Newport ( en galés : Gorsaf Rheilffordd Casnewydd ) es la segunda estación de tren más transitada de Gales (después de Cardiff Central ). Está situada en el centro de la ciudad de Newport y se encuentra a 214,3 km de la estación de Paddington de Londres, medida a través de Bristol Parkway , [1] y a 255,3 km de la estación de Stroud . [2]
La estación fue inaugurada originalmente en 1850 por la South Wales Railway Company y se amplió considerablemente en 1928. Se construyó un nuevo edificio de estación en 2010, con cuatro plataformas de tamaño completo para facilitar los nuevos trenes del Programa Intercity Express de 10 vagones de Great Western Railway .
La estación es propiedad de Network Rail y está gestionada por Transport for Wales Rail . [3] La entrada principal de la estación está situada en Queensway, conectada por Station Approach a High Street; hay otra entrada contigua al sitio de National Car Parks en su parte trasera, a la que se llega desde Devon Place.
A partir de febrero de 2019, la estación es un punto de parada para GWR (que proporciona la mayoría de los servicios), así como para Transport for Wales Rail y CrossCountry .
En diciembre de 2022, la ORR aprobó que Grand Union iniciara un nuevo servicio de Paddington a Carmarthen en asociación con el operador ferroviario español Renfe , para el que se utilizará una flota de nuevos trenes bimodales. Está previsto que el nuevo servicio comience en diciembre de 2024. [4] El servicio hará escala en Bristol Parkway, Severn Tunnel Junction, Newport, Cardiff Central, Gowerton y Llanelli en ruta a Carmarthen. [5]
En octubre de 2008, el Gobierno de Gales anunció el lanzamiento de un nuevo servicio más rápido entre Cardiff y el norte de Gales. El servicio fue operado inicialmente por locomotoras de la clase 57 y material rodante de pasajeros Mark 2. El servicio Premier cuenta con alojamiento de primera clase en clase ejecutiva. [7] En marzo de 2012, el servicio se actualizó a locomotoras de la clase 67 y material rodante Mark 3 , y los trenes Mark 3 fueron reemplazados a su vez por trenes Mark 4.
Después de obtener la franquicia de Wales & Borders en 2018, Transport for Wales anunció que los servicios se reabrirán entre Newport y Ebbw Vale en 2021. [8] El 12 de diciembre de 2021, comenzó el servicio a Crosskeys, y el servicio completo a Ebbw Vale depende de una mayor duplicación de las vías.
La disposición actual de la estación consta de cuatro plataformas de paso numeradas del 1 al 4 desde el lado sur. La estación original de vía ancha tenía solo dos plataformas de paso de 200 pies de largo (61 m) y una plataforma de bahía en el extremo este de la plataforma inferior. Los túneles ferroviarios de Hillfield al oeste de la estación se excavaron bajo Stow Hill en la década de 1840. [12] Cuando las estaciones de Dock Street y Mill Street cerraron a los pasajeros en 1880, la estación de High Street se amplió en gran medida: la plataforma superior se convirtió en una isla: la cara norte de 825 pies (251 m) de longitud y la cara sur de 814 pies (248 m). La plataforma inferior se extendió a 897 pies (273 m), y la bahía del extremo oeste se extendió a 428 pies (130 m). Se proporcionaron dos cruces de tijera en estas nuevas plataformas, dividiéndolas efectivamente en dos. El andén original de abajo se convirtió en el número 1 y 2. El andén de la bahía se convirtió en el número 3, la cara sur del andén de arriba en los números 4 y 5 y la cara norte en los números 6 y 7. El andén de la bahía se utilizó principalmente para los servicios de los valles occidentales de Monmouthshire , pero con la cuadriplicación de la línea en 1912, los trenes del andén de la bahía (en el lado sur) ahora tenían que cruzar toda la estación para llegar al túnel Gaer en el lado norte. Para solucionar esto, el antiguo muelle de carga en el lado norte de la estación se convirtió en un andén de pasajeros (número 8).
En abril de 1961 se introdujo la señalización de múltiples aspectos en color y se realizaron modificaciones asociadas al diseño de la estación. La cara norte de la plataforma de la isla se convirtió en la nueva plataforma de subida, mientras que la cara sur se convirtió en la nueva plataforma de bajada. Las plataformas también se renumeraron en la dirección opuesta para que coincidieran con las nuevas designaciones de línea: la n.° 8 se convirtió en la n.° 1, las n.° 6/7 se convirtieron en la n.° 2, las n.° 4/5 se convirtieron en la n.° 5 y las n.° 1/2 se convirtieron en la n.° 6. Las líneas 3 y 4 se convirtieron en las designaciones de las líneas sin plataforma que pasaban por ella. La posterior eliminación de los cruces en tijera dio lugar a una nueva combinación y renumeración de las plataformas según el diseño actual.
Originalmente llamada Newport High Street , el sufijo High Street se volvió innecesario cuando las estaciones de Mill Street y Dock Street cerraron al tráfico de mercancías en la década de 1960. [13] Los boletos impresos y las consultas de National Rail usan el sufijo "South Wales" para diferenciar esta estación de su homónima en Essex. En 2007, la empresa de regeneración urbana Newport Unlimited propuso que la estación se rebautizara como estación de tren de Newport City ; sin embargo, esta sugerencia no fue aceptada. [14]
La plataforma 1 se utiliza principalmente para los servicios en dirección oeste a Cardiff Central durante las horas punta. La plataforma 2 suele ser el punto de parada de todos los servicios en dirección oeste a Cardiff Central . La plataforma 3 suele ser el punto de parada de los servicios en dirección este a London Paddington y Nottingham . La plataforma 4 suele ser el punto de parada de los servicios en dirección este a Manchester Piccadilly , Holyhead , Portsmouth Harbour , Taunton y Cheltenham Spa y también será utilizada por trenes a Ebbw Vale tras la reapertura total del ferrocarril de Ebbw Valley.
