La principal historia de cara a la temporada de 1995 fue el intento de Dale Earnhardt de hacer historia. Después de ganar su séptimo Campeonato de la Copa Winston en 1994 , Earnhardt igualó el récord de Richard Petty en Campeonatos de la Copa. Al comenzar la temporada de 1995, Earnhardt había ganado cuatro de los últimos cinco títulos de puntos de la Copa Winston y era considerado el favorito para ganar su octavo en 1995.
A medida que avanzaba la temporada, la carrera por el campeonato de la serie se convirtió en una batalla entre Earnhardt, Sterling Marlin y Jeff Gordon . La mayor parte de la atención pronto se centró en Gordon, de 24 años. Gordon, que había ganado dos de las carreras más importantes de 1994 ( Coca-Cola 600 y la Brickyard 400 inaugural ), visitó la línea de la victoria en tres de las primeras seis carreras de 1995. Gordon se convertiría en el piloto más consistente de la temporada. Durante un tramo de la temporada, logró 14 resultados consecutivos entre los diez primeros, ganando cuatro veces durante ese tramo. A pesar de un desafío al final de la temporada por parte de Earnhardt, Gordon ganaría el campeonato de la temporada por 34 puntos. Al hacerlo, se convirtió en el campeón de la Copa Winston más joven de la era moderna (después de 1971). Gordon se burló de esto en el banquete de final de temporada, brindando por Earnhardt con un vaso de leche en lugar de champán.
Sin embargo, hubo otras historias importantes en 1995.
En 1995, el Lumina , que había sido el coche oficial de Chevrolet en NASCAR desde la Winston 500 de 1989 , fue reemplazado por el nuevo Chevrolet Monte Carlo . El Monte Carlo demostraría ser el coche dominante en 1995, ganando 21 de las 31 carreras de la temporada. Después de ganar cada una de las primeras siete carreras de la temporada, NASCAR dio ventajas a las otras dos marcas: Ford y Pontiac .
A diferencia de su homólogo de GM, Pontiac siguió teniendo problemas. El fabricante ganó sólo dos veces en 1995 y no tuvo ningún piloto entre los diez primeros en cuanto a puntos (el 12º puesto fue para Michael Waltrip).
Goodyear fue el único proveedor de neumáticos en 1995, después de ganar la "guerra de neumáticos" contra Hoosier . A pesar de tres victorias en 1994 con el piloto/propietario Geoff Bodine , Hoosier decidió abandonar NASCAR después de la temporada de 1994. Su razonamiento, según el presidente de Hoosier, Bob Newton, fue "concentrar nuestros esfuerzos en las carreras de pista corta, que siguen siendo nuestro sustento".
Cambios de 1995
Robert Yates Racing : Después de un accidente durante una práctica en Michigan International Speedway en agosto de 1994, Ernie Irvan pasó el resto de la temporada de 1994 recuperándose de sus lesiones. Si bien Irvan continuó haciendo grandes progresos en su recuperación, se estaba volviendo claro que tendría que quedarse fuera de la temporada de 1995. Por lo tanto, RYR comenzó a buscar un nuevo piloto para hacerse cargo del Ford # 28. Después de asegurar una rescisión de su contrato en Joe Gibbs Racing, se anunció que Dale Jarrett sería el piloto para 1995.
Elliott-Hardy Racing : Después de luchar los dos últimos años conduciendo para Junior Johnson , Bill Elliott formó su propio equipo para 1995, compartiendo la propiedad con el empresario de Georgia Charles Hardy. Elliott se reuniría con sus hermanos Ernie y Dan, con quienes tuvo un gran éxito durante su tiempo en Melling Racing . Elliott eligió el 94 como el número para su Ford y a McDonald's como su patrocinador. El número había sido utilizado por el sobrino de Bill, Casey Elliott, antes de que a Casey le diagnosticaran cáncer (Casey finalmente perdería su batalla contra la enfermedad en 1996).
