounidense 4-8-4 conservada con sede en Virginia
Norfolk and Western 611 , también conocida como el "Espíritu de Roanoke" y la "Reina del vapor" , es el único ejemplo sobreviviente de locomotoras de vapor aerodinámicas tipo "Northern" clase J 4-8-4 de Norfolk and Western (N&W) . Construida en mayo de 1950 en las tiendas Roanoke (East End) de N&W en Roanoke, Virginia , fue una de las últimas locomotoras de vapor de pasajeros de línea principal construidas en los Estados Unidos y representa un pináculo de la tecnología de locomotoras de vapor estadounidenses.
En 1982, el sucesor de N&W, Norfolk Southern (NS), restableció el funcionamiento del No. 611 . Se convirtió en la estrella principal del programa de vapor del ferrocarril, arrastrando trenes de excursión tan al sur como Florida , tan al norte como Nueva York y tan al oeste como Illinois y Missouri . A finales de 1994, cuando los costes del seguro de responsabilidad obligaron a NS a poner fin a su programa de vapor, la locomotora fue nuevamente retirada y trasladada de nuevo al VMT.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , el equipo de ingeniería mecánica de Norfolk and Western Railway (N&W) desarrolló una nueva locomotora, la aerodinámica clase J 4-8-4 Northern, para manejar el creciente tráfico de pasajeros de la línea principal sobre las montañas Blue Ridge, especialmente en pendientes empinadas. grados en Virginia y Virginia Occidental . [5] [6] El N&W construyó los números 600-604 en las tiendas de Roanoke (East End) en Roanoke, Virginia, en 1941 y 1942. [6] Estaban pintados de negro con una franja roja toscana envuelta con forros de color amarillo dorado y letras. [5] [7] El siguiente lote, números 605-610, se construyó en 1943 sin carcasas aerodinámicas debido a restricciones en tiempos de guerra ; estos fueron clasificados como J1. [8] [9] Un año después, los J1 fueron reacondicionados con las carcasas y reclasificados como Js. [10] [11]
Las clase J fueron las locomotoras de vapor de 4-8-4 pasajeros más potentes jamás construidas, con ruedas motrices de 70 pulgadas (1778 mm), 80.000 lbf (355,86 kN) de esfuerzo de tracción y una presión operativa de caldera de 300 psi (2,07 MPa). . [1] [a] Tenían rodamientos de rodillos Timken en sus conductores y ejes tiernos, lo que permitía un funcionamiento suave y una aceleración más rápida. [1] [7] Sus embarcaciones tipo 22D contienen 35 toneladas cortas (70 000 lb) de carbón y 20 000 galones estadounidenses (76 000 L) de agua. [14] [b] Consumieron 6,5 toneladas cortas (13.000 libras) de carbón y 11.880 galones estadounidenses (45.000 L) de agua por hora. [17] Las locomotoras estaban equipadas con un silbato Hancock de campana larga y tres timbres. [18] [19]
Las clase J se encontraban entre las locomotoras de vapor más fiables de N&W; Corrieron uniformemente en su ruta montañosa y relativamente corta a una velocidad promedio de 40 mph (64 km/h), produciendo 5.100 hp (3.800 kW) en la barra de tiro tierna. [13] [20] En terreno plano , las locomotoras clase J podían transportar un tren de pasajeros de 1.025 toneladas cortas (2.050.000 lb) de 15 vagones a 110 mph (177 km/h). [21] [22] : 5–6 En teoría, podrían alcanzar hasta 140 mph (225 km/h) sin que las ruedas patinen . [12] Por lo general, operaban alrededor de 500 millas (800 km) por día y 15.000 millas (24.000 km) por mes. [23] [24]
El ferrocarril construyó las últimas tres clases J, números 611-613, en 1950. [16] [25] Fueron las últimas locomotoras de vapor de pasajeros construidas por N&W y las últimas locomotoras de vapor de pasajeros principales construidas en los Estados Unidos. [25] [26] Alrededor de 1955, a todas las locomotoras de clase J se les dio un par de orificios de acceso en su parte delantera aerodinámica, debajo de la punta de bala, para ventilar las bombas de aire cruzadas desde atrás. [25] [27]
La número 611, la duodécima locomotora de la serie J, fue la primera del último lote de tres. [10] [28] Completado a un costo de $ 251,544, se puso en servicio fiscal el 29 de mayo de 1950. [1] [2] : 2 Después de algunas fotografías promocionales en la estación de pasajeros de Roanoke de N&W , el No. 611 se unió a sus compañeros de clase. Locomotoras J en funcionamiento. [25] Transportaron los trenes de pasajeros Powhatan Arrow , Pocahontas y Cavalier de N&W , recorriendo 676 millas (1.088 km) entre Norfolk, Virginia y Cincinnati, Ohio. [6] [24] Incluso transportaron el Birmingham Special , el Pelican y el Tennessean del Southern Railway (SOU) , recorriendo 209 millas (336 km) entre Monroe y Bristol, Virginia. [6] [24] También transportaban trenes correo y trenes locales de pasajeros. [6] [29] El 29 de junio, el No. 611 fue a la terminal de motores de Shaffers Crossing en Roanoke para su primer mantenimiento mensual y una inspección de su culata del lado derecho . [30]
En noviembre de 1955, después de que el No. 611 recorriera un total de 30,628 millas (49,291 km), se le realizó una reparación programada en Roanoke Shops. [32] [33] Cada vez que se realiza un trabajo de reparación importante al No. 611, algunas de sus piezas faltaban o aún se estaban trabajando en ellas, por lo que el equipo de Roanoke Shops tendría que usar piezas similares de una de sus locomotoras hermanas fuera de servicio. , excluyendo los números 600 y 613. [34] [35] Además, el número 611 contenía la mayoría de las piezas del tren de rodaje del número 605 . [34] [35]
El 23 de enero de 1956, la locomotora descarriló cerca de Cedar, Virginia Occidental , con la última Pocahontas en dirección oeste . [36] [37] El ingeniero murió y 60 pasajeros y tripulación resultaron heridos. [36] [37] La locomotora fue reparada exhaustivamente y volvió a ponerse en servicio el mes siguiente. [38] [39] El accidente fue el último gran accidente de tren de pasajeros de vapor del país . [40] [d]
Alrededor de febrero y principios de marzo de 1958, los ténderes de las locomotoras clase J estaban equipados con una cúpula para que se sentara el guardafrenos de cabecera , junto con tuberías para conectar los ténderes de agua auxiliares y así eliminar las paradas para reponer agua. [38] [42] El 31 de marzo, Robert H. Smith se retiró como presidente de N&W; Stuart T. Saunders lo sucedió un día después. [43] [44] A diferencia de su predecesor, Saunders no tenía interés en operar locomotoras de vapor y comenzó a dieselizar la N&W encargando 268 nuevas locomotoras GP9 a la empresa Electro-Motive Diesel (EMD). [43] [45] Sin embargo, aún no había recibido los GP9 de pasajeros necesarios para hacerse cargo de las tareas de pasajeros de las locomotoras clase J y, en su lugar, alquiló algunas unidades EMD E de Atlantic Coast Line (ACL) y Richmond, Fredericksburg y Potomac ( RF&P) ferrocarriles durante el verano de ese año. [43] [46]
El retiro de la clase J comenzó con el No. 604 dirigiéndose al depósito de chatarra el 24 de octubre de 1958. [48] [49] Sin embargo, cuando las unidades ACL E regresaron a su ferrocarril para manejar el intenso tráfico invernal en Florida, algunos de los Las locomotoras clase J, incluida la número 611, regresaron brevemente al servicio de pasajeros hasta que fueron reemplazadas por las nuevas GP9 de pasajeros de N&W, que llegaron a fines de 1958. [43] [46] Algunas de las clase J continuaron transportando trenes de carga locales en la División de Norfolk hasta que el certificado de tiempo de combustión de su caldera expiró alrededor de 1959. [43] [48] Al final, las locomotoras clase J recorrieron más de 3.000.000 millas (4.800.000 km) en servicio fiscal. [2] : 2 [50]
"Le escribo esto nuevamente para instarle a que considere seriamente mantener una locomotora de vapor operativa clase J en su lista de forma permanente".
