El Matra MS120 fue el sexto y último coche de Fórmula Uno producido por Matra (después del MS9 , MS10 , MS11 , MS80 y MS84 ).
El MS120 se desarrolló posteriormente para convertirse en Matra MS120B , Matra MS120C y Matra MS120D . El coche fue construido en la base de Fórmula Uno de Matra en Vélizy-Villacoublay en los suburbios del suroeste de París , diseñado bajo la dirección de Gérard Ducarouge y Bernard Boyer.
Para 1970, tras el acuerdo con Simca , Matra le pidió a Tyrrell que usara su motor Matra Sports V12 en lugar del Cosworth. Jackie Stewart pudo probar el Matra V12, pero como gran parte del presupuesto de Tyrrell lo proporcionó Ford y otro patrocinador importante era la petrolera estatal francesa Elf , que tenía un acuerdo con Renault que impedía apoyar a un socio de Simca, el La asociación entre Matra y Tyrrell terminó.
Matra eligió una formación totalmente francesa con Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo para 1970.
El Gran Premio de Sudáfrica fue bueno para Beltoise con un cuarto puesto, mientras que Pescarolo logró un decepcionante séptimo puesto. [1] El Gran Premio de España fue una mala carrera, ambos se retiraron por fallos de motor. [2] En el Gran Premio de Mónaco , Pescarolo obtuvo el tercer lugar, pero Beltoise se retiró por falla en el diferencial. [3] En el Gran Premio de Bélgica , Pescarolo terminó sexto con una falla eléctrica, mientras que Beltoise terminó en tercer lugar. [4] En el Gran Premio de Holanda, Beltoise quedó quinto y Pescarolo octavo. [5] Luego, en el Gran Premio de Francia , que fue la carrera de casa de Matra, Beltoise y Pescarolo, Pescarolo quedó quinto y Beltoise 13º, sin combustible. [6] A continuación, el Gran Premio de Gran Bretaña fue una mala carrera, ya que ambos se retiraron, Beltoise con un problema en una rueda y Pescarolo con un accidente. [7] Luego, en el Gran Premio de Alemania , Pescarolo obtuvo el sexto lugar, pero Beltoise se retiró por un fallo en la suspensión. [8] El siguiente fue el Gran Premio de Austria con Beltoise sexto y Pescarolo 14º. [9] Luego, en el Gran Premio de Italia , Beltoise terminó tercero, pero Pescarolo se retiró por falla del motor. [10] A continuación, el Gran Premio de Canadá vio a Pescarolo séptimo y Beltoise octavo. [11] Luego, el Gran Premio de Estados Unidos vio a Pescarolo en octavo lugar, pero Beltoise se retiró debido a un mal manejo del auto. [12] Finalmente, llegó el Gran Premio de México con Beltoise quinto y Pescarolo noveno, aunque la carrera se retrasó una hora debido al control de multitudes. [13] Pescarolo no fue contratado por Matra en 1971 y fue reemplazado por Chris Amon de Nueva Zelanda .
Matra retuvo al francés Jean-Pierre Beltoise , y el neozelandés Chris Amon se unió a Matra utilizando la versión con especificación Matra MS120B de 1971. Beltoise estaba en dificultades después de los 1.000 km de Buenos Aires de 1971 ; competir para el equipo de autos deportivos Matra ; estuvo involucrado en el accidente en el que murió Ignazio Giunti y la licencia de carrera internacional de Beltoise fue suspendida por algún tiempo. Amon ganó el Gran Premio de Argentina fuera del campeonato y finalizó quinto en la primera ronda de la temporada 1971 en el Gran Premio de Sudáfrica . [14] Beltoise regresó para el Gran Premio de España terminando sexto y Amon terminó tercero. [15] El Gran Premio de Mónaco fue una mala carrera y ambos se retiraron por fallas en el diferencial. [16] El Gran Premio de Holanda vio a Beltoise noveno y Amon se retiró después de un trompo. [17] Luego vino el Gran Premio de Francia , que fue la carrera de casa de Matra y Beltoise, con Amon quinto y Beltoise séptimo. [18] A continuación, en el Gran Premio de Gran Bretaña, Beltoise quedó séptimo y Amon se retiró por una falla en el motor. [19] En el Gran Premio de Alemania , Matra solo entró en Amon y se retiró debido a un accidente. [20] Matra se perdió el Gran Premio de Austria pero participó en el Gran Premio de Italia , donde Matra solo ingresó nuevamente a Amon, quien tomó la pole y resultó ser una vergüenza para Ferrari en su pista local, y terminó sexto. [21] Luego, en el Gran Premio de Canadá, Beltoise regresó pero se retiró con un accidente, y Amon terminó décimo. [22] La última carrera de 1971 fue el Gran Premio de Estados Unidos con Beltoise octavo y Amon 12º. [23]
En 1971, Matra contrató a Amon como líder del equipo, lo que frustró a Beltoise. Para 1972 Beltoise se fue para unirse a BRM .
Chris Amon se quedó con Matra, utilizando la versión de especificación Matra MS120C de 1972 antes de ser reemplazada por la versión Matra MS120D a mitad de temporada. El Gran Premio de Argentina fue una mala carrera para Amon con problemas en la caja de cambios en la vuelta de calentamiento. [24] Luego terminó 15º en el Gran Premio de Sudáfrica . [25] Siguieron más problemas con la caja de cambios en el Gran Premio de España , [26] antes de que la suerte le llegara a Amon con dos sextos puestos en Mónaco [27] y en Bélgica . [28] El Gran Premio de Francia vio a Amon en la pole y lideraba la carrera hasta que un pinchazo lo obligó a entrar en boxes, pero volvió a la carrera, mejorando el récord de vuelta del Charade Circuit para terminar tercero. [29] Amon terminó cuarto en el Gran Premio de Gran Bretaña [30] y 15.° en el Gran Premio de Alemania , [31] antes de terminar con otros puntos con el quinto lugar en el Gran Premio de Austria . [32] Los frenos de Amon fallaron en el Gran Premio de Italia [33] y luego quedó sexto en el Gran Premio de Canadá . [34] En la última carrera de la temporada, terminó 15º en el Gran Premio de Estados Unidos . [35] Matra se retiró de la Fórmula Uno después para concentrarse en Le Mans.
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