El equipo de carreras de Matra Company, bajo los nombres de Matra Sports , Equipe Matra Elf y Equipe Matra Sports (después de una adquisición por parte de Simca en 1969 como Matra-Simca Division Automobile ), se formó en 1965 y tiene su sede en Champagne-sur-Seine (1965). –1967), Romorantin-Lanthenay (1967-1969) y Vélizy-Villacoublay (1969-1979). En 1979, Peugeot se hizo cargo del equipo y lo rebautizó como Automobiles Talbot . [1]
A mediados de la década de 1960, Matra disfrutó de un éxito considerable en las carreras de Fórmula 3 y F2 , particularmente con el monocasco MS5 , ganando los campeonatos de Francia y Europa. En 1967 , Jacky Ickx sorprendió al establishment de la F1 al registrar el tercer mejor tiempo de clasificación de 8:14" en el circuito alemán de Nürburgring con su Matra MS7 F2 de 1600 cc, al que se le permitió participar junto con los coches de F1 de 3000 cc . En la carrera, fracasó. terminar debido a una suspensión rota [2]
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Matra ingresó a la Fórmula Uno en 1968 cuando Jackie Stewart era un serio contendiente, ganando varios Grandes Premios en el Matra MS10 de Tyrrell , que compitió junto al equipo oficial .
El equipo de F1 se estableció en Vélizy-Villacoublay, en los suburbios del suroeste de París, Francia. [3] La característica más innovadora del automóvil fue el uso de tanques de combustible estructurales inspirados en la aviación. Esto permitió que el chasis fuera alrededor de 15 kg (33 lb) más liviano y, al mismo tiempo, fuera más resistente que sus competidores. La FIA consideró que la tecnología no era segura y decidió prohibirla hasta 1970 .
El director general de Matra, Jean-Luc Lagardère, tomó una decisión estratégica para el campeonato de 1969 : el equipo oficial de Matra no competiría en la Fórmula Uno. En cambio, Matra centraría sus esfuerzos en el equipo privado de Ken Tyrrell (rebautizado como Matra International ) y construiría un nuevo automóvil con motor Ford Cosworth DFV y tanques de combustible estructurales, aunque solo sería elegible para una única temporada. La decisión fue aún más radical dado que Matra buscaba una asociación con Simca , lo que impediría utilizar motores de la marca Ford para el año siguiente. Stewart ganó fácilmente el título de 1969 con el nuevo automóvil Matra MS80 con motor Cosworth , que fue diseñado por Gérard Ducarouge y Bernard Boyer, [4] y corrigió la mayoría de las debilidades del MS10. El título de Stewart fue el primero ganado con un coche construido por un constructor francés, y sigue siendo el único ganado con un coche construido en Francia [5] así como con un coche inscrito por un equipo privado. Fue un logro espectacular para un constructor que apenas había entrado en la Fórmula Uno el año anterior. Francia se convirtió en el tercer país (después del Reino Unido e Italia ) en haber producido un constructor ganador , y Matra se convirtió en el único constructor que ganó el Campeonato de Constructores sin tener su propio equipo oficial.
Al igual que Cosworth , Lotus y McLaren , Matra experimentó con la tracción a las cuatro ruedas durante la temporada de 1969. Johnny Servoz-Gavin se convirtió en el único piloto en sumar un punto con un coche 4x4, terminando sexto con el Matra MS84 en el Gran Premio de Canadá . El MS84, junto con el BT26A de Brabham , fue uno de los últimos coches con estructura espacial que compitió en la Fórmula Uno.
Para 1970, tras el acuerdo con Simca , Matra le pidió a Tyrrell que usara su motor V12 en lugar del Cosworth. Stewart pudo probar el Matra V12, pero como Ford proporcionó una gran parte del presupuesto de Tyrrell y otro patrocinador importante era la compañía petrolera estatal francesa Elf , que tenía un acuerdo con Renault que impedía apoyar a un socio de Simca, la asociación entre Matra y Tyrrell terminó.
Los motores Matra V12 impulsaron el auto Shadow DN7 en dos carreras de la temporada 1975 y luego los autos construidos e inscritos por el equipo Ligier de Fórmula 1 de 1976 a 1978 , y nuevamente (bajo el nombre de Talbot Ligier ) [6] de 1981 a 1982 , ganando tres carreras (el Gran Premio de Suecia de 1977 , el Gran Premio de Austria de 1981 y el Gran Premio de Canadá de 1981 ). La victoria de Jacques Laffite en el Gran Premio de Suecia de 1977 fue la primera victoria de Fórmula Uno para un equipo con licencia francesa [7] y un motor francés, así como la primera victoria exclusivamente francesa en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [8]
La empresa también tuvo éxito en carreras de resistencia con coches propulsados por motor V12 . El equipo de carreras de autos deportivos tuvo su base al principio en Vélizy-Villacoublay y luego se mudó a Le Castellet , cerca de Marsella , Francia. [9]
El coche Matra MS670 ganó las 24 Horas de Le Mans en 1972 , 1973 y 1974 . También entregó el Campeonato del Mundo de Marcas a Matra en las temporadas 1973 y 1974 .
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( llave )
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