— W. Graham Claytor Jr. instando a Stuart T. Saunders a preservar el número 611. [51]
En enero de 1959, la No. 611 fue retirada del servicio fiscal y almacenada junto con sus locomotoras hermanas Nos. 603, 606, 608 y 609 en Bluefield, Virginia Occidental , a la espera de ser desguazada . [48] [52] Pero en Washington, DC , el abogado W. Graham Claytor Jr., comenzó a tratar de convencer a Saunders de que el No. 611 debería mantenerse en funcionamiento; Observó que la locomotora estaba en buenas condiciones con un certificado de tiempo de combustión ampliado, gracias a la extensa revisión que siguió a su accidente en 1956. [39] [51] Como vicepresidente del Capítulo de Roanoke de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS), Claytor solicitó que el No. 611 se trasladara por sus propios medios de regreso a Roanoke. [51] Esto se hizo el 22 de mayo y se almacenó en la rotonda de Shaffers Crossing para esperar su oportunidad de tirar de un tren de excursión. [38] [53] [e]
El 30 de agosto de 1959, el vicepresidente de Appalachian Power Company (APCO) , W. Graham Claytor Sr. , padre de Claytor Jr., pidió prestado el número 611 para transportar un tren de excursión especial desde Roanoke a Norfolk, permitiendo a los pasajeros de los empleados de APCO y sus familias viajaron a Virginia Beach, Virginia , antes de regresar a Roanoke el 2 de septiembre. [38] [53] El 18 de octubre, el No. 611 viajó a Petersburg, Virginia , donde se unió a una excursión del Capítulo NRHS de Washington, DC. desde Washington Union Station y lo transportó a Norfolk. [53] [f] El 24 de octubre, el No. 611 realizó la excursión Rail Museum Safari de Roanoke a Williamson y viceversa. [38] [53] [56] Al regresar a Roanoke, la locomotora se dirigió a la rotonda de Shaffers Crossing, donde se retiró oficialmente del servicio fiscal el 27 de octubre y se almacenó junto con la clase M 4-8-0 No. 475 . [57] [58] El 3 de noviembre, Saunders anunció que el No. 611, que todavía tenía algunos conductos de humos útiles en su caldera, no sería desechado, sino utilizado como caldera estacionaria de reserva en Roanoke Shops. [51] [59]
En mayo de 1960, N&W dejó de operar locomotoras de vapor en el servicio fiscal, convirtiéndose en uno de los últimos ferrocarriles importantes de Clase I en hacerlo. [60] [61] En abril de 1961, el fotógrafo O. Winston Link ofreció comprar el número 611 por 5.000 dólares; N&W respondió que no estaba a la venta. [34] [59] Un año después, el certificado de tiempo de combustión de la caldera de la locomotora expiró y volvió a almacenarse en la rotonda de Shaffers Crossing. [59] [62] A finales de mayo de ese mismo año, Saunders donó abruptamente el número 611 al Ayuntamiento de Roanoke ; Claytor donó $500 para su mantenimiento. [59] [63] En la primavera de 1963, el No. 611 fue restaurado estéticamente y exhibido estáticamente en el nuevo Museo del Transporte de Roanoke en Wasena Park , que se inauguró el Día de los Caídos ese año. [59] [63] A finales de 1966, a petición de Claytor, el presidente de SOU, DW Brosnan, lanzó el programa de excursiones a vapor del ferrocarril con la clase Ms 2-8-2 No. 4501 realizando viajes de excursión, incluidas vías adicionales de N&W. [64] [65] [66]
Primer servicio de excursiones de línea principal
"Nada de lo que he hecho me ha dado más placer desde que llegué al ferrocarril que sacar el 611 de su tumba en el Museo del Transporte".