Junior Johnson : Para 1995, Johnson se vio obligado a buscar nuevos pilotos y patrocinadores para sus dos autos. Budweiser , el patrocinador de mucho tiempo del # 11, se fue para patrocinar el # 25 en Hendrick Motorsports y Bill Elliott llevó al patrocinador del # 27, McDonald's, a su nuevo equipo. Para el equipo # 11, Johnson reemplazó al conductor Elliott con Brett Bodine y obtuvo el patrocinio de Lowe's . Para el auto # 27, el estudiante de segundo año Loy Allen Jr. reemplazó a Jimmy Spencer con el patrocinio de Hooters . Antes de la carrera de Bristol en abril, Allen dejó el equipo. Varios pilotos condujeron el # 27 durante el resto de 1995; la mayoría de las largadas fueron para el veterano piloto de la Busch Series, Elton Sawyer .
King Racing : Bodine sería reemplazado por la leyenda de los autos de carrera Steve Kinser . Kinser, que había ganado 14 campeonatos de World of Outlaws, tenía una exposición limitada a las carreras de autos de serie; su única experiencia había sido en la serie IROC . Después de no clasificarse para las carreras de primavera en Bristol y North Wilkesboro, Kinser y el equipo se separaron mutuamente. Kinser regresó a la serie WoO, mientras que Hut Stricklin fue contratado para reemplazarlo en el auto 26.
Larry Hedrick Motorsports : LHM se quedó sin piloto ni patrocinador para 1995. El ex campeón de la Busch Grand National Series, Joe Nemechek, se fue para formar su propio equipo. El novato Ricky Craven conduciría el Chevy #41. Craven ganó el premio al Novato del Año en 1995.
Diamond Ridge Motorsports : El ex campeón del Busch Grand National, Steve Grissom, regresaría para una segunda temporada de la Copa.
Leo Jackson Motorsports : Harry Gant puso fin a su carrera después de la temporada de 1994. El habitual de la serie BGN, Robert Pressley, reemplazaría a Gant en el Skoal Bandit Chevy, y también competiría por el Novato del Año en 1995.
Bill Davis Racing : BDR se encontró en una posición similar a la de muchos equipos, ya que necesitaba reemplazar tanto a un piloto (Bobby Labonte) como a un patrocinador. BDR esperaba tener éxito con el fabricante Pontiac y con el piloto Randy LaJoie . Sin embargo, la combinación experimentó resultados mediocres y LaJoie fue despedido en julio. Después de probar varios pilotos, Davis se decidió por Ward Burton , quien había sido despedido del equipo propiedad de Alan Dillard Jr. a principios de año. Burton sorprendió al mundo de los autos de serie al ganar su primera carrera de la Cup Series en el North Carolina Motor Speedway en octubre. LaJoie también encontraría el éxito, ganando el título Busch Grand National en 1996 y 1997.
Melling Racing : después de competir a tiempo parcial durante las últimas tres temporadas, Melling regresó a la competición a tiempo completo en 1995. Mississippian Lake Speed fue contratado para ser piloto y gerente general del equipo.
Bud Moore : Después de que Lake Speed dejó el equipo a fines de 1994, Bud Moore contrató a la leyenda de las pistas cortas (y favorito de Sportscenter ) Dick Trickle para conducir el Ford #15.
Travis Carter Motorsports : Después de tener problemas durante la temporada de 1994, el equipo se despidió del piloto Hut Stricklin. Lo reemplazaría Jimmy Spencer, quien había ganado dos carreras conduciendo para Junior Johnson en 1994.
SABCO Racing : Después de que Hamilton se marchara a Petty Enterprises, el propietario Felix Sabates contrató a Greg Sacks para conducir el Pontiac nº 40. Después de una pésima temporada de 14 carreras, Sacks fue despedido. Varios pilotos tomaron las riendas del nº 40, y la mayoría de las tareas recayeron en Rich Bickle . El otro coche de Sabates, el nº 42 conducido por Kyle Petty, tuvo nuevos colores en 1995.
Jasper Motorsports : el propietario DK Ulrich contrató al veterano piloto de autos deportivos y de ruedas abiertas Davy Jones para pilotear el Ford n.° 77. Bobby Hillin Jr. reemplazó a Jones a partir de la carrera de Dover en junio.
