Maersk Line es una empresa de transporte internacional de contenedores danesa y la subsidiaria operativa más grande de Maersk , un conglomerado empresarial danés. Fundada en 1928, es la segunda empresa de transporte de contenedores más grande del mundo tanto por tamaño de flota como por capacidad de carga, y ofrece servicios regulares a 374 puertos en 116 países. [2] En 2019, empleaba a 83.625 personas, de las cuales 18.398 son tripulantes de buques y las otras 65.227 son personal de procesamiento y operaciones en oficinas y puertos. Maersk Line opera más de 708 buques y tiene una capacidad total de aproximadamente 4,1 millones de TEU . [3]
A principios de la década de 1920, AP Moller consideró la posibilidad de entrar en el negocio del comercio de línea regular. Se esperaba que el comercio de tramp, en el que los buques navegaban de puerto en puerto dependiendo de la demanda, perdiera terreno frente a los transatlánticos con el tiempo. El 12 de julio de 1928, el buque Leise Mærsk partió de Baltimore en su primer viaje desde la costa este de Estados Unidos a través del Canal de Panamá hasta el Lejano Oriente y viceversa. La carga consistía en piezas de automóviles Ford y otra carga general. Esto anunció el comienzo de los servicios de transporte marítimo de Maersk. Maersk Line comenzó a crecer en 1946 después de la Segunda Guerra Mundial transportando mercancías entre Estados Unidos y Europa antes de expandir los servicios en 1950. El 26 de abril de 1956, se introdujo el transporte de contenedores por mar con el envío de un contenedor SeaLand a bordo del SS Ideal X desde Port Newark, Nueva Jersey , a Houston, Texas . En 1967, la naviera británica P&O formó parte de la primera iniciativa europea, una agrupación de servicios de línea de cuatro compañías, en la nueva empresa Overseas Containers Limited (OCL). Tanto Sea-land como P&O pasarían a manos de Maersk Line, que amplió sus operaciones entre 1999 y 2005. [4]
En 1999, Maersk firmó un acuerdo para la adquisición de Safmarine Container Lines (SCL) y sus actividades relacionadas con los buques de línea de South African Marine Corporation Limited (Safmarine). En el momento de la adquisición, Safmarine Container Lines operaba aproximadamente 50 buques de línea y una flota de aproximadamente 80.000 contenedores. Abarcaba un total de diez rutas y complementaba plenamente la red existente de Maersk Line. Safmarine Container Lines se unió al Grupo AP Moller – Maersk como una unidad independiente con sus propias actividades de línea.
El 10 de diciembre de 1999, el Grupo AP Moller adquirió el negocio internacional de contenedores de SeaLand Service Inc. El negocio se integró con las empresas del Grupo AP Moller y, como parte de la integración, Maersk Line cambió su nombre a Maersk Sealand. La adquisición comprendió 70 buques, casi 200.000 contenedores, así como terminales, oficinas y agencias en todo el mundo.
En mayo de 2005, Maersk anunció sus planes de comprar P&O Nedlloyd [5] por 2.300 millones de euros . [6] En el momento de la adquisición, P&O Nedlloyd tenía el 6% de la cuota de mercado mundial de la industria, y Maersk-Sealand tenía el 12%. La empresa combinada representaría alrededor del 18% de la cuota de mercado mundial. Maersk completó la compra de la empresa el 13 de agosto de 2005, las acciones de Royal P&O Nedlloyd dejaron de cotizar el 5 de septiembre. En febrero de 2006, la nueva entidad combinada adoptó el nombre de Maersk Line .
En el momento en que la empresa se fusionó con AP Moller, poseía y alquilaba una flota de más de 160 buques. Su flota de contenedores, compuesta por buques propios y arrendados, tenía una capacidad de 635.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Royal P&O Nedlloyd NV tenía 13.000 empleados en 146 países.