— Robert B. Claytor hablando sobre el número 611 en diciembre de 1981. [67]
Durante la década de 1970, se especuló sobre la posibilidad de que el No. 611 volviera a funcionar y el Capítulo de Roanoke del NRHS comenzó a elaborar este plan. [68] [69] Graham y su hermano Robert incluso los apoyaron y los funcionarios del Capítulo organizaron una reunión para pedir permiso al presidente de N&W, John Fishwick, para realizar una prueba hidrostática en la locomotora. [68] [69] Fishwick estuvo de acuerdo, pero se negó a permitir que el No. 611 circulara por la vía N&W. [68] [69] Dos semanas después de que Fishwick se jubilara el 30 de septiembre de 1981, su sucesor, Robert Claytor, arrendó la locomotora al Ayuntamiento de Roanoke por 5.000 dólares al año. [69] [70] El 16 de octubre, el No. 611 fue retirado de la exhibición y trasladado a Roanoke Shops para ser inspeccionado y preparado para su viaje al sitio de restauración. [71] Se descubrió que los cojinetes de la locomotora ya estaban engrasados , gracias a algunos trabajadores de la cuadrilla de N&W que habían ingresado en secreto al Museo del Transporte de Roanoke en sus días de cierre en enero de 1981. [68] [69] El 22 de octubre, la locomotora partió Roanoke; tres días después, llegó al taller de vapor Norris Yard de SOU en Irondale, Alabama . [71]
El 5 de julio de 1982 se puso en funcionamiento el No. 611 por primera vez en 23 años. [77] Se hizo cargo del servicio de excursiones del Southern No. 2716 , que fue retirado debido a problemas con la cámara de combustión. [73] [h] Durante ese tiempo, los ferrocarriles N&W y SOU se fusionaron para formar el nuevo Norfolk Southern Railway (NS), conservando el programa de excursiones a vapor y duplicando las vías disponibles para que circulara el No. 611. [1] Robert Claytor se convirtió en el primer presidente y director ejecutivo de NS; serviría hasta 1986. [70] [82] Después de completar las pruebas desde Irondale a Chattanooga, Tennessee , el 15 y 16 de agosto de 1982, el No. 611 partió hacia Roanoke el 20 de agosto con Robert Claytor como ingeniero y su hijo Preston. como el bombero en la cabina. [73] [75] Después de algunas paradas en Anniston, Alabama ; Atlanta, Georgia ; y Salisbury, Carolina del Norte , la locomotora llegó a Roanoke el 22 de agosto a tiempo para el centenario de la ciudad , donde Claytor pronunció un discurso público en el que llamó al No. 611 "nacido en Roanoke, criado en Roanoke y orgulloso de Roanoke" . [75] [83] Como resultado, la locomotora se convirtió en un ícono de la historia ferroviaria de Roanoke. [83]
El fin de semana del Día del Trabajo de 1982, el No. 611 comenzó su excursión inaugural, tirando del tren Centennial Limited del Capítulo de Roanoke de NRHS desde Roanoke a Norfolk, Virginia. [73] [84] La locomotora iba a girar en la plataforma giratoria de Lambert's Point Yard para el viaje de regreso a Roanoke, pero descarriló en la vía de acceso con curvas pronunciadas , que se modificó después de que terminó la era del vapor N&W. [73] [84] Se llamó a un par de locomotoras diésel GE C30-7 para transportar el viaje de regreso, mientras que la No. 611 fue reencarrilada y remolcada a Roanoke para ser reparada. [73] [84] El 6 de septiembre, el No. 611 realizó un viaje de excursión de ida desde Roanoke a Alexandria, Virginia , con Graham Claytor a cargo. [73] [84] El 19 de octubre, el No. 611 fue a Bluefield e Iaeger, Virginia Occidental , donde se probó para encenderlo en las Y en preparación para las excursiones de ida y vuelta desde Roanoke a Bluefield e Iaeger el 23 de octubre. 24 y 30. [84] [85] El fin de semana de Acción de Gracias , el No. 611 realizó su última excursión de 1982, que se llamó Oyster Bowl Special y iba desde Roanoke a Norfolk y viceversa. [84] Durante ese tiempo, el ex capataz de locomotoras de N&W , Frank Collins, se desempeñó como ingeniero principal del No. 611. [73] [75]
No. 611 acercándose a Tolono, Illinois , con la excursión NRHS Independence Limited en junio de 1985 [86]
En 1983, el No. 611 continuó realizando más viajes de excursión públicos y privados para el programa de vapor Norfolk Southern, incluida una excursión del NRHS, donde realizó un doble rumbo con Savannah y Atlanta 750 en la vía RF&P desde Alexandria a Richmond, Virginia , el 17 de julio. [85] [87] Posteriormente, la locomotora realizó el viaje de excursión de ida más largo desde Richmond al Medio Oeste, [88] donde realizó algunos viajes de excursión desde Chicago, Illinois ; y St. Louis, Missouri , en las vías de Chicago y North Western (C&NW), así como en los antiguos rieles de Nickel Plate Road (NKP) y Wabash (WAB) que N&W adquirió en 1964. [85] [89] Después de la temporada de 1983 , No. 611 regresó a Irondale para reparar su cámara de combustión y reemplazar los pernos antes de reanudar el servicio de excursión en abril de 1984. [90] [91]
El 19 de mayo de 1984, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) nombró al No. 611 Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica y entregó una placa al Museo del Transporte de Roanoke. [2] [74] El 11 y 12 de agosto, la locomotora realizó más excursiones sobre rieles ex-NKP, incluso entre Erie, Pensilvania , y Buffalo, Nueva York , para la Sociedad Histórica del Ferrocarril Lake Shore. [86] [92] El 19 y 20 de agosto, tomó doble dirección con Nickel Plate Road 765 de Erie a Ludlow, Kentucky . [86] El 10 y 11 de noviembre, el No. 611 visitó Jacksonville, Florida , para transportar la excursión de ida y vuelta especial Suwanee Steam desde allí a Valdosta, Georgia , para el Capítulo NRHS del Norte de Florida . [86] [93] [i] En junio de 1985, el No. 611 realizó el viaje de excursión de ida más largo de NRHS Independence Limited desde Roanoke a Kansas City, Missouri . [86]
A principios de 1986, la locomotora fue sometida a una revisión exhaustiva que incluyó reparaciones en su tren de rodaje y un nuevo cenicero . [74] Ese mismo año, el 18 de mayo, el número 611 estaba tirando de un tren de excursión de empleados de NS desde Norfolk a Petersburgo, Virginia, a través del Great Dismal Swamp en Suffolk, Virginia , pero el tren presionó un interruptor defectuoso en la línea principal, dañando 14 coches y 177 pasajeros heridos. [74] [95] Después del accidente, NS decidió limitar sus locomotoras de vapor, incluida la número 611, a 40 mph (64 km/h) mientras realizaba excursiones sobre sus rieles. [96]