Kranefuss-Haas Racing : después de competir a tiempo parcial en 1994, el equipo copropiedad de Michael Kranefuss y Carl Haas pasó a competir a tiempo completo en 1995. El ex piloto de CART , John Andretti, fue seleccionado para conducir el Ford #37.
Equipos y pilotos
Horario completo
Horario limitado
Cronograma
Razas
Choque de Busch
El Busch Clash de 1995 dio inicio a la temporada el 12 de febrero en el Daytona International Speedway . Geoff Bodine obtuvo la pole. Como es una carrera de exhibición, no se otorgan puntos. La carrera se llevó a cabo entre los ganadores de la pole de la Winston Cup de 1994. Además, por primera vez en el evento, también fue invitado el piloto que obtuvo la mayor cantidad de poles en la temporada Busch de 1994. Este honor le correspondió a David Green.
Dale Earnhardt comenzó la temporada con un comienzo dominante, liderando 18 de las 20 vueltas para conseguir su sexta victoria en Clash. Aparte de eso, el evento más notable ocurrió en la primera vuelta, cuando Loy Allen Jr. hizo contacto con Greg Sacks en la curva 3, enviando a Sacks contra el muro. Sacks también chocó con Mark Martin, lo que puso fin al día de Martin. Sterling Marlin terminó segundo, Bill Elliott fue tercero. Jeff Gordon y Todd Bodine completaron los cinco primeros.
Gatorade 125
El jueves 16 de febrero se celebraron en el Daytona International Speedway las carreras Gatorade 125 , las carreras clasificatorias para las 500 Millas de Daytona . Las alineaciones para las 125 se determinaron mediante la clasificación del domingo anterior. La primera carrera estaría formada por los pilotos que se clasificaron en posiciones impares (1.º más rápido, 3.º más rápido, 5.º más rápido, etc.), mientras que la segunda carrera estaría formada por los clasificados en posiciones pares. Como piloto más rápido, Dale Jarrett empezaría desde la pole en la primera carrera, y el segundo piloto más rápido, Dale Earnhardt, lideraría el grupo en la segunda carrera.
Sterling Marlin dominaría la primera carrera, liderando 44 de las 50 vueltas. Su victoria aseguraría al ganador de la Daytona 500 de 1994 el tercer puesto de largada el domingo. Los buenos resultados de Dave Marcis (10º), Joe Nemechek (12º) y Joe Ruttman (14º) les aseguraron un puesto en la 500.
En la segunda carrera, Earnhardt hizo dos de dos en su Speedweeks, superando a Jeff Gordon para obtener la victoria. La carrera también tuvo dos accidentes. El primero, en la vuelta 15, afectó a Jimmy Spencer, Billy Standridge y Loy Allen Jr. Allen se vio obligado a reducir su tiempo de clasificación, mientras que Spencer y Standridge se fueron a casa. El segundo accidente ocurrió en la vuelta 42, e involucró a Chad Little, Phil Barkdoll, Phil Parsons y Jim Sauter. Afortunadamente para Parsons, su tiempo de clasificación fue lo suficientemente bueno como para ingresar a la 500. Little, Barkdoll y Sauter no tuvieron tanta suerte, y los tres se vieron obligados a ver la 500 por televisión.
500 Millas de Daytona
La edición de 1995 de la Daytona 500 se celebró el 19 de febrero en el Daytona International Speedway. Dale Jarrett consiguió su primera pole en la Winston Cup.
A partir de 2022, Sterling Marlin es el único piloto en la historia de NASCAR en conseguir sus primeras 2 victorias en su carrera en la Daytona 500.
Sterling Marlin se convierte en el último piloto hasta 2020 en ganar dos carreras consecutivas de la Daytona 500 (1994 y 1995), uniéndose a Richard Petty (1973 y 1974) y Cale Yarborough (1983 y 1984). Denny Hamlin también lograría la hazaña, ganando la Daytona 500 en 2019 y 2020.
Esta fue la última carrera de 500 millas en Rockingham.