En el andén 1 hay una comisaría de la Policía de Transporte Británica y en el andén 2 hay un quiosco de la WH Smith . La sala de espera y los aseos para clientes están situados entre los andenes 2 y 3, al igual que la cafetería Upper Crust . También entre los andenes 2 y 3 hay un mostrador de atención al cliente. La sala de reservas está situada entre la entrada principal y el andén 1. Hay tres ventanillas principales para billetes de viaje inmediato y un centro de viajes que gestiona consultas, quejas y emite billetes para viajes futuros. En la sala de reservas también hay un pequeño bufé, teléfonos, máquinas expendedoras de billetes y un fotomatón. El acceso para sillas de ruedas entre los andenes se proporciona a través de un puente, al que se accede mediante un ascensor desde los andenes. Hay un aparcamiento de corta estancia y una parada de taxis situados en la parte delantera y un aparcamiento de larga estancia en la parte trasera al que se puede acceder a través de una pasarela desde todos los andenes. Desde octubre de 2005, se han instalado barreras automáticas para billetes . Al mismo tiempo, las barreras de venta de entradas se utilizan cada vez más, antes se utilizaban durante las horas punta y los días de partido, y ahora están atendidas durante todo el día hasta altas horas de la noche.
El Gobierno de Gales y Network Rail acordaron una remodelación de 20 millones de libras para la estación que incluía dos nuevos vestíbulos, un segundo puente peatonal sobre las vías y un intercambiador de autobuses y trenes de fácil uso en la estación. Los planes también incluían una plataforma 4 ampliada capaz de acomodar trenes interurbanos de hasta doce vagones y un nuevo aparcamiento de varias plantas para viajeros de larga estancia. La remodelación inicial de la plataforma 4 no permitía el acceso para discapacitados, por lo que el personal de la estación tuvo que recurrir a una empresa de taxis contratada localmente a 3 libras por pasajero para trasladar a los pasajeros discapacitados y mayores la media milla de un lado de la estación al otro, en una prestación de servicio gratuita. [16] La primera fase, la ampliación de la plataforma 4, se completó el 2 de julio de 2007, con las obras de diseño realizadas por Atkins. [17]
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Para que la estación pudiera hacer frente al tráfico de pasajeros asociado con la Ryder Cup de 2010 , se construyó un segundo puente para pasajeros que conecta toda la estación con un ascensor para todas las plataformas. Network Rail afirmó que la accesibilidad y la seguridad son la base del nuevo diseño.
El nuevo puente está revestido de etileno tetrafluoroetileno (ETFE), [18] el material que protege el Proyecto Edén en Cornualles . Las mejoras de la estación fueron diseñadas por Atkins Engineers , con sede en Exeter y Swindon, con el apoyo de diseño de Grimshaw Architects y Vector Foiltec trabajando como subconsultores. [19] Los nuevos vestíbulos norte y sur se inauguraron el 13 de septiembre de 2010. [20]
El desarrollo fue criticado por el columnista de la revista RAIL Barry Doe por estar en el extremo equivocado de la estación, la falta de asientos y un diseño generalmente deficiente. [21] La estación fue nominada en 2011 para la Copa Carbuncle , otorgada al edificio más feo del año. [22]
Arriva Trains Wales había expresado su preocupación por un techo con goteras, un área de servicio al cliente inadecuada y puertas de venta de billetes insuficientes. [18] Network Rail dijo que el techo se arregló a mediados de mayo de 2011, pero los problemas se reanudaron en 2013. [23] Transport for Wales adquirió la gestión de la estación en 2018 y está reemplazando la infraestructura de la estación en toda la red. [8]
Toda la zona de Newport fue señalizada nuevamente entre 2009 y 2012, lo que proporcionó mejoras de velocidad en las líneas de alivio.
La Great Western Main Line de Londres a Cardiff fue electrificada como parte del plan de electrificación de Great Western Main Line . [24] Como parte de esto, la antigua pasarela fue removida en 2017. [25] Tras la introducción de los trenes Hitachi Rail British Rail Class 800 / 802 y el nuevo horario introducido el 15 de diciembre de 2019, los tiempos de viaje entre Newport y London Paddington se redujeron a alrededor de 1 hora 30 minutos. [26] La energía desde Bristol Parkway a través de Newport se encendió el 14 de septiembre de 2019, y el funcionamiento eléctrico se extendió a Newport a partir del 15 de diciembre y hasta Cardiff durante el período navideño. [26]
En septiembre de 2018, se presentaron al Ayuntamiento de Newport los planes para una nueva pasarela entre Devon Place y Queensway, para reemplazar el metro utilizado desde el cierre de la pasarela anterior. [27] El puente se inauguró en abril de 2023. [28]
La Alianza de Transporte del Sudeste de Gales (SEWTA) ha propuesto un servicio adicional (uno cada dos horas) a Abergavenny con una estación reabierta en Caerleon , dos trenes por hora entre Cwmbran y Abergavenny y un servicio cada hora a Pontypool y New Inn , sujeto a mejoras de línea en Abergavenny.
Transport for Wales ha incluido algunas de estas propuestas en sus planes para las últimas etapas de su proyecto de metro del sur de Gales . [8]
En 2020, el Rail Delivery Group nominó a Newport como una de las estaciones galesas candidatas a la Copa del Mundo de Estaciones. Sin embargo, no pasó la fase de grupos. [29]