Durante la convención NRHS de Roanoke en agosto de 1987, el No. 611 sacó un tren de excursión de ida y vuelta desde Roanoke a Radford, Virginia , donde corría al lado del recientemente restaurado No. 1218, que tiraba de un tren vacío de 50 vagones de tolva. ; Más tarde, las locomotoras tuvieron doble cabeza en Radford. [94] [97] Después de 1987, Collins se retiró; su asistente Bob Saxton se desempeñaría como ingeniero principal del No. 611 hasta finales de 1994. [97] [98] [j] Durante un período de mantenimiento se reemplazaron los conductos de humos del No. 611; [100] volvió a estar en servicio en septiembre de 1988. [94] [k]
En junio de 1989, el No. 611 se unió a Nickel Plate Road 587 para transportar el viaje de excursión de Roanoke NRHS Chapter Independence Limited desde Cleveland, Ohio , a Roanoke. [94] [102] El 16 de septiembre, el No. 611 realizó dos excursiones de ida y vuelta desde Roanoke a Radford y Lynchburg, Virginia, tirando de un juego de diez automóviles de pasajeros rojos toscanos a juego, en conmemoración del 40 aniversario del reequipamiento de Powhatan Arrow. . [94] [102]
No. 611 realizando una excursión desde Norfolk, Virginia, en 1993
A principios de 1991, los encargados de mantenimiento de Norris Yard reemplazaron la chapa de corona y los neumáticos del No. 611 y reacondicionaron su camión de remolque . [100] [103] Al regresar al servicio, se unió al No. 1218 y al No. 4501 en un triple encabezado, transportando un tren de excursión de pasajeros de 28 vagones desde Chattanooga a Ooltewah, Tennessee , el 3 de noviembre, durante el programa de vapor NS. 25 aniversario. [104] [105] Mientras que el No. 4501 llevó algunos vagones a Cleveland, Tennessee , y luego de regreso a Chattanooga, los dos vapores N&W transportaron el resto a Atlanta, Georgia. [105] Después de que terminó la temporada de 1991, la licitación No. 611 fue equipada con tableros de carbón para aumentar su capacidad, lo que permitió a la locomotora recorrer más de 300 millas (480 km) sin detenerse para cargar carbón. [106] [107]
A finales de octubre de 1992, el No. 611 realizó dos excursiones de ida y vuelta desde Charlotte a Asheville, Carolina del Norte . [94] [105] El primero, el 24 de octubre, pasó por Old Fort Loops. [94] [105] El segundo, al día siguiente, llevó 20 vagones de pasajeros sobre el Grado Saluda , el grado ferroviario de vía principal de ancho estándar más empinado de los Estados Unidos. [94] [105] Siguiendo el consejo del superintendente de la División NS Piedmont , Eugene Greene, el conjunto se dividió en la parte inferior de la pendiente para evitar que los acopladores de los automóviles de pasajeros se rompieran al subir la parte más empinada de Saluda Grade. [105] Tres locomotoras diésel EMD SD40-2 auxiliares tiraron de los primeros 15 vagones, mientras que la No. 611 tiró de los últimos cinco. [105] Esta última rueda resbaló brevemente y se detuvo durante unos minutos cerca del centro de Saluda , y finalmente alcanzó la cima de la pendiente. [105] Las locomotoras y los vagones se volvieron a montar en el apartadero de Saluda durante el resto del viaje a Asheville y el viaje de regreso a Charlotte. [105] [l]
En julio de 1993, el No. 611 realizó la 19ª excursión anual Independence Limited del Capítulo de NRHS Roanoke, que llegó desde Knoxville, Tennessee , por la SOU No. 4501 en Richlands, Virginia , con destino a Fort Wayne, Indiana. [94] [108] Al llegar a Fort Wayne, la excursión se transfirió a los NKP Nos. 587 y 765, que tomaron el tren a Chicago para la convención NRHS de ese año. [94] [108] En algún momento después de 1993, el No. 611 se agregó al Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense del Servicio de Parques Nacionales . [109] En junio de 1994, el No. 611 se unió a una excursión de doble título con Frisco 1522 para la convención anual de NRHS en Atlanta con viajes a Chattanooga y Macon, Georgia . [110] [111]
El 28 de septiembre de 1994, se estaba trasladando un grupo al Kinney Yard en Lynchburg para una excursión planificada del NRHS a Richmond, que debía haber sido dirigida por el No. 611 a principios de octubre. [110] El tren descarriló, dañando nueve vagones de pasajeros, dos de los cuales se consideraron irreparables. [110] El accidente llevó a NS a aumentar su seguro de responsabilidad civil de 10 millones de dólares a 25 millones de dólares. [110] El 29 de octubre, el director ejecutivo de NS, David R. Goode, anunció la decisión de poner fin al programa de vapor debido al aumento de los seguros, los costos de mantenimiento, la baja capacidad de repuesto del sistema y el retraso en el tráfico de mercancías. [110] [112] [m]
El 3 de diciembre de 1994, el No. 611 realizó el último viaje de excursión a vapor NS desde Birmingham, Alabama , a Chattanooga y viceversa. [114] El 5 de diciembre, el No. 611 partió hacia Roanoke con breves paradas en Atlanta ese día y Salisbury el 6 de diciembre. [114] [n] Después de llegar a Roanoke el 7 de diciembre, el incendio del No. 611 se apagó. por última vez después de 12 años de servicio de excursiones con NS. [114] El certificado de tiempo de combustión de la caldera de la locomotora expiró a principios de 1995. [116] Además, Preston Claytor eliminó el silbato original del No. 611 para guardarlo. [117]
El número 611 permaneció almacenado en Roanoke Shops hasta octubre de 1995, cuando fue devuelto al Ayuntamiento de Roanoke. [81] [118] Se volvió a exhibir en el Museo del Transporte de Roanoke, que pasó a llamarse Museo del Transporte de Virginia (VMT) y se le dio un nuevo hogar en la antigua estación de carga de N&W Roanoke después de que su ubicación original fuera destruida en las inundaciones del día de las elecciones de 1985 . [118] [119] La locomotora se encontraba debajo del pabellón Robert B. Claytor y W. Graham Claytor Jr., cuyos hermanos homónimos habían muerto en 1993 y 1994, respectivamente. [81] [120] [o]
En junio de 2003, el No. 611 se reunió con el No. 1218, que fue parcialmente reensamblado y restaurado cosméticamente desde su revisión cancelada de 1992-96. [121] En 2007, los números 611 y 1218 se exhibieron temporalmente en Roanoke Shops para conmemorar su 125 aniversario. [122] En ese momento, el silbato original del No. 611 estaba prestado al Steam Railroading Institute en Owosso, Michigan , donde se usó temporalmente en la locomotora de vapor Pere Marquette 1225 . [117] El 8 de mayo de 2010, el No. 611 se exhibió temporalmente frente a la antigua estación de pasajeros de N&W Roanoke, ahora conocida como el Museo O. Winston Link para el Día Nacional del Tren. [123] En 2011, el Ayuntamiento de Roanoke apodó el número 611 "El espíritu de Roanoke" , que el VMT inscribió debajo de las ventanas de la cabina. [124] El 2 de abril de 2012, el Ayuntamiento de Roanoke donó los números 611 y 1218 al VMT. [125] [126]
Segundo servicio de excursiones de línea principal.