A finales de 2006, la cuota de mercado mundial de Maersk había caído del 18,2% al 16,8%, al mismo tiempo, las dos siguientes mayores navieras aumentaron su cuota de mercado, MSC pasó del 8,6% al 9,5% y CMA CGM del 5,6% al 6,5%. [7] [8] [9] En enero de 2008, Maersk Line anunció drásticas medidas de reorganización. [10]
En noviembre de 2015, después de unos resultados inferiores a los esperados, Maersk Line anunció su decisión de despedir a 4.000 empleados para 2017. El grupo dijo que reduciría sus costos administrativos anuales en 250 millones de dólares durante los próximos dos años y cancelaría 35 viajes programados en el cuarto trimestre de 2015, además de cuatro viajes programados regularmente que canceló a principios de año. [11]
A partir de octubre de 2015, Maersk Line junto con sus subsidiarias como Seago, MCC, Safmarine y SeaLand, controlan una participación combinada del 18% del mercado total de transporte marítimo de contenedores. [12]
Desde el 1 de diciembre de 2017, Hamburg Süd forma parte de la empresa. [13] En 2023, se anunció que Hamburg Süd se unificaría con la marca Maersk. [14]
En marzo de 2021, Maersk anunció que su objetivo es lanzar el primer buque carbono neutral del mundo en 2023, siete años antes de su cronograma original. [15] En agosto de ese año, la compañía compró ocho buques de transporte propulsados por metanol por $ 1.4 mil millones a Hyundai Heavy Industries . [16]
En 2012, Maersk Line pagó 31,9 millones de dólares en multas a los EE. UU. tras una investigación del Departamento de Justicia que sostenía que Maersk había "cobrado de más a sabiendas al Departamento de Defensa para transportar miles de contenedores desde puertos a destinos de entrega en el interior de Irak y Afganistán " mientras estaba bajo contrato con el gobierno para transportar carga a través de buques portacontenedores en apoyo de las tropas estadounidenses. [17]
La crisis del Mar Rojo tuvo un impacto significativo en el transporte marítimo a partir de noviembre de 2023; en mayo de 2024, Maersk estimó el impacto en una pérdida de capacidad del 15 al 20 por ciento en toda la industria naviera mercante, basándose en su segundo trimestre del año fiscal . Maersk también anunció entonces que sus barcos estaban desviando su ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar más ataques. [18]
En 2015, Maersk y Mediterranean Shipping Company (MSC) lanzaron la 2M Alliance, un acuerdo de compartición de buques en las rutas Asia-Europa, transpacífica y transatlántica. El acuerdo, que incluye una serie de intercambios de slots y compras de slots en rutas este-oeste, también implica que Maersk Line y MSC se hagan cargo de una serie de fletamentos y operaciones de buques fletados a HMM . [19] La 2M Alliance incluye 185 buques con una capacidad estimada de 2,1 millones de TEU, desplegados en 21 cadenas. [20] [21] El 25 de enero de 2023, el director ejecutivo Vincent Clerc de AP Moller – Maersk y el director ejecutivo Soren Toft de MSC anunciaron en un comunicado de prensa conjunto que las dos líneas navieras pondrían fin a la 2M Alliance en enero de 2025. [22]
Entre 2011 y 2012, Maersk Line cooperó con la Marina de los EE. UU. en la prueba de entre un 7 y un 100 % de biocombustible de algas en el Maersk Kalmar . [23] [24] Entre 2007 y 2014, y principalmente debido a la navegación lenta , Maersk Line redujo sus emisiones de CO2 en un 40 % o 11 millones de toneladas, aproximadamente la misma reducción que el resto de Dinamarca . [25]
Maersk se fijó el objetivo en diciembre de 2018 de ser carbono neutral para 2050. [26] En 2017, los barcos de la compañía emitieron 35,5 millones de toneladas de CO2e, y espera eliminar esa cifra utilizando biocombustibles para alimentar su flota. [27] En 2022, Maersk encargó a Hyundai 12 buques portacontenedores de doble combustible para 2025, capaces de navegar tanto con combustible fósil como con metanol . [28]
Las principales operaciones de Maersk son las rutas Asia-Europa y Transatlántica, y también entre Sudamérica y Europa, así como a África. La compañía también introdujo el concepto de Daily Maersk en 2011, que proporcionaba un servicio premium garantizado entre los puertos de suministro de China y los puertos base europeos. A pesar del apoyo de la industria, Maersk Line se vio obligada a reducir los servicios debido al exceso de oferta. [29] [30] La reciente reestructuración de sus productos ha incluido mejoras en sus rutas de Asia a Australia, de India a África Occidental y de China a América. [31] [32] [33]
Además de esas rutas comerciales principales, Maersk Line también opera muchas líneas comerciales continentales. Opera en su ruta intraasiática a través de MCC Transport, su ruta europea a través de Seago Lines y recientemente relanzó la marca SeaLand Service para sus rutas comerciales americanas. [34]
A julio de 2011, la flota de Maersk Line comprende más de 700 buques (con Hamburg Süd y Safmarine combinados) y una multitud de contenedores correspondientes a más de 3,8 millones de TEU (unidad equivalente a veinte pies) [35].
