Ferrocarril de Londres y Birmingham
Terminaba en la Estación de Curzon Street, que compartía con el Ferrocarril Grand Junction (GJR), cuyos andenes adyacentes daban un intercambio con conectividad total (incluidos los vagones) entre Liverpool, Mánchester y Londres.
El ingeniero ferroviario John Rennie propuso una línea ferroviaria de Londres a Birmingham en 1823 y formó una empresa para construirla mediante una ruta a través de Oxford y Banbury, una ruta que luego tomó el Great Western Railway.
Poco después, Francis Giles formó una empresa rival cuya línea habría pasado por Watford Gap y Coventry.
La nueva compañía nombró ingeniero jefe a Robert Stephenson, quien eligió la ruta a través de Coventry, en gran parte para evitar posibles inundaciones del río Támesis en Oxford.
Sin embargo, la gran dificultad para construir el túnel de Kilsby en Northamptonshire retrasó la apertura.
Sin embargo, este extremo fue negado por Peter Lecount, uno de los ingenieros del L&BR, quien escribió en su 'Historia del ferrocarril que conecta Londres y Birmingham' (1839), página 48: "No es porque las locomotoras no puedan arrastrar un tren de vagones por esta pendiente que se utiliza una máquina de vapor fija y una cuerda sin fin, porque pueden hacerlo y lo han hecho; esto se debe a que la Compañía está restringida, por su Ley del Parlamento, a hacer funcionar locomotoras más cerca de Londres que Camden Town".
Hasta entonces, y cada vez que se detenía el sistema de cables por reparaciones, las locomotoras arrastraban los trenes cuesta arriba.
Inicialmente, se decidió que sería más barato encargar la explotación del ferrocarril a un contratista, siendo Edward Bury el adjudicatario en mayo de 1836.
El contrato estipulaba que la empresa proporcionaría locomotoras según las especificaciones presentadas por Bury, quien debería mantenerlas en buen estado y repararlas en su caso.
Hoy en día, solo algunas partes de los talleres originales se utilizan para el mantenimiento y reparación del material rodante.
Cuando el ferrocarril se inauguró por completo, tenía dieciséis estaciones intermedias entre Londres y Birmingham.
Las estaciones de "primera clase" (servidas por todos los trenes) estaban en Watford, Tring, Leighton, Wolverton, Blisworth, Weedon, Rugby y Coventry.
Además, las estaciones intermedias de "segunda clase" (servidas únicamente por trenes más lentos de segunda clase) estaban en Harrow, Boxmoor, Berkhamsted, Bletchley, Roade, Crick, Brandon y Hampton in Arden.
El Ferrocarril de Rugby y Stamford, una ramal más en los condados del este, fue aprobado en 1846.