No. 611 (izquierda) con No. 1218 (derecha) en julio de 2013
En 2011, el director ejecutivo de NS, Wick Moorman, recuperó el programa de vapor con el nombre de 21st Century Steam , lo que generó especulaciones de que el No. 611, apodado la Reina de Steam , podría volver a funcionar. [127] [128] El 22 de febrero de 2013, la directora ejecutiva de VMT , Bev Fitzpatrick, y los funcionarios formaron Fire Up 611! Comité para estudiar la viabilidad de devolver al servicio activo el No. 611. [129] [130] Tres miembros habían trabajado con el No. 611 desde las décadas de 1980 y 1990: el presidente Preston Claytor, la bombero voluntario Cheri George y el presidente de Steam Operations Corporation, Scott Lindsay. [129] [130]
El 2 de junio de 2013, el VMT y NS probaron los cojinetes del No. 611 y confirmaron que la locomotora estaba en excelentes condiciones para ser restaurada. [131] El 28 de junio, funcionarios del VMT lanzaron el programa Fire Up 611! campaña capitalina . [128] [132] El grupo pretendía recaudar 3,5 millones de dólares a finales de octubre para adquirir una instalación de mantenimiento para la restauración, pero recaudó sólo 2,5 millones de dólares. [128] [133] Poco después, NS donó al comité 1,5 millones de dólares de las ganancias de la subasta de una pintura de Mark Rothko . [134] [135]
En abril de 2014, después de recaudar dinero de casi 3000 donantes en todo Estados Unidos y 18 países extranjeros, Fire Up 611! El comité hizo varios nombramientos clave para el equipo mecánico de la locomotora y llegó a un acuerdo con el Museo del Transporte de Carolina del Norte (NCTM) en Spencer, Carolina del Norte, para utilizar la antigua rotonda Bob Julian de SOU para restaurar el No. 611. [136] [137 ] Tres miembros del equipo mecánico habían trabajado anteriormente con el No. 611: el ex capataz general de vapor de SOU, Douglas S. Karhan, el ex capataz del departamento de vapor de NS, Robert Yuill, y el capataz general senior de NS, Bob Saxton. [98]
El 24 de mayo de 2014, el No. 611 fue remolcado fuera del VMT; fue trasladado al NCTM al día siguiente. [138] [p] En el evento Streamliners at Spencer el fin de semana siguiente, Moorman quitó el primer perno del No. 611, comenzando ceremonialmente el trabajo de restauración. [140] [141] El 2 de junio, Steam Operations Corporation comenzó el trabajo real con la ayuda de 75 voluntarios, incluidos varios de Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, Ohio . [142] [143] El 1 de julio, la locomotora había sido completamente desmantelada. [144] El trabajo de restauración incluyó la instalación de nuevos conductos de humos y láminas de humos traseras, trabajos de caldera, reparaciones de los vagones de la locomotora , ténder, sobrecalentadores , pernos de sujeción de la caldera, bombas de aire de compuesto cruzado, válvulas de seguridad , tren de rodaje y frenos de aire. [145] [146] Cumplió con las pautas de seguridad y los requisitos de certificación de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [142] El 25 de julio, Fire Up 611! El comité y el NCTM ofrecieron recorridos detrás de escena del progreso de la restauración del No. 611. [147]
El 23 de febrero de 2015 la caldera N° 611 pasó una prueba hidrostática ; [148] Se realizó una prueba de encendido el 31 de marzo. [149] [150] Luego, la locomotora fue reensamblada y repintada con pintura donada por Axalta . [151] [152] El 9 de mayo, el No. 611 se movió por sus propios medios por primera vez en casi 21 años. [153] [154] El 15 de mayo, Claytor renunció a su cargo para protestar por la decisión de la junta del VMT de grabar el número 611 con las palabras " El espíritu de Roanoke "; fue reemplazado por el consultor de búsqueda de ejecutivos Jim Stump. [124] [154] El 21 de mayo, la locomotora completó una prueba de ida y vuelta en la línea principal desde Spencer a Greensboro, Carolina del Norte . [155] [q]
El No. 611 (centro) recientemente restaurado con la exhibición estática Nos. 1218 (derecha) y 2156 (izquierda) el 31 de mayo de 2015.
