MánchesterLínea & estaciones como en 1845 El Ferrocarril de Liverpool y Mánchester (nombre original en inglés: Liverpool and Manchester Railway; abreviado como L&MR)[1][2][3] fue el primer ferrocarril interurbano del mundo.Posteriormente, James se declaró en bancarrota y fue encarcelado en noviembre de ese mismo año.[28] El propio Stephenson fue interrogado por el abogado que representaba a los opositores al proyecto, Edward Hall Alderson, y salió a la luz la falta de cifras adecuadas y de una suficiente comprensión del trabajo.En Liverpool, la ruta incluía un túnel de 1,25 millas (2 km) desde Edge Hill hasta los muelles, evitando cruzar cualquier calle en superficie.[38] La ruta tenía 31 millas (49,9 km) de largo, quedando la obra dividida en tres secciones:[39] el extremo occidental estuvo a cargo de Locke; la sección central se encomendó a William Allcard; y la sección este, incluida la zona pantanosa de Chat Moss, se asignó a John Dixon.[49] Mucho tiempo después, la misma línea sigue soportando locomotoras 25 veces más pesadas que la Rocket.Diseñado por William Fairbairn y Eaton Hodgkinson, sus piezas se moldearon en la cercana fundición de Ancoats.Los equipos más productivos podían mover hasta 20.000 toneladas de tierra en un día, y estaban bien pagados.[56] Se inscribieron diez locomotoras, pero el día de la prueba solo cinco estaban listas para competir:[57] Rocket, diseñada por George Stephenson y su hijo Robert, fue la única que completó con éxito el recorrido y, en consecuencia, Robert Stephenson and Company se adjudicó el contrato para fabricar las locomotoras que operarían en la nueva línea.La estrechez de este espacio contribuyó a que se produjera la primera víctima mortal del ferrocarril, William Huskisson, y también hizo que fuera peligroso realizar el mantenimiento en una vía mientras los trenes estaban circulando por la otra.Siguiendo esta tendencia histórica, las vías adyacentes de los ferrocarriles británicos han tendido a colocarse más juntas que en otros países.[18] La línea sur estaba reservada para el tren inaugural especial, remolcado por la locomotora Northumbrian que transportaba al Duque de Wellington (por entonces primer ministro), en un vagón ornamentado, junto con distinguidos invitados en otros vagones.La gente vio a la locomotora "Rocket" acercándose hacia Huskisson, mientras le gritaban que volviera al tren.Se informó por entonces que llegó a decir: "He encontrado mi muerte, ¡Dios me perdone![71] El ferrocarril fue diseñado con el propósito de beneficiar al público en general (y no preferentemente al servicio de alguna actividad minera como hasta entonces), transportando pasajeros y mercancías.[76] Los maquinistas podían, y así lo hacían en ocasiones, viajar más rápido, pero fueron reprendidos: se descubrió que las velocidades excesivas provocaban la separación de los ligeros rieles, que estaban colocados sobre bloques de piedra individuales sin traviesas.[83] Inicialmente, estos agentes indicaban que la línea estaba despejada colocándose en pie con los brazos extendidos.[86] Si un tren se estropeaba en la vía, el agente más cercano tenía que correr una milla hacia atrás por la vía para poder detener a tiempo el tráfico que se aproximaba.[87] Después de la apertura del Ferrocarril de Warrington y Newton, se dispuso que hubiera permanentemente cuatro agentes en servicio en Newton Junction, en el potencialmente peligroso desvío donde se unían las dos líneas.[84] Inicialmente, se usó una flecha dorada que señalaba hacia Warrington, con fin de indicar que los desvíos estaban en esa dirección, y se usó una lámpara verde visible desde la línea del L&MR para indicar esta circunstancia por la noche.[89] La apertura del L&MR representó un avance significativo en la operación ferroviaria, introduciendo servicios comerciales regulares de pasajeros y carga en locomotoras de vapor con mejoras significativas en velocidad y fiabilidad, aventajando tanto a sus predecesores como a los carruajes tirados por caballos.[90] La operativa del L&MR fue estudiada por otras futuras compañías ferroviarias como un modelo al que aspirar.[90] Algunos especialistas han llegado a afirmar que se convirtió en el primer servicio inter-city del mundo,[4] aunque esta denominación no se introdujo hasta muchos años después, y tanto Mánchester como Liverpool no alcanzaron el estatus de ciudad hasta 1853 y 1880 respectivamente, además de la escasa distancia existente entre ambas.[91] El L&MR dispuso la conducción por la izquierda en su vía doble, siguiendo la práctica en las carreteras británicas.Todos fueron investigados por la junta directiva o por el comité de gestión del L&MR.Estas incidencias eran muchas veces provocadas por los propios pasajeros, que a menudo no tenían en cuenta las normas y las indicaciones de la empresa.Locomotoras, vagones e infraestructura se vieron involucrados en distintos episodios de colisiones y descarrilamientos.En la ruta original, un nuevo servicio sin escalas denominado First TransPennine Express, circula cada hora desde mayo de 2014 entre Mánchester Victoria y Liverpool (desde / hacia) Newcastle).Entre Warrington Bank Quay, Earlestown y Mánchester Piccadilly, existen otros servicios adicionales (con al menos uno por hora), operados por Transport for Wales, con origen en Chester y en la Línea de la Costa del Norte de Gales.La sección entre Mánchester y Newton, incluido el tramo de Chat Moss, se completó en 2013.
