El Matra MS620 (a veces denominado M620 ) fue un prototipo deportivo del Grupo 6 construido por Matra en 1966, y fue el segundo automóvil de este tipo construido por la empresa. Equipados con una versión de 1,9 litros del motor BRM Fórmula Uno V8 , se construyeron cuatro coches, pero se utilizaron principalmente como coches de desarrollo. En 1967, el MS620 fue sustituido por el Matra MS630 de 3 litros , aunque se utilizó en el Test de Le Mans de ese año, equipado con un motor Ford V8 de 4,7 litros .
En 1966, Matra decidió construir su segundo prototipo deportivo . [2] Diseñado según las regulaciones del Grupo 6 , el automóvil recibió el nombre de MS620 y presentaba una versión de 1,9 litros del motor BRM Fórmula Uno V8 capaz de producir 245 hp (183 kW; 248 PS) a 9.000 RPM . [1] Se construyeron cuatro coches, con un chasis de tubo de acero diseñado por Bernard Boyer, anteriormente de Alpine , y carrocería de la carrosserie francesa Pichon-Parat . [3] El coche hizo su primera aparición en el Test de Le Mans en abril de 1966, [4] marcando el décimo mejor tiempo en manos de Jo Schlesser , Jean-Pierre Jaussaud y Johnny Servoz-Gavin . [5] El MS620 hizo su debut en carreras en los 1000 km de Monza , que era la tercera prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos ; Servoz-Gavin y Jassaud compartieron el único MS620 presente (una segunda entrada, con Ernesto Brambilla destinado a conducirlo, nunca se materializó) pero no fueron clasificados. [6] La siguiente entrada de Matra se produjo en los 1000 km de Spa , donde Alan Rees se unió a Servoz-Gavin , pero un problema en el sistema de combustible impidió que la pareja terminara la carrera. [7] Ambos pilotos se inscribieron para los 1000 km de Nürburgring , pero no corrieron. [8]
Para las 24 Horas de Le Mans , Matra inscribió tres MS620, con Jassaud y Henri Pescarolo en el auto n.° 02, Schlesser y Rees en el auto n.° 03, y Jean-Pierre Beltoise y Servoz-Gavin en el auto n.° 04. [9] Los tres coches se retiraron; el auto n.° 02 con falla de motor después de 38 vueltas, el auto n.° 03 después de un accidente después de 100 vueltas y el auto n.° 01 después de una falla en la caja de cambios en la vuelta 112. [10] Matra luego ingresó a Beltoise en el evento fuera del campeonato del Trofeo de Auvernia, donde terminó en el puesto 17 y último [11] tras un fallo de batería después de 11 vueltas. [1] Beltoise luego condujo un MS620 en otro evento fuera del campeonato en Magny-Cours , que ganó. [12] Matra luego intentó inscribir a Schlesser en el Gran Premio de Hockenheim, pero no asistió al evento. [13] En cambio, la siguiente carrera del coche se produjo en la Coupe de Paris, fuera del campeonato, donde Servoz-Gavin obtuvo el segundo lugar. [14] Beltoise luego condujo un MS620 en las Coupes du Salon, pero se estrelló durante el evento. [15] Matra terminó la temporada inscribiendo dos coches en los 1000 km de París ; Jassaud y Pescarolo en uno, con Beltoise y Servoz-Gavin en el otro. [16] Nuevamente, ninguno de los autos terminó, ya que el auto de Beltoise y Servoz-Gavin se estrelló después de 14 vueltas, y problemas de encendido obligaron a Jaussaud y Pescarolo a salir en la vuelta 43. [17] Esta sería la última carrera del auto, aunque Jassaud y Roby Weber marcó el octavo mejor tiempo en la prueba de Le Mans en 1967, después de que el motor BRM fuera reemplazado por un Ford V8 de 4,7 litros capaz de producir 385 CV (287 kW; 390 CV) a 6.500 rpm. Weber murió en un accidente mientras conducía el reemplazo del MS620, el Matra MS630 . [18]