Ernie Irvan hizo su regreso a NASCAR en esta carrera, pero no como piloto; estaba en la cabina de televisión como analista de color para la cobertura en vivo de bandera a bandera de TNN.
Steve Grissom llegó a esta carrera en el quinto lugar en puntos después de dos top 10 consecutivos, pero no logró clasificarse gracias a los puntos de 1994 .
Antes de que el grupo siquiera se pusiera en verde, Mike Wallace chocó contra el muro interior en la recta principal, dañando su auto antes de tener la oportunidad de correr con verde. Esto lo llevó a completar solo 33 vueltas y terminar en el puesto 40 debido a una falla del motor a causa del choque.
Jeremy Mayfield , Michael Waltrip y Jeff Purvis se vieron involucrados en un violento choque en la recta final en la vuelta 144. Mayfield se estrelló de frente contra el muro en la salida de la curva 2 con tanta fuerza que los neumáticos traseros se despegaron del suelo. Cuando se salió del muro, el coche iba directo por la recta final, pero no tenía frenos ni dirección, y se desvió hacia el muro de nuevo justo delante de Waltrip y Purvis y recibió un golpe lateral extremadamente fuerte.
Esta fue la primera carrera en Darlington después de que la Dama de Negro fuera pavimentada recientemente por primera vez en décadas. Las velocidades eran altas y los autos se agarraban muy bien en las curvas, lo que provocó que muchos pilotos condujeran por encima de sus cabezas. Como resultado, hubo muchos accidentes.
Jeff Gordon , quien lideró la mayoría de las vueltas con diferencia, estuvo involucrado en un accidente en la vuelta 201.
Esta carrera se redujo a 356 vueltas debido a una combinación de una larga bandera roja por lluvia y oscuridad. A partir de 2017, la pista tuvo un sistema de iluminación completo para permitir carreras nocturnas y garantizar que nunca más se cancelara una carrera por oscuridad.
Dale Earnhardt lideraba la carrera a falta de dos vueltas para el final, pero Mark Martin lo superó en el trióvalo cuando se acercaba la bandera blanca y Morgan Shepherd lo hizo girar al salir de la curva 2 en la última vuelta. El coche se elevó más de 30 centímetros, pero los alerones del techo impidieron que se elevara. Earnhardt logró salvar el coche y lo llevó hasta el puesto 21.
Loy Allen Jr. finalizó décimo después de liderar varias vueltas y conducir lo que posiblemente fue la mejor carrera de su carrera en la Copa.
Dale Jarrett se puso de lado en un accidente en la vuelta 62 tratando de evitar un choque entre Rusty Wallace y Davy Jones . Sin embargo, los comisarios lo empujaron hacia atrás sobre las 4 ruedas y terminó la carrera en el puesto 23, en la vuelta del líder.
Esta fue la primera carrera en Dover después de que la superficie de la pista se cambiara de asfalto a concreto .
Esta carrera se vio empañada por " The Big One ", un choque de 20 autos en la vuelta 2 al salir de la curva 4. Por lo general, estos accidentes ocurren solo durante carreras con placas restrictoras, pero se sabe que han ocurrido en Dover.
Además de que esta carrera marcó la última victoria de Kyle Petty, esta sería la primera victoria de Pontiac desde la Hooters 500 de 1993, cuando Rusty Wallace tomó la bandera a cuadros en la última carrera antes de que el Equipo Penske cambiara de Pontiac a Ford a partir de 1994 .
Terry Labonte logró el pase para la victoria en el reinicio final a 7 vueltas del final, cuando su compañero de equipo Jeff Gordon no realizó el cambio de 2.ª a 3.ª marcha. Cuando eso sucedió, toda la fila de autos de la vuelta líder se desplazó hacia la izquierda y pasó a Gordon. En ese momento, los reinicios en las últimas 10 vueltas se hacían en fila india, con todos los autos que iban una o más vueltas atrás alineándose directamente detrás de los autos de la vuelta líder. Gordon terminó en el puesto 16, último auto en la vuelta líder. Esas fueron las únicas vueltas que Labonte lideró en la carrera.