El 23 de mayo de 2015, durante el evento de celebración de despedida , diez invitados pagaron $611 cada uno para conducir la locomotora. [154] [158] El 28 de mayo, la revista NCTM y Trains celebraron el evento Fired Up! runbys chárter fotográficos con la locomotora tirando de un tren de carga y pasajeros replicado de la década de 1950, junto con el ACL E6 No. 501 , que fue rebautizado temporalmente como "NORFOLK AND WESTERN" para replicar una de las locomotoras diésel de pasajeros ACL arrendadas que N&W usó para reemplazar el No. 611 y las demás locomotoras de la serie J en sus trenes de pasajeros. [159] [160] El 30 de mayo, el No. 611 comenzó su viaje de regreso a Roanoke con el ahora ex director ejecutivo de NS, Moorman, al mando. [143] [161] Al día siguiente, la locomotora se reunió con la exhibición estática clase A No. 1218 y clase Y6a No. 2156 , que estaba prestada por el Museo Nacional de Transporte en St. Louis para exhibir en el VMT hasta 2020. [156] [162] [163]
El 6 y 7 de junio de 2015, el No. 611 realizó su primera excursión 21st Century Steam en Virginia, recorriendo The American desde Manassas hasta Front Royal en vías ex-SOU. [164] [165] La locomotora luego regresó a los antiguos rieles de N&W, transportando la excursión Cavalier de Lynchburg a Petersburgo los días 13 y 14 de junio. [164] [165] El 15 de junio, transportó un tren de carga corto con destino a Spencer, donde inició su inspección mensual de calderas en el NCTM. [165] [166] El 1 de julio, regresó a Roanoke, donde realizó dos excursiones de ida y vuelta: el Powhatan Arrow a Lynchburg por la mañana y el Pelican a Radford por la tarde durante el fin de semana del Día de la Independencia . [164] [165] Luego, NS puso fin a su programa 21st Century Steam , aunque el No. 611 continuó realizando varios viajes de excursión sobre las vías de NS. [167] [168]
En febrero de 2016, el No. 611 recibió nuevas ruedas delanteras y ejes fabricados por Brenco Product Engineering. [169] [170] Posteriormente, la locomotora realizó dos excursiones de ida y vuelta con el NCTM: El Virginian de Spencer a Lynchburg el 9 de abril y el Blue Ridge Special con entradas agotadas de Spencer a Asheville al día siguiente. [169] [171] El 11 de abril, el No. 611 participó en otra reunión fotográfica del NCTM junto con la ex-Lehigh Valley Coal Company 0-6-0 No. 126. [172] [173] El 23 y 24 de abril, el La locomotora realizó la excursión de ida y vuelta de The Roanoker desde Greensboro a Roanoke vía Altavista, Virginia , en la antigua línea principal de Virginian Railway (VGN). [169] [174] Desde mediados de mayo hasta principios de junio, repitió las excursiones de ida y vuelta de Powhatan Arrow , Pelican y American del año anterior. [169] [175] Posteriormente, regresó al NCTM para los eventos de verano de paseos en taxi , viajes en furgón de cola , experiencias en taxi, denuncia de irregularidades y viajes cortos en tren de pasajeros por el museo. [176] [177] El 8 de agosto, el No. 611 regresó a Roanoke por sus propios medios para exhibirlo en el VMT. [177] El fin de semana del Día del Trabajo, se animó nuevamente para los eventos VMT de recorridos en taxi y sesiones de fotos con N&W GP9 No. 521. [178] El 7 de septiembre, el No. 611 regresó nuevamente al NCTM para más eventos de taxi. paseos, paseos en furgón de cola y experiencias en taxi antes de regresar a Roanoke el 24 de octubre. [177] [179]
No. 611 esperando partir de Roanoke, Virginia, con la excursión matutina a Powhatan Arrow el 28 de mayo de 2017
El 6 de enero de 2017, la locomotora regresó al NCTM para su inspección anual FRA. [177] El 8 de abril, realizó la excursión de ida y vuelta de Virginia y la excursión de ida y vuelta especial de Charlotte del día siguiente desde Spencer a Charlotte por la mañana y una segunda excursión de ida y vuelta, The Piedmont Limited de Spencer a Greensboro por la tarde. para el NCTM. [177] [180] Posteriormente, el No. 611 participó en el evento 100 años de vapor estadounidense del NCTM , que marcó la presentación de la locomotora de vapor Texas 4-4-0 restaurada. [181] [182] Después del evento, el No. 611 volvió a realizar las dos excursiones de ida y vuelta; El Roanoker de Greensboro a Roanoke los días 22 y 23 de abril y The Cavalier de Lynchburg a Petersburgo los días 6 y 7 de mayo. [177] [183] El 23 de mayo, la Asamblea General de Virginia nombró oficialmente a la No. 611 como la locomotora de vapor oficial de Virginia. . [184] El fin de semana del Memorial Day, el No. 611 realizó sus últimas excursiones de ida y vuelta en la línea principal desde Roanoke; El Powhatan Arrow a Lynchburg y el Pocahontas a Radford. [177] [183] [r] Estas fueron las últimas contribuciones del director ejecutivo de VMT, Bev Fitzpatrick, antes de jubilarse a finales de 2017. [186] [187]
En 2018, el No. 611 no pudo realizar ninguna excursión en la línea principal debido a las nuevas restricciones a los viajes chárter privados impuestas por el director ejecutivo de Amtrak, Richard Anderson . [188] [189] VMT ahora operaba el No. 611 como una exhibición itinerante; Visitó el NCTM para su mantenimiento de rutina anual de la FRA, así como para eventos más pequeños en todo el museo. [190] [191] El 26 de septiembre, el No. 611 regresó al VMT por sus propios medios por última vez. [192] Posteriormente, a la locomotora se le prohibió circular por la línea principal NS por sus propios medios porque carecía de un sistema de control positivo de tren (PTC). [177] [190] El VMT solicitó donaciones para equipar el No. 611 con PTC. [177] [190]
Servicio de excursiones por el ferrocarril de Estrasburgo
El nº 611 circulará por la vía ferroviaria de Estrasburgo en junio de 2021
En 2019, VMT envió el No. 611 a Strasburg Rail Road (SRC) en Strasburg, Pensilvania, para los eventos N&W Reunion of Steam de cinco fines de semana del 27 de septiembre al 27 de octubre. [193] [194] Sin PTC ni cabina El sistema de señalización n.º 611 se acopló detrás de una locomotora diésel para el viaje a Estrasburgo y seguirá existiendo hasta el día de hoy. [190] [195] A su llegada, el No. 611 se unió a otra antigua locomotora de vapor de N&W, el No. 475, por primera vez desde 1959. [58] [196] El primer fin de semana de noviembre encontró al No. 611 de regreso en el NCTM para experiencias en cabina y paseos en furgón de cola. [197]