En 2006, el astillero Odense Steel Shipyard entregó a Maersk Line el buque de clase E Emma Maersk , que en ese momento era, con diferencia, el buque portacontenedores más grande del mundo. [36]
Desde entonces se han construido otros siete buques gemelos y, en 2011, Maersk encargó a Daewoo 20 buques portacontenedores aún más grandes , la clase Triple E , cada uno con una capacidad de 18.000 contenedores. El primero de estos buques de la clase Triple E se entregó el 14 de junio de 2013 y fue bautizado con el nombre de Mærsk Mc-Kinney Møller en honor al hijo del fundador de Maersk Line. [37]
Las siguientes clases de barcos forman parte de la flota de Maersk Line:
El 8 de abril de 2009, el buque portacontenedores Maersk Alabama fue capturado por piratas en el océano Índico a una distancia de 240 millas náuticas (440 km; 280 mi) al sureste de Eyl , Somalia . El asedio terminó después de un esfuerzo de rescate por parte de la Armada de los Estados Unidos el 12 de abril. [40]
El 1 de febrero de 2013, el portacontenedores Emma Maersk sufrió daños en el propulsor de popa y entró tanta agua en el Canal de Suez que se volvió inmanejable. Remolcadores , anclas y el viento lo llevaron a Port Said para descargar 13.500 contenedores, vaciarlo y ser investigado por buzos. No había corrido peligro de hundirse. [41] [42]
El 15 de febrero de 2013, Maersk Line confirmó que estaba a punto de salir de Port Said bajo remolque hacia un astillero para una evaluación y reparación más exhaustivas. El 25 de febrero llegó al astillero de Palermo , Sicilia , donde tenía previsto permanecer durante cuatro meses. [43] El motor inundado fue desmontado, reparado y montado, y en agosto de 2013, volvió a estar en servicio tras una reparación que costó 250 millones de coronas danesas (unos 44,5 millones de dólares estadounidenses). [44]
El 6 de marzo de 2018, se produjo un gran incendio en la bodega de carga delantera n.º 3 del Maersk Honam mientras el buque se encontraba en el mar Arábigo a unas 900 millas náuticas (1700 km; 1000 mi) al sureste de Salalah , Omán, en ruta desde Singapur a Suez. [45] Se necesitaron más de 3 días para controlar el incendio [46] y el barco continuó ardiendo durante varias semanas más. [47] El barco fue rescatado y las partes dañadas del buque fueron reconstruidas. El barco pasó a llamarse Maersk Halifax antes de volver a entrar en servicio. [48] [49]
El 21 de diciembre de 2021, el portacontenedores Maersk Roubaix sufrió problemas en el motor y quedó a la deriva en el Mediterráneo a 370 kilómetros de Malta , mientras se dirigía al puerto de Algeciras en España. Se envió un remolcador para ayudar. [50]
El 2 de febrero de 2022, el portacontenedores Mumbai Maersk encalló cerca del puerto de Bremerhaven en Alemania . Un primer intento de remolcar el portacontenedores a aguas más profundas utilizando dos buques multipropósito y cinco remolcadores fracasó. [51] El 4 de febrero, el barco fue reflotado con la ayuda de ocho remolcadores. Se realizó una evaluación del buque cuando llegó al puerto de Bremerhaven . [52]
El 31 de diciembre de 2023, los hutíes atacaron al Maersk Hangzhou desde barcos más pequeños, mientras atravesaban el mar Rojo . Se realizaron disparos contra el buque y se realizaron intentos de abordaje mientras un equipo de seguridad privada a bordo defendía el buque portacontenedores . El portaaviones USS Eisenhower y sus helicópteros, junto con el destructor USS Gravely , respondieron a la llamada de socorro del Maersk Hangzhou . Los barcos estadounidenses, parte de la Operación Prosperity Guardian , hundieron tres de los cuatro barcos militantes hutíes, matando a 10 a bordo. [53]
El 9 de julio de 2024, los hutíes atacaron el Maersk Sentosa con bandera estadounidense en el Golfo de Adén. [54]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Revista BioRefining , 21 de noviembre de 2011. Consultado: 13 de diciembre de 2011.