Jimmy Horton , que conducía el Ford n.° 27 en lugar de Elton Sawyer (que compitió en la carrera de la Serie Busch en Myrtle Beach la noche anterior), salió del auto en la primera mitad después de verse abrumado por los humos. Jimmy Spencer (que irónicamente había conducido ese mismo auto el año anterior), que había estacionado su Ford n.° 23 antes debido a problemas con el motor, tomó el control en relevo. Spencer llevó el n.° 27 a un final en el puesto 34, 8 vueltas por detrás.
Al final de la carrera, el #9 de Lake Speed (que terminó 11º) accidentalmente golpeó contra la pared al #30 de Michael Waltrip (que terminó 12º). Waltrip se molestó por esta acción y confrontó a Speed en la calle de boxes después de la carrera. Terminó lanzando un par de puñetazos a través de la ventana del lado del conductor del Spam Ford de Speed . Waltrip sería multado con $10,000 por NASCAR por el incidente.
Kyle Petty terminó séptimo y más tarde en un programa de radio abordó un rumor que había circulado durante Speedweeks sobre su salud, un rumor que revivió debido a la fatiga que había sentido en la victoria en Dover el mes anterior.
Durante la carrera solo hubo dos banderas de precaución. La primera fue por escombros en la pista en la vuelta 111, la segunda por " The Big One ", un accidente de 13 autos en la vuelta 139 en el que el auto de Ken Schrader volcó de un lado a otro en el césped del infield en la recta final. Schrader no resultó herido.
Jeff Gordon estaba muy angustiado, incluso llorando, por el accidente de Ken Schrader , ya que le dio un golpecito para iniciar la serie de eventos que lo llevaron a dar volteretas en el césped del infield. Tenía miedo de haber matado a su compañero de equipo, pero Schrader se comunicó con Gordon por radio después de que salió del centro de cuidados del infield para decirle que estaba bien y que no se preocupara por él.
Ladrillero 400
El sábado 5 de agosto se celebró en el Indianapolis Motor Speedway la segunda edición de la Brickyard 400. El popular evento volvió por segundo año, después del tremendo éxito de la primera edición . El fin de semana se amplió con la incorporación de prácticas el miércoles por la tarde.
Clasificación de pole
El actual campeón Jeff Gordon ganó la pole position el jueves 3 de agosto, con una velocidad récord de 172,536 mph. En un día caluroso, la mayoría de las carreras se redujeron y Gordon fue el único piloto que rompió el récord de la pista. Bobby Hamilton puso a los fanáticos de pie cuando colocó el popular Pontiac STP #43 de Petty en el exterior de la primera fila con una carrera de 172,222 mph.
Clasificación de segunda ronda
El viernes 4 de agosto, los restos del huracán Erin alcanzaron el medio oeste y la lluvia se apoderó de él durante dos días. La práctica del viernes por la mañana se perdió y la clasificación de la segunda ronda también se suspendió por lluvia. Como resultado, todos los autos volvieron a la velocidad de las pruebas contrarreloj de la primera ronda y el campo se llenó en consecuencia. Sin una oportunidad en la clasificación de la segunda ronda, AJ Foyt no logró clasificarse, la primera vez que no lo hizo en una carrera que intentó en el Indianapolis Motor Speedway desde 1958. El grupo logró una breve práctica de "hora feliz" a última hora del viernes por la noche y comenzó a llover nuevamente.
Resumen de la carrera
El sábado 5 de agosto, cayó una lluvia constante durante toda la mañana y amenazó con arruinar el día. El pronóstico era marginal también para el domingo, amenazando con arruinar todo el fin de semana. Muchos fanáticos abandonaron el predio mientras los medios locales especulaban (y algunos informaron erróneamente) que la carrera se pospondría. En un giro inesperado de los acontecimientos, aproximadamente a las 3:30 pm EST (4:30 pm EDT), el cielo se despejó de repente y los esfuerzos de secado de la pista comenzaron en serio. Los equipos se apresuraron a preparar sus autos y el grupo se alineó apresuradamente en el área del garaje. El camión de seguridad Chevrolet C/K los condujo a la pista y la carrera comenzó con muchos fanáticos todavía corriendo a sus asientos. Muchos de los equipos de boxes también estaban apresurados para instalar su equipo en el área de boxes. Se informó que algunos fanáticos que conducían a casa por la interestatal dieron la vuelta y regresaron a la pista cuando la radio informó que la carrera estaba comenzando.