A principios de 2020, el No. 611 estaba restringido a exhibición estática en el NCTM debido a la pandemia de COVID-19 , pero se equipó durante la temporada de otoño para experiencias en cabina, viajes en taxi y viajes en furgón de cola. [198] [199] A finales de mayo de 2021, la locomotora regresó a SRC para fines de semana de excursiones, experiencias en taxi, recorridos en taxi, recorridos con anfitriones y denuncia de irregularidades. [200] [s] El 2 de julio, el No. 611 quedó fuera de juego debido a una ballesta rota en su camión de remolque, que fue reparado a tiempo para las excursiones del próximo fin de semana. [198] [203] Posteriormente, a principios de octubre, el No. 611 ingresó a los talleres de SRC para su inspección anual FRA y el mantenimiento de los pernos de sujeción de su caldera. [204] [205] En 2022, participó en más eventos de SRC: experiencias en taxi del 30 de septiembre al 2 de octubre, recorridos en taxi del 7 al 9 de octubre, excursiones fotográficas del 9 al 10 de noviembre y paseos en excursiones del 11 de noviembre. 13. [206] [207]
El 31 de enero de 2023, el No. 611 se exhibió temporalmente al aire libre en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , cerca del SRC. [208] [209] Del 21 al 29 de mayo, participó en los eventos de fin de semana de The Farewell Tour de experiencias en taxi y excursiones en el SRC. [210] [211] Salió del SRC el 31 de mayo y regresó al VMT para su exhibición el 2 de junio. [212] [213] Del 24 al 25 de junio y del 22 al 23 de julio, el VMT ofreció recorridos detrás de escena en torno a la locomotora y su historia. [214] [215]
Servicio de excursiones en Virginia Scenic Railway
No. 611 subiendo la pendiente de North Mountain en Augusta Springs, Virginia , 13 de octubre de 2023
En la mañana del 14 de septiembre de 2023, el No. 611 abandonó el VMT y llegó a la estación Victoria del Virginia Scenic Railway (VSR) en Goshen, Virginia , esa tarde. [216] Allí, la locomotora transportaría las excursiones de ida y vuelta de Shenandoah Valley Limited de fin de semana de VSR a través de los bosques nacionales George Washington y Jefferson entre Goshen y Staunton, Virginia , que circularían por las vías del ferrocarril Buckingham Branch Railroad (BB) durante octubre y principios de noviembre. [217] [218] [t] Esto marcaría las primeras excursiones de la temporada de follaje de otoño de la locomotora a través de Virginia desde 1994. [216] [218] Antes de eso, durante el 30 de septiembre, el VMT y el VSR ofrecieron experiencias en la cabina para que los invitados las operaran. o encender la locomotora a lo largo de la vía industrial de Goshen. [219] [220]
El No. 611 realizó sus primeras excursiones VSR el 6 de octubre. [218] [221] Como actualmente no hay una plataforma giratoria ni una estrella para que el No. 611 gire en Staunton, se colocaron dos locomotoras diésel BB en la parte trasera del tren de excursión. para el regreso a Goshen. [222] [223] En la noche del 27 de octubre, el No. 611 fue marginado por un perno de caldera roto; Dos locomotoras diésel BB se llenaron para las excursiones del día siguiente. [224] [225] El 29 de octubre se reparó el No. 611; transportó algunas de las últimas excursiones de fin de semana de Shenandoah Valley Limited ese día y del 3 al 5 de noviembre. [225] [226] El 7 de noviembre, la locomotora regresó a Roanoke, donde permaneció inactiva en el VMT, [227] [228] cuyo presidente Will Harris se jubiló el 27 de junio de 2024. [229] [230]
El 14 de diciembre de 2023, el Departamento de Recursos Históricos de Virginia (DHR) agregó el No. 611 al Registro de Monumentos Históricos de Virginia. [231] También se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos del Servicio de Parques Nacionales alrededor de febrero de 2024. [232] A partir de 2024, no había excursiones planificadas para que realizara el No. 611. [233] Necesitará más trabajos de mantenimiento a partir de septiembre. [233]
Accidentes e incidentes
El 2 de diciembre de 1950, el No. 611 chocó con un automóvil Ford en un cruce de ferrocarril cerca de Franklin Furnace, Ohio , mientras transportaba el tren Pocahontas No. 4. [30]
El 14 de mayo de 1952, el No. 611 se estrelló contra un camión con remolque cargado con helado en un cruce de ferrocarril en South Point, Ohio , mientras transportaba el tren Pocahontas No. 3. [30] La parte delantera de la locomotora estaba cubierta de hielo. crema pero no estaba dañada; Continuó su viaje a Cincinnati. [30]
Cuatro días después, el 24 de junio de 1953, el número 611 estaba tirando del tren Powhatan Arrow número 26 cuando chocó contra el extremo de un camión con remolque en un cruce cerca de Ironton, Ohio, abollando su punta de bala y aplastando su paso delantero. del lado del bombero. [39] [234] Fue reparado poco después. [234]
En la tarde del 7 de diciembre de 1954, el número 611 estaba tirando del tren Powhatan Arrow número 25 cuando chocó con un sedán Ford de 1941 en McDermott, Ohio . [32]
El 26 de julio de 1955, después de que el número 611 partiera de Cincinnati con el tren Cavalier número 16, chocó contra un camión internacional de 1952 en Canal Ridge Road de la ciudad. [32]
En una fría noche de invierno del 23 de enero de 1956, a las 0:51 am, el tren No. 611 descarriló con el último tren Pocahontas No. 3, arrastrando 11 vagones a más de 50 mph (80 km/h) alrededor de 30 mph (48 km/h) pista curva a lo largo del río Tug cerca de Cedar, Virginia Occidental. [36] [37] La locomotora se deslizó por el terraplén del río y cayó sobre su lado izquierdo junto con su ténder y los primeros seis vagones, mientras que los últimos cinco vagones permanecieron sobre los rieles, sin daños. [37] [u] El ingeniero murió, mientras que el bombero, otros ocho miembros de la tripulación y 51 pasajeros resultaron heridos. [36] [37] El accidente provocó daños estéticos al No. 611 en su lado izquierdo, donde sus paneles de zócalo, estribos , piezas del engranaje de válvulas y otras piezas del electrodoméstico quedaron completamente arrancados. [37] [237] Los daños a la locomotora y su ténder se estimaron en 75.000 dólares. [33] La locomotora y los seis vagones averiados fueron reparados y puestos de nuevo en servicio. [33] La licitación sufrió abolladuras, que luego se eliminaron durante la restauración de la locomotora en 2014-2015. [38] [154] Sin embargo, su cúpula de arena conservó una gran abolladura. [38] [39]
El 18 de noviembre de 1956, el No. 611 chocó contra un automóvil Buick de 1952 en Lincoln Street, mientras hacía funcionar el motor ligero desde Roanoke, Virginia, hasta Portsmouth, Ohio. [38]
