El Matra MS120 fue el sexto y último coche de Fórmula Uno producido por Matra (después del MS9 , MS10 , MS11 , MS80 y MS84 ).
El MS120 se desarrolló posteriormente para convertirse en Matra MS120B , Matra MS120C y Matra MS120D . El coche fue construido en la base de Fórmula Uno de Matra en Vélizy-Villacoublay en los suburbios del suroeste de París , diseñado bajo la dirección de Gérard Ducarouge y Bernard Boyer.
Para 1970, tras el acuerdo con Simca , Matra le pidió a Tyrrell que usara su motor Matra Sports V12 en lugar del Cosworth. Jackie Stewart pudo probar el Matra V12, pero como una gran parte del presupuesto de Tyrrell fue aportado por Ford , y otro patrocinador importante era la petrolera estatal francesa Elf , que tenía un acuerdo con Renault que impedía apoyar a un socio de Simca, el La asociación entre Matra y Tyrrell terminó.
Matra eligió una formación totalmente francesa con Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo para 1970.
El Gran Premio de Sudáfrica fue bueno para Beltoise con un cuarto puesto, mientras que Pescarolo consiguió un decepcionante séptimo puesto. [1] El Gran Premio de España fue una mala carrera, ambos se retiraron por fallos de motor. [2] En el Gran Premio de Mónaco , Pescarolo obtuvo el tercer lugar, pero Beltoise se retiró por falla en el diferencial. [3] En el Gran Premio de Bélgica , Pescarolo terminó sexto con una falla eléctrica, mientras que Beltoise terminó en tercer lugar. [4] En el Gran Premio de Holanda, Beltoise quedó quinto y Pescarolo octavo. [5] Luego, en el Gran Premio de Francia , que fue la carrera de casa de Matra, Beltoise y Pescarolo, Pescarolo quedó quinto y Beltoise 13º, sin combustible. [6] A continuación, el Gran Premio de Gran Bretaña fue una mala carrera, ya que ambos se retiraron, Beltoise con un problema en una rueda y Pescarolo con un accidente. [7] Luego, en el Gran Premio de Alemania , Pescarolo obtuvo el sexto lugar, pero Beltoise se retiró por un fallo en la suspensión. [8] El siguiente fue el Gran Premio de Austria con Beltoise sexto y Pescarolo 14º. [9] Luego, en el Gran Premio de Italia , Beltoise terminó tercero, pero Pescarolo se retiró por falla del motor. [10] A continuación, el Gran Premio de Canadá vio a Pescarolo séptimo y Beltoise octavo. [11] Luego, el Gran Premio de Estados Unidos vio a Pescarolo en octavo lugar, pero Beltoise se retiró debido a un mal manejo del auto. [12] Finalmente, llegó el Gran Premio de México con Beltoise quinto y Pescarolo noveno, aunque la carrera se retrasó una hora debido al control de multitudes. [13] Pescarolo no fue contratado por Matra en 1971 y fue reemplazado por Chris Amon de Nueva Zelanda .
Matra retuvo al francés Jean-Pierre Beltoise , y el neozelandés Chris Amon se unió a Matra utilizando la versión con especificación Matra MS120B de 1971. Beltoise estaba en dificultades después de los 1000 km de Buenos Aires de 1971 ; competir para el equipo de autos deportivos Matra ; estuvo involucrado en el accidente en el que murió Ignazio Giunti y la licencia de carrera internacional de Beltoise fue suspendida por algún tiempo. Amon ganó el Gran Premio de Argentina fuera del campeonato y finalizó quinto en la primera ronda de la temporada 1971 en el Gran Premio de Sudáfrica . [14] Beltoise regresó para el Gran Premio de España terminando sexto y Amon terminó tercero. [15] El Gran Premio de Mónaco fue una mala carrera y ambos se retiraron por fallas en el diferencial. [16] El Gran Premio de Holanda vio a Beltoise noveno y Amon se retiró después de un trompo. [17] Luego vino el Gran Premio de Francia , que fue la carrera de casa de Matra y Beltoise, con Amon quinto y Beltoise séptimo. [18] A continuación, en el Gran Premio de Gran Bretaña, Beltoise quedó séptimo y Amon se retiró por una falla en el motor. [19] En el Gran Premio de Alemania , Matra solo entró en Amon y se retiró debido a un accidente. [20] Matra se perdió el Gran Premio de Austria pero participó en el Gran Premio de Italia , donde Matra solo ingresó nuevamente a Amon, quien tomó la pole y resultó ser una vergüenza para Ferrari en su pista local, y terminó sexto. [21] Luego, en el Gran Premio de Canadá, Beltoise regresó pero se retiró con un accidente, y Amon terminó décimo. [22] La última carrera de 1971 fue el Gran Premio de Estados Unidos con Beltoise octavo y Amon 12º. [23]
En 1971, Matra contrató a Amon como líder del equipo, lo que frustró a Beltoise. Para 1972 Beltoise se fue para unirse a BRM .
Chris Amon se quedó con Matra, utilizando la versión de especificación Matra MS120C de 1972 antes de ser reemplazada por la versión Matra MS120D a mitad de temporada. El Gran Premio de Argentina fue una mala carrera para Amon con problemas en la caja de cambios en la vuelta de calentamiento. [24] Luego terminó 15º en el Gran Premio de Sudáfrica . [25] Siguieron más problemas con la caja de cambios en el Gran Premio de España , [26] antes de que la suerte le llegara a Amon con dos sextos puestos en Mónaco [27] y en Bélgica . [28] El Gran Premio de Francia vio a Amon en la pole y lideraba la carrera hasta que un pinchazo lo obligó a entrar en boxes, pero volvió a avanzar, mejorando el récord de vuelta del Charade Circuit para terminar tercero. [29] Amon terminó cuarto en el Gran Premio de Gran Bretaña [30] y 15.° en el Gran Premio de Alemania , [31] antes de terminar con otros puntos con el quinto lugar en el Gran Premio de Austria . [32] Los frenos de Amon fallaron en el Gran Premio de Italia [33] y luego quedó sexto en el Gran Premio de Canadá . [34] En la última carrera de la temporada, terminó 15º en el Gran Premio de Estados Unidos . [35] Matra se retiró de la Fórmula Uno después para concentrarse en Le Mans.
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