La bandera verde se bajó a las 4:25 pm EST (5:25 pm EDT) con cobertura en vivo solo por radio. ABC-TV ya había dado el visto bueno y para entonces había decidido transmitir la carrera en ESPN con diferido el domingo por la tarde. Se trata de una de las últimas carreras de NASCAR que no se transmite en vivo por televisión.
Dale Earnhardt superó a Rusty Wallace en la línea de meta en una carrera que se vio frenada por una sola bandera amarilla durante cuatro vueltas. Jeff Burton se salió de la curva dos justo delante del eventual ganador Earnhardt a 27 vueltas del final. La carrera finalizó a las 7:03 pm EST (8:03 pm EDT), poco antes del atardecer.
No clasificaron: 61-David Murry, 90 - Mike Wallace , 49-Eric Smith
Durante las ceremonias previas a la carrera, todos los pilotos participaron en unidad en una vuelta de desfile para mostrar su apoyo al patrocinador de la serie, RJ Reynolds . Cada piloto viajó en la parte trasera de una camioneta que sostenía una bandera estadounidense visible para todos los espectadores. Esto se hizo en protesta por la orden ejecutiva del presidente Bill Clinton a principios de la semana que apuntaba a la publicidad del tabaco en los eventos deportivos.
Wally Dallenbach Jr. , en una carrera única para Bill Davis Racing , lideraba por casi 10 segundos al final de la carrera. Dallenbach Jr., que sufría dolores de cabeza y fatiga por inhalar humo de una fuga de aceite, salió dos veces con una enorme ventaja y parecía estar en camino de conseguir su primera victoria en la Winston Cup. Mark Martin , que ocupaba el segundo puesto , estaba ganando, pero solo por un segundo por vuelta. Se emitió una bandera amarilla por líquido en la pista debido a la transmisión rota de Joe Nemechek . La bandera verde salió a ocho vueltas del final y Dallenbach Jr. volvió a salir con una cómoda ventaja. Sin embargo, Martin cerró la brecha y superó a Dallenbach Jr. dos vueltas después del reinicio para reclamar la victoria.
El especialista canadiense en carreras de ruta, Ron Fellows, hizo su primera largada en la Copa en esta carrera en el antiguo equipo #68 propiedad de Vic Sifton de Canaska Motorsports.
Durante un retraso por lluvia, a Mark Martin y Dale Earnhardt se les concedió la oportunidad de realizar la primera prueba de neumáticos de lluvia de NASCAR, corriendo un total de 16 vueltas durante el período de prueba. [1] NASCAR no utilizaría neumáticos de lluvia para una carrera hasta el Bank of America Roval 400 de 2020 .
Esta carrera comenzó aproximadamente una hora y media a dos horas después de lo previsto debido a las persistentes lluvias de la tormenta tropical Jerry , que había tocado tierra al sur a principios de la semana.
Esta carrera es probablemente la más memorable de toda la temporada de 1995 debido al infame final del evento, en el que Dale Earnhardt adelantó a Terry Labonte cuando iba 3 segundos atrás en las últimas etapas de la carrera y lo golpeó al salir de la curva 4 en la última vuelta. Este golpe hizo que Labonte se soltara y luego Labonte corrigió en exceso (rozando levemente el Chevrolet n.° 31 de Greg Sacks en el proceso). Esto hizo que Labonte se estrellara de frente contra la pared exterior justo más allá de la línea de salida y llegada, todavía por delante de Earnhardt y se llevó la victoria.
Temporadas consecutivas en las que Terry Labonte ganó 3 carreras en una temporada, la mayor cantidad de victorias en una temporada en su carrera. También fue la última vez en su carrera que Terry Labonte ganaría 3 carreras en una temporada.