El 18 de mayo de 1986, el No. 611 estaba a la cabeza de un tren de excursión de empleados de NS desde Norfolk a Petersburg, Virginia, arrastrando 23 vagones a través del Great Dismal Swamp en Suffolk, Virginia . [74] [95] Algunos eran turismos pesados y abiertos que carecían de enganches herméticos . [95] El tren circulaba a 58 mph (93 km/h) con Robert Claytor en el acelerador cuando dos de los vagones de pasajeros golpearon un interruptor defectuoso en la línea principal. [74] Descarrilaron, llevándose consigo otros 12 turismos. [74] La locomotora, los primeros seis vagones y los dos últimos permanecieron sobre los raíles sin sufrir daños. [74] [95] De los aproximadamente mil empleados y familiares a bordo, 177 resultaron heridos; 18 de los heridos más graves fueron trasladados en avión a hospitales de la cercana Norfolk para recibir tratamiento. [95] [96] Once de los turismos descarrilados fueron reparados. [96] Los dos coches al aire libre dañados, el Missionary Ridge y el Queen and Crescent Club , fueron desguazados y otro, el W. Graham Claytor, Jr., fue donado al VMT. [96] [238] Después del accidente, los vagones de pasajeros pesados y los vagones al aire libre se retiraron del servicio de excursiones de la línea principal, ya que era demasiado difícil y costoso equiparlos con acopladores herméticos. [96] El naufragio de Great Dismal Swamp fue el peor accidente en la historia del programa de vapor NS. [96]
En la cultura popular
Algunas de las fotografías y grabaciones de audio nocturnas de la era del vapor N&W de O. Winston Link presentan el número 611 durante su servicio de ingresos, que incluyen:
La fotografía navideña de Link en Seven-Mile Ford, Virginia, muestra el número 611 tirando del tren de pasajeros Pelican a través del puente del río Holston cerca de Seven-Mile Ford, Virginia, en la noche del 28 de diciembre de 1957. [239] [240]
El 1 de junio de 1958, Link se sentó con su grabadora de audio en el vagón de correo detrás de la locomotora mientras tiraba del tren Cavalier No. 15 de Roanoke a Williamson, grabando el sonido de audio de su The Fading Giant: Sounds of Steam Railroading Vol. . 2 álbum . [241] [242]
El vídeo documental promocional de Norfolk Southern de 1983, Going Home, mostró la primera restauración de la locomotora y el viaje de regreso a Roanoke en 1982. [243] [244] The Ballad of 611, una canción escrita por David Niblock Band, se puede escuchar en el documental. [84]
^ Originalmente, las primeras 11 locomotoras clase J producían 275 psi (1,90 MPa), lo que proporcionaba 733.000 lbf (3260,55 kN) de esfuerzo de tracción. [12] La presión de su caldera se elevó posteriormente a 300 psi (2,07 MPa) a finales de 1945 para lograr un funcionamiento más económico. [13]
^ Los ténder de las primeras 11 locomotoras clase J originalmente contenían 26 toneladas cortas (52 000 lb) de carbón y 22 000 galones estadounidenses (83 000 L) de agua. [14] [15] A mediados de la década de 1940, se cambiaron más tarde a 35 toneladas cortas (70 000 lb) y 20 000 galones estadounidenses (76 000 L), respectivamente, debido a múltiples paradas de agua en la línea principal N&W. [14] [16]
^ También expulsa una columna de humo negro , lo cual era poco común en las locomotoras de clase J. [38] [55]
^ El No. 1218 recibió actualmente una bomba de reemplazo de una de las locomotoras de vapor del B&O Railroad Museum . [74]
^ Para funcionar en servicio de excursiones, el No. 611 necesitaría dos piezas de material rodante: un bote auxiliar de agua para viajes más largos y un vagón de herramientas para transportar el equipo de mantenimiento de la locomotora. [42] [78] La licitación auxiliar No. 220166 era originalmente de un antiguo Louisville & Nashville (L&N) 2-8-4 Big Emma M-1 No. 1958. [79] [80] Además, el carro de herramientas No. 1407 era un antiguo vagón de correo de almacenamiento de N&W. [67] [81]
^ El No. 611 realizó este viaje de excursión en numerosas ocasiones entre 1985 y 1994, excluyendo 1987 y 1993. [86] [93] [94]
^ Collins moriría en 1990. [99]
^ NS retiró y donó la licitación auxiliar original No. 611 No. 221066 al Museo del Transporte de Indiana , donde se usó detrás de Nickel Plate Road 587 . [80] El No. 611 recibió otra licitación auxiliar ex-L&N Big Emma No. 250002. [101]
^ El No. 611 pasó al Grado Saluda tres veces más el 30 de mayo de 1993 y el 23 de octubre y 13 de noviembre de 1994. [94] [105]
^ En 2015, Goode admitió que fue un error. [113]
^ En el tramo final del viaje, una iglesia local sonó mientras el número 611 silbaba a través de Gretna, Virginia , a sólo 25 millas (40 km) al sur de Lynchburg, recordando a algunos la famosa grabación de O. Winston Link de N&W No. 603 llegando a Rural Retreat, Virginia con el tren de pasajeros Pelican en dirección norte la noche del 24 de diciembre de 1957. [114] [115]
^ En 1995, la segunda licitación auxiliar original de la locomotora No. 250002 fue donada a Friends of the 261 para su uso detrás de Milwaukee Road 261 . [81] El carro de herramientas No. 1407 fue comprado por el Capítulo NRHS de Roanoke. [81] [118]
^ Fue trasladada a Spencer, Carolina del Norte por NS No. 8103, una locomotora diésel SD70ACe pintada en los colores Norfolk y Western. [139]
^ Al prepararse para su segunda carrera de excursión, el No. 611 recibió otra licitación auxiliar ex-L&N Big Emma , VMTX No. 250001. [156] [157]
^ Se informó que el impacto económico de la excursión de la locomotora fue de al menos 4 millones de dólares al año. [185]
^ Originalmente, los primeros viajes de excursión a Estrasburgo en 2021 del 611 estaban programados para el 21 y 23 de mayo, pero se cancelaron debido a que la locomotora tenía algunos problemas de mal funcionamiento en su fogonero mecánico , que luego se resolvió a tiempo para los viajes del 29 al 31 de mayo. [201] [202]
^ Además, los rieles BB fueron operados anteriormente por Chesapeake y Ohio (C&O). [218]
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enlaces externos
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Norfolk y Western J Class #611 - Museo de Transporte de Virginia
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Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. AL-38, "Norfolk & Southern Steam Locomotive No. 611, Norris Yards, Irondale, Jefferson County, AL", 10 fotografías, 1 página de pie de foto
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