Esta fue la primera carrera de Ward Burton con el Pontiac n.° 22 para Bill Davis Racing . Sin embargo, fue un debut breve, ya que Burton se retiró de la carrera y terminó en el puesto 34.
Dale Earnhardt fue enviado a la parte trasera del campo después de hacer girar a Rusty Wallace al salir de la curva 4 en la vuelta 32. Esto resultó en una discusión entre Wallace y Earnhardt después de la carrera, donde Wallace le arrojó una botella de agua a Earnhardt.
Más adelante en la carrera, Earnhardt chocó contra la parte trasera del Ford #12 de Derrike Cope en un reinicio. Esto dañó significativamente la parte delantera del auto de Earnhardt y lo obligó a entrar a boxes para reparaciones una vez que la bandera de precaución ondeó nuevamente. Esta fue la razón por la que Earnhardt tuvo que abrirse paso a toda velocidad para alcanzar a Terry Labonte al final de la carrera.
El #43 de Bobby Hamilton recibió una penalización de 5 vueltas por conducción brusca al chocar el Ford #11 de Brett Bodine dos veces en 20 vueltas.
Lake Speed sufrió un leve caso de inhalación de humo como resultado de un accidente en la vuelta 390 que rompió una tubería de aceite en su Ford # 9. La tubería de aceite rota (y la fuga sustancial de aceite que la acompañó, que se derramaba por el guardabarros delantero izquierdo del auto) provocó un incendio mientras Speed intentaba llevar el auto de regreso a su puesto de boxes.
Rusty Wallace terminó tercero después de ser trasladado a la parte trasera del campo al comienzo de la carrera debido a que necesitaba un auto de respaldo para poder correr esta carrera.
Séptima y última victoria de 1995 para Jeff Gordon.
Los 500 de Goody
El Goody's 500 se llevó a cabo el 24 de septiembre en Martinsville Speedway . La clasificación se suspendió por lluvia, por lo que el líder en puntos Jeff Gordon obtuvo la pole position.
En la mitad de la carrera, los frenos del novato Robert Pressley se estaban desgastando. En la recta final, tocó a Ted Musgrave , que estaba rodando con siete cilindros, y lo hizo girar contra el muro de boxes. Las ruedas traseras del Ford Family Channel se subieron al muro de boxes. Esto básicamente acabó con las esperanzas de título de Musgrave, ya que nunca recuperó realmente su forma de la temporada anterior.
Esta fue la primera carrera de Ernie Irvan en la Winston Cup Series desde su accidente casi fatal en la práctica en Michigan en agosto de 1994. Esto dio como resultado que Robert Yates Racing presentara el #88 para darle a Irvan un auto con el que volver a aclimatarse a las carreras antes de dedicarse por completo a las carreras en 1996. El auto 88 en sí mismo comenzaría a correr a tiempo completo en 1996 por Robert Yates Racing con el piloto Dale Jarrett.
Los 36 autos que comenzaron la carrera terminaron el evento a diez vueltas del ganador. ( Jimmy Spencer fue 36º, a 10 vueltas). Fue la primera carrera desde 1959 en que todo un grupo de participantes terminó la carrera, sin que ningún piloto anotara un DNF.
Dale Earnhardt se llevó el título provisional de campeón anterior para participar en esta carrera. En 70 vueltas, estaba en segundo lugar. [ cita requerida ]
Esta carrera contó con una inusual bandera amarilla de más de 10 vueltas debido a un error de los oficiales de NASCAR en relación con el auto de Dale Earnhardt . En una parada en boxes con bandera verde, el equipo de Earnhardt cambió 4 neumáticos como en cualquier otra parada. Sin embargo, una de las tuercas de la rueda delantera izquierda no estaba pintada de rojo como el resto. Como resultado, un oficial llamó al auto de Earnhardt de regreso a boxes para arreglar el problema que en realidad no existía. NASCAR luego lanzó la bandera amarilla para esencialmente poner a Earnhardt de regreso donde estaba antes de que ocurriera el error de los oficiales, lo cual fue más o menos sin precedentes.
Esta victoria le dio a Ricky Rudd una victoria en 13 temporadas consecutivas, desde 1983 (cuando obtuvo su primera victoria en su carrera en Riverside mientras conducía el Chevrolet #3 de Piedmont Airlines para Richard Childress ).
Jeff Gordon llegó a la carrera teniendo que terminar en el puesto 41 o mejor para ganar el campeonato. Como resultado, se lo tomó con calma durante la carrera (en un momento, el equipo hizo una parada en boxes con Ray Evernham (el jefe de equipo de Gordon) trabajando como cambiador de neumáticos). Dale Earnhardt llegó a esta carrera 147 puntos detrás de Gordon. Earnhardt, sabiendo que tenía que estar casi perfecto para ganar el campeonato, se esforzó al máximo sin nada que perder. Sin embargo, ganó la carrera y lideró la mayor cantidad de vueltas. Lideró 268 de las 328 vueltas. Gordon lideró solo una vuelta, y eso fue durante una ronda de paradas en boxes con bandera verde. Con la victoria de Earnhardt y liderando la mayor cantidad de vueltas (10 puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas), y con Gordon terminando 14 vueltas detrás en el puesto 32, junto con los 5 puntos de bonificación por liderar una vuelta, Earnhardt ganó un total de 113 puntos sobre Gordon. Sin embargo, no le bastó con ganar un octavo campeonato, un récord de la serie. Gordon ganó oficialmente su primer título con 34 puntos de ventaja sobre Earnhardt.
Hendrick Motorsports inscribió un cuarto coche sólo para esta carrera, por si acaso algo imprevisto le ocurriera al coche de Gordon. Si el coche de Gordon tuviera algún problema, el coche se saldría inmediatamente de la pista y se retiraría de la carrera. Se trataba del Pontiac nº 58 con la leyenda "Racing for a Reason" (Corriendo por una razón) en los paneles laterales. Racing for a Reason hacía referencia a la búsqueda de una cura para la leucemia , una enfermedad que le habían diagnosticado al propietario Rick Hendrick . El equipo había contratado originalmente a Jimmy Horton para conducir el coche en la carrera. Horton clasificó el coche en el puesto 34, pero no pudo competir debido a las graves lesiones que sufrió en un terrible accidente en la carrera de apoyo de la ARCA Bondo Mar-Hyde Series el día anterior a la NAPA 500. Jeff Purvis fue entonces contratado para sustituir a Horton en el nº 58 y condujo el coche hasta el puesto 26, a 8 vueltas del primero.
( clave ) Negrita : pole position otorgada por tiempo. Cursiva : pole position establecida por la clasificación de puntos del propietario. *- Mayor cantidad de vueltas lideradas.
Novato del año
Ricky Craven, de 29 años de Newburgh, Maine , recibió el premio al Novato del Año de 1995. Craven llevó el Chevy # 41 propiedad de Sue y Larry Hedrick a cuatro top ten y terminó 24º en los puntos. El segundo lugar lo ocupó el ex oponente de Craven en la Busch Series, Robert Pressley , que logró un top ten en el Chevy de Leo Jackson Motorsports . El siguiente segundo lugar, Randy LaJoie , comenzó el año en el auto 22 , pero tuvo problemas y fue liberado a mitad de año. Steve Kinser y Davy Jones , un par de veteranos de ruedas abiertas que tuvieron problemas en su transición a los autos stock , fueron liberados de sus autos antes de que la temporada alcanzara el punto de un tercio, mientras que Mike Chase fue liberado por su equipo después de no calificar para la Daytona 500. Gary Bradberry y Terry Byers se postularon para el Novato del Año, pero solo corrieron horarios limitados.
^ Zizzo, Mike (17 de agosto de 1995). "Los pilotos de NASCAR ponen a prueba los neumáticos para lluvia". Orlando Sentinel . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
Enlaces externos
Clasificación y estadísticas de la Copa Winston 1995 Archivado el 21 de agosto de 2006 en Wayback